Wem auch immer die Bahnen gehören, sie arbeiten am besten, wenn sie unter einer Leitung stehen, ohne sich einzumischen
Der Zusammenbruch der südöstlichen Züge in dieser Woche und die Untersuchung ihrer Konten durch das Serious Fraud Office signalisieren den Todesstoß der Bahnprivatisierung nach einem Vierteljahrhundert ideologischer Turbulenzen, politischer Einmischung und Verschwendung. Die Passagiere sind bis jetzt gestiegen. Züge sind gefahren, einige pünktlich. Die Subventionen haben sich real verdreifacht. Aber das Modell ist ein Trümmerhaufen. Die Eisenbahnen im Norden, Süden, Osten und Westen haben ihre Rechte an die Regierung abgegeben. Nur der Verkehrsminister Grant Shapps weigert sich, es Verstaatlichung zu nennen.
Wer sich an British Rail in den 1980er Jahren erinnert, hat ein Bild von dreckigen Bahnhöfen, ausgeschlagenen Zügen, erschöpften Sandwiches und Verspätungen. Zu der Zeit, als die Tories Kohleminen, Telekommunikation und öffentliche Versorgungsunternehmen verkauften, was könnte also ein edleres Geschenk für Privatunternehmen sein als eine Eisenbahn? Margaret Thatcher selbst lehnte ab. Sie behandelte Züge wie die Post als Objekte unerklärlicher öffentlicher Zuneigung, die sie nicht reformieren würde. John Major hatte keine solche Hemmung. Zu Beginn der 90er Jahre bedeutete Privat Freiheit. Die einzige Herausforderung bestand darin, Monopole zu privatisieren. Könnten die Regulierungsbehörden den privaten Betreibern wirklich die Stirn bieten? Könnten die Minister die Preise festsetzen? Und was ist mit der Bahn?
Simon Jenkins ist ein Guardian-Kolumnist
Weiterlesen…
source site