Als vor ein paar Monaten der Silverado EV angekündigt wurde, kam ich in ein interessantes Gespräch mit Jo Borrás, einem meiner Kollegen hier bei CleanTechnica. In einem Artikel habe ich den Silverado EV als Unibody bezeichnet, wie den Honda Ridgeline oder den Ford Maverick. Er sagte mir, ich hätte einen Anfängerfehler gemacht, es so zu nennen, und dass es eigentlich eher ein Body-on-Frame-Design ist, aber ohne ein separates Ladeflächenmodul wie die meisten Body-on-Frame-Trucks. Dies würde es eher zu einem Body-on-Frame-Auto machen, das größtenteils ausstarb, als Ford aufhörte, Crown Vics für Polizeidienststellen herzustellen.
Für Leute, die sich nur darum kümmern, ob ein Fahrzeug ein Elektrofahrzeug oder ein Verbrennungsmotor ist, mag diese Unterscheidung etwas albern erscheinen. Jedes Elektrofahrzeug ist besser als ein fieser Verbrennungsmotor, oder? Es gibt jedoch wichtige Unterschiede zwischen diesen Plattformdesigns. Ein Body-on-Frame-Fahrzeug widersteht Verwindungskräften besser, wodurch es Aufgaben wie Geländefahrten oder Abschleppen besser bewältigen kann. Sie eignen sich auch hervorragend für die Modularität und Unfallreparatur, da Sie stark beschädigte Fahrzeugteile einfach abschrauben und ein anderes anschrauben können, solange der Rahmen nicht ernsthaft beeinträchtigt wird.
Aber sie sind auch teurer in der Herstellung als Unibody-Fahrzeuge und tendenziell weniger effizient, was sie zu einer schwierigen Wahl für Elektrofahrzeuge macht (die so viel Reichweite wie möglich benötigen).
Unibody-Fahrzeuge werden von Enthusiasten gerne als „Cola-Dosen“ verspottet, weil ihre Stärke eher der einer Aluminiumdose entspricht. Sie ähneln in ihrer Struktur eher dem Exoskelett eines Insekts als dem Rückgrat eines Säugetiers. Aber sie sind billiger zu bauen, und Unibody-Fahrzeuge wiegen tendenziell weniger als Body-on-Frame-Fahrzeuge.
Pixars Wall-E hat Mühe, herauszufinden, wo er den Spork hinstellen soll. Faire Verwendung, Kommentar.
Aber diese Dichotomie hat in der Automobilindustrie nicht immer Bestand. Es gab einige seltsame Fahrzeuge, die Elemente sowohl des Body-on-Frame- als auch des Unibody-Designs enthielten. Als Wall-E nicht herausfinden konnte, ob der Spork in den Löffelbecher oder den Gabelbecher gesteckt werden sollte, brauchten diese Fahrzeuge einen anderen Becher, um sie zu kategorisieren. Ein großartiges Beispiel wäre das „Space Frame“-Design des Pontiac Fiero, das später von der inzwischen nicht mehr existierenden Marke Saturn von GM übernommen wurde.
GMs Unibody-Häresie mit der BEV2-Plattform
Was mich daran zu beunruhigen begann, ist, dass ich einige sehr interessante Dinge an der Art und Weise bemerkt habe, wie mein Chevy Bolt EUV fährt und sich handhabt. Im Gegensatz zu den meisten Unibody-Autos, die ich im Laufe der Jahre hatte, fühlt sich das EUV viel solider an. Ich kann fühlen, wenn sich die Aufhängung verbiegt, aber ich spüre nicht die zusätzliche kleine Drehung in meinem Sitz-der-Hose-Torsionsmesser. Während die meisten Unibody-Fahrzeuge in den letzten Jahren steifer geworden sind, um Unfälle besser zu überstehen und die Fahrzeuginsassen zu schützen, konnte ich immer noch einen Unterschied zwischen ihnen und Lastwagen/SUVs spüren.
Also fing ich an, mich damit zu beschäftigen. Es stellt sich heraus, dass die GM BEV2-Plattform, auf der der ursprüngliche Bolt EV von 2017 und seine neueren Cousins (das EUV und Fahrzeuge für den chinesischen Markt wie der Buick Velite 7, Chevy Menlo) basieren, im Design ein wenig von der Unibody-Orthodoxie abgewichen sind Phase.
2017er Chevrolet Bolt EV Cutaway, Foto von GM. Die Hilfsrahmen sind nicht wie beim späteren Silverado EV verbunden, aber die strukturelle Steifigkeit des Batterie-Hilfsrahmens ist beträchtlich.
Sie sind ganz klar immer noch Unibodys und keine Body-on-Frame- oder Space-Frame-Fahrzeuge, aber sie haben einen zusätzlichen Hilfsrahmen hinzugefügt, den die meisten Unibody-Fahrzeuge nicht haben. Für diejenigen, die sich nicht auskennen: Hilfsrahmen sind kleine Rahmenabschnitte, die an der Karosserie eines Unibody-Fahrzeugs befestigt werden, um Dinge wie den Antriebsstrang und vielleicht die Hinterradaufhängung aufzunehmen. Dies trägt dazu bei, das Gewicht des Motors und der Aufhängungskräfte auf einen breiteren Teil des Fahrzeugs zu verteilen und alles steifer zu machen. Hilfsrahmen können auch dazu beitragen, Vibrationen vom Hauptkörper zu isolieren, sodass Sie sie nicht spüren.
Der zusätzliche Hilfsrahmen, den der Bolt EV und seine Cousins haben, ist für die Batterie. GM hat mehreren Medien mitgeteilt, dass dieser Hilfsrahmen 28 % zur gesamten Torsionssteifigkeit des Fahrzeugs beiträgt. Dadurch wird die Steifigkeit stärker auf den unteren Teil der Unibody+Hilfsrahmen-Anordnung konzentriert, was ihm ein etwas anderes Gefühl gibt als selbst versteifte moderne Unibodys.
Ähnliche Dinge sind bei den Designs anderer Unibody-Autos mit Batteriepack passiert, wie dem Nissan LEAF und in gewissem Maße Tesla-Fahrzeugen, so dass diese Abweichung der einzige Weg zu sein scheint, ein Unibody-EV richtig zu machen. Aber aus irgendeinem Grund fühlt sich das EUV einfach steifer an als diese anderen Fahrzeuge, aber wiederum nur durch ein Sitzgefühl, das schwierig zu kalibrieren sein kann.
Die BT1-Plattform weicht weiter von der Body-on-Frame- und Unibody-Orthodoxie ab als diese anderen Elektrofahrzeuge
Als ich mehr recherchierte, fand ich ein Artikel von Anfang dieses Jahres unter GM-Behörde das zeigte, dass GM etwas noch Radikaleres tat. Ihre Autoren bemerkten, dass die GM BT1-Plattform in keine der beiden Schubladen zu passen schien und sich einer Kategorisierung in einer Weise widersetzte, die weit über den Bolt und seine Cousins hinausgeht. Auf die Frage, auf welcher Art von Plattform der Silverado EV gebaut wurde, sagte Nichole Kraatz, Chief Engineer, Battery Electric Trucks von GM:
„Es ist kein Unibody und kein Body-on-Frame. Wir haben eine andere Art von Architektur entworfen, bei der wir einen Körper mit einem Boden haben, aber auch die Ultium-Batteriestruktur ist eigentlich ein guter Teil der Struktur, und diese beiden werden verbunden, nachdem der Körper den Körperschacht verlässt. Wir haben also eine Art neue Fahrzeugkategorie definiert, die nicht diesen traditionellen Karosserie-und-Rahmen-Ansatz hat.“
Auf weiteres Drängen und die Frage, wie ihre Teams ihre Plattform nennen, sagte sie, dass sie intern „Ultibody“ genannt wird, eine Anspielung auf die Ultium-Plattform. Eine spätere Werbung für den Truck zeigt ein großartiges Cutaway-Video, das die verschiedenen Karosserie- und Rahmenelemente zeigt, die zeigen, dass das Fahrzeug weder das eine noch das andere gleichzeitig ist:
https://www.youtube.com/watch?v=hPwAJ2fcUTY
In gewisser Weise handelt es sich nur um eine Unibody-Plattform, bei der jedoch die vorderen, hinteren und Batterie-Hilfsrahmen miteinander verbunden sind. Aber wenn sie zusammengebunden sind, ist es eine Art Rahmen, auch wenn er nicht wie die meisten LKW-Rahmen aus einem Stück gebaut ist. Aber der Körper sorgt für einen Großteil der Steifigkeit und macht ihn zu einem Unibody. Es entzieht sich wirklich jeder Kategorisierung.
Ist es ein stärkerer Bolt EV mit zusammengebundenen Hilfsrahmen und mehr Rahmenteilen? Nun ja. Aber eigentlich nein.
Ist es ein Silverado mit mehrteiligem Rahmen? Nun, nein. Aber eigentlich ja. Aber nein.
Sollen wir das Unibody-on-Frame nennen? Oder sind das nur weitere Hilfsrahmen?
EVs führen zu einer ganz anderen automobilen Zukunft
Die Wahrheit ist, dass Elektrofahrzeuge das Automobildesign für immer verändert haben. Was einst eine sehr solide Unterscheidung war, stellte sich heraus, dass es nur noch von den Anforderungen der Verbrennungsmotoren angetrieben wurde. Als Ingenieure anfingen, Wege zur Optimierung für ein Batteriepack statt für einen primitiven Haufen Kolben zu finden (Entschuldigung an Dr. Smith vom alten Lost in Space), wurden neue Dinge nicht nur möglich, sondern wünschenswert.
Es scheint, dass GMs Reise von der Umarmung von Unibodies mit Frontantrieb für die meisten Fahrzeuge in Albuquerque eine Linkskurve nahm als es an der Zeit war, einer Unibody-Plattform Batterien hinzuzufügenund der Rest war Geschichte.
Eines ist sicher, die Industrie wird weiterhin interessante Dinge hervorbringen, während der Übergang zu Elektrofahrzeugen voranschreitet.
Ausgewähltes Bild: Ein Screenshot aus einer Online-Werbung für den Silverado EV, der seine Konstruktion zeigt.
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