Bildrechte
Han Zhu
Die Wahl eines Elektroautos fiel dem in Shenzhen lebenden Han Zhu leicht
Han Zhu ist auf einer Mission, grün zu werden. Die 29-jährige Datenanalystin möchte, dass ihr nächstes Auto elektrisch ist. Aber ihre Gründe für den Kauf eines Elektrofahrzeugs sind teilweise praktisch.
In der südchinesischen Stadt Shenzhen bedeutet die staatliche Beschränkung der Anzahl der jährlich verkauften Benzinwagen, dass sie an einer Lotterie oder Auktion teilnehmen muss, um ein Benzinfahrzeug kaufen zu können.
"Es besteht die Möglichkeit, dass Sie es nie bekommen. Mit dem grünen Führerschein für Elektrofahrzeuge müssen Sie nicht in der Schlange stehen", sagt sie.
Shenzhen ist zur Vorzeige-Hauptstadt für den chinesischen elektrischen Traum geworden. 2017 war es die erste Stadt der Welt, die eine Flotte von Elektrobussen einführte. Ein Jahr später führte die Regierung einen Plan ein, um Stadttaxis durch Elektroautos zu ersetzen.
"In Shenzhen gibt es in fast jedem Wohngebäude zwei Ladeeinheiten. Eines von zehn Autos auf der Straße ist Teslas", sagt sie. "Wenn die Politik in China in eine Richtung führt, gehen Technologie und Geld auch in diese Richtung", sagt sie.
Bildrechte
Getty Images
China hat den weltweit größten Markt für Elektrofahrzeuge
In weniger als einem Jahrzehnt hat sich Chinas neuer Markt für Elektrofahrzeuge zum größten der Welt entwickelt. Im Jahr 2018 wurden in China mehr als eine Million Elektrofahrzeuge verkauft, mehr als dreimal so viele wie in den USA.
Peking investierte schätzungsweise 50 Mrd. USD (43 Mrd. GBP) in die Branche, in der Hoffnung, dass die heutige Dominanz auf dem Elektrofahrzeugmarkt morgen zu einer globalen Vormachtstellung im Automobilbereich führen würde.
Und bis jetzt hat die Politik funktioniert. In den letzten drei Jahren hat sich die Zahl der chinesischen Hersteller von Elektrofahrzeugen verdreifacht. Bundesweit sind mehr als 400 registriert.
Aber diese halsbrecherische Expansion alarmierte die Regierung. Im vergangenen Jahr wurde beschlossen, die Bremsen anzuziehen, indem etwa die Hälfte der finanziellen Anreize für Käufer zurückgezogen wurde.
Ein Umsatzrückgang folgte schnell, im letzten Quartal 2019 brachen die Verkäufe von Elektrofahrzeugen ein.
Jetzt hat das Coronavirus einen zweiten Schlag geliefert.
Die Hersteller waren gezwungen, Produktionslinien einzustellen und Händler zu schließen, um die Ausbreitung von Viren zu stoppen.
Laut Angaben des chinesischen Verbandes der Automobilhersteller sanken die Autoverkäufe im Februar im Vergleich zum Vorjahresmonat um 79%. Der Absatz von Neufahrzeugen ging den achten Monat in Folge zurück.
"Chinas Automobilmarkt war bereits 2019 von einem starken Nachfragerückgang betroffen. Im Jahr 2020 war kein Autobauer gegen die Auswirkungen des Coronavirus immun. Dies schließt alle ein, von den ältesten Joint Ventures, die SUVs mit Verbrennungsmotor herstellen, bis hin zu den innovativsten Neulingen, die vernetzte Verbindungen herstellen." Elektrofahrzeuge ", sagt Scott Kennedy vom Center for Strategic and International Studies.
"Die überwiegende Mehrheit (der Elektroautohersteller) wird nicht überleben. Aber wie lange sie überleben und ob die Konsolidierung der Branche durch viele Fusionen oder Insolvenzen erfolgt, hängt von der Bereitschaft der Regierung ab."
Bildrechte
NIO
Der NIO EP9 ist eines der schnellsten Elektroautos der Welt
Nach der Notierung an der New Yorker Börse im Jahr 2018 und der Beschaffung von Milliarden Dollar ist NIO vielleicht der bekannteste chinesische Hersteller von Elektroautos.
Aber in den fünf Jahren seit seiner Gründung war es von Problemen geplagt und hat Hunderte Millionen Dollar durchgebrannt. Im Jahr 2019 hat das Unternehmen aufgrund sinkender Umsätze 2.000 Stellen abgebaut. Im Februar gab sie bekannt, eine vorläufige Vereinbarung mit einer lokalen Regierung unterzeichnet zu haben, die sich verpflichtet hat, das Unternehmen zu finanzieren.
"China ist ein riesiger Markt, der in einem immensen Tempo wächst. Wir werden uns an die Marktbedingungen anpassen", sagte ein NIO-Sprecher.
Und es sind nicht nur die Autohersteller. In China gibt es einige riesige Hersteller von Komponenten wie Batterien.
Im Jahr 2018 wurde CATL, ein chinesischer Hersteller von Elektrobatterien, offizieller Lieferant von BMW Elektroautos.
Im vergangenen Monat kündigte Tesla an, mit dem Unternehmen eine Vereinbarung über die Lieferung von Batterien für Teslas neu gebautes Mega-Werk in Shanghai zu schließen, in dem jährlich 500.000 Fahrzeuge produziert werden können.
Bildrechte
Getty Images
Chinas BYD ist einer der weltweit größten Hersteller von Elektrofahrzeugen
Trotz dieses offensichtlichen Erfolgs haben die Analysten ihre Zweifel.
"Die chinesische Auto- und Batterietechnologie ist immer noch nicht von Weltklasse. CATL und BYD sind starke Batteriehersteller, aber sie liegen technologisch immer noch etwas hinter ihren südkoreanischen und japanischen Kollegen zurück. Und chinesische Autohersteller sind selbst in ihrem eigenen Land immer noch zweitklassige Hersteller und sie haben kaum Verkäufe außerhalb Chinas ", sagt Kennedy.
Für Autokäufer hängt diese Frage der Qualität von Chinas Elektroautoherstellern ab.
Yi Zhi Yong, ein Unternehmer mittleren Alters, fährt ein Hybridauto des chinesischen Herstellers BYD. Mit Unterstützung des US-Milliardärs Warren Buffett war das Unternehmen laut einer Studie von EV-volumes.com im Jahr 2019 der drittgrößte Elektroautohersteller der Welt. Tesla verkaufte am meisten, gefolgt von einer anderen chinesischen Firma, BAIC.
Er hat kein reines Elektrofahrzeug gekauft, weil er von der Qualität nicht überzeugt ist.
Mehr Technologie des Geschäfts
"Die Qualität der reinen Elektrofahrzeuge im Haushalt ist derzeit nicht gut", sagt er. "Es lohnt sich noch kein reines Haushaltselektrofahrzeug zu kaufen."
Er ist jedoch der Ansicht, dass die Fortschritte Chinas eine Quelle des Nationalstolzes sind. "In den neunziger Jahren konnten wir uns nicht vorstellen, dass China Autos bauen könnte, die mit den Japanern konkurrieren können", sagt er.
Zurück in Shenzhen sagt Han Zhu, dass die Rücknahme staatlicher Subventionen sie nicht davon abhalten wird, ein Elektrofahrzeug zu kaufen. Aber anstatt eine chinesische Marke zu kaufen, hat sie einen Tesla im Auge.
"Ich denke, dass sie völlig anders sind. Ich war sehr aufgeregt über Tesla, aber nicht über andere Elektroautos", sagt sie.