Die versteckten Bereiche von Flugzeugen, in denen sich die Besatzung ausruht

(CNN) — In Großraumflugzeugen gibt es einige geheime Bereiche, in denen sich Piloten und Kabinenpersonal während langer Flüge ausruhen. Passagiere können unter keinen Umständen darauf zugreifen und sie sind gut versteckt.

Sie werden Crew Rest Compartments genannt und ihre Position im Flugzeug variiert.

Bei neueren Flugzeugen wie der Boeing 787 oder dem Airbus A350 befinden sie sich über der Hauptkabine im oberen Rumpf. Bei älteren Flugzeugen können sie sich aber auch im Frachtraum oder einfach in der Hauptkabine befinden.

Sie kommen paarweise: eine für die Piloten, die normalerweise über dem Cockpit sitzt und oft zwei Kojen und einen Liegesitz enthält, und eine andere für die Kabinenbesatzung, die normalerweise sechs oder mehr Kojen enthält und über der hinteren Kombüse, dem Abschnitt an der, platziert ist Rückseite des Flugzeugs, wo Speisen und Getränke zubereitet und gelagert werden.

Wie ein Kapselhotel

Die Fluggesellschaften haben beim Kauf eines Flugzeugs ein Mitspracherecht bei der Konfiguration der Ruhezonen für die Besatzung, aber die wichtigsten Parameter werden von Aufsichtsbehörden wie der Federal Aviation Administration festgelegt. Es schreibt beispielsweise vor, dass sich die Ruhezonen der Besatzung „an einem Ort befinden sollten, an dem störende Geräusche, Gerüche und Vibrationen den Schlaf so wenig wie möglich beeinträchtigen“, und dass sie temperaturgeregelt sein müssen und es der Besatzung ermöglichen, die Beleuchtung anzupassen.

Die Kojen (“oder andere Oberflächen, die eine flache Schlafposition ermöglichen”) müssen 78 x 30 Zoll (198 x 76 Zentimeter) groß sein – große Leute aufgepasst – und mindestens 35 Kubikfuß oder einen Kubikmeter haben , des Raums um sie herum. Außerdem muss ein Gemeinschaftsbereich zum Umziehen, Ein- und Aussteigen vorhanden sein, der mindestens 65 Kubikmeter Platz bietet.

Das Endergebnis ähnelt in gewisser Weise einem japanischen Kapselhotel: ein fensterloser, beengter, aber gemütlicher Schlafbereich mit Steckdosen und Licht sowie allen erforderlichen Sicherheitsausrüstungen wie Sauerstoffmasken, Sicherheitsgurtlichtern und einer Gegensprechanlage , unter anderen.

„Sie können sehr bequem sein“, sagt Susannah Carr, eine Flugbegleiterin bei United Airlines, die an Boeing-Flugzeugen arbeitet, darunter die 787, 777 und 767.

„Sie haben eine gepolsterte Matratze, eine Belüftungsöffnung, um die Luft zirkulieren zu lassen, und Temperaturregler, damit Sie es kühler oder wärmer halten können, und wir werden mit Bettwäsche ausgestattet, die normalerweise derjenigen ähnelt, die auf unseren internationalen Flügen in der Business Class verwendet wird. I wie sie – aber ich bin auch nur etwa 5 Fuß 8 Zoll groß, wenn Sie also eine 6 Fuß 4 Zoll große Person da reinstecken, könnten sie etwas eng sein“, sagt sie.

Aber sind sie besser als ein Business- oder gar First-Class-Sitz?

„In mancher Hinsicht ja, in mancher Hinsicht nein“, sagt Carr. „Die Kojen können breiter sein als in der ersten Klasse, und für mich persönlich habe ich je nach Flugzeug mehr Beinfreiheit. Aber es ist eine Koje, also hat man nicht unbedingt die volle Kopffreiheit in der Kabine, und natürlich hat man das nicht. Ich habe auch keine Privatsphäre. Und wenn Sie klaustrophobisch sind, können Sie das dort definitiv spüren – es ist ein Flugzeug, also haben Sie nur so viel Platz, um Dinge zu verstauen. Sie nutzen sicherlich jeden Zentimeter dort oben.”

Versteckt

Der Ruhebereich für die Piloten befindet sich in der Nähe des Cockpits.

Boeing

Die Ruhebereiche der Besatzung sind so gestaltet, dass sie den Passagieren nicht zu viel Aufmerksamkeit erregen, egal wo sie sich befinden: „Ein vorbeilaufender Passagier würde wahrscheinlich denken, es sei ein Schrank“, sagt Carr.

„Ich werde nicht zu weit darauf eingehen, wie wir darauf zugreifen – es ist sicher, das werde ich sagen. Gelegentlich haben wir Leute, die denken, es sei eine Badezimmertür und sie versuchen, sie zu öffnen, aber wir zeigen ihnen nur den Weg zum eigentlichen stattdessen Toilette.”

Hinter der Tür befindet sich normalerweise ein kleiner Treppenabsatz und eine Leiter, die nach oben führt, zumindest bei den neuesten Flugzeugen.

„Die Kojen sind entweder an der Seite oder an einem Ende offen, sodass man hineinkriechen kann – ich bezeichne sie manchmal scherzhaft als ‚die Katakomben‘“, sagt Carr.

Bei etwas älteren Flugzeugen wie dem Airbus A330 kann sich das Crew Rest Compartment auch im Frachtraum befinden, sodass stattdessen eine Treppe nach unten führen würde. Aber in noch älteren Flugzeugen wie der Boeing 767 befinden sich die Ruhebereiche in der Hauptkabine und sind nur Liegesitze mit Vorhängen drumherum.

„Es sind sehr schwere Vorhänge, sie blockieren Licht und eine gute Menge an Geräuschen, aber nicht, wenn Sie eine energiegeladene Menge im Flugzeug oder ein verärgertes Kind haben. Wir hatten Passagiere, die die Vorhänge öffneten, nach etwas suchten oder nachdachten Sie würden in die Kombüse gehen, also ist es nicht unbedingt die beste Erholung.“

Es überrascht nicht, dass die meisten Flugbegleiter die oberen Kojen den mit Vorhängen versehenen Sitzen vorziehen, aber das Upgrade ist auch für Fluggesellschaften von Vorteil, die keinen wertvollen Kabinenraum aufgeben müssen, der stattdessen für Passagiersitze genutzt werden kann.

Dienstaltersordnung

Ein geteiltes Bild eines Ruhebereichs der Kabinenbesatzung einer Finnair A350. Auf der rechten Seite befindet sich der Eingang, der von der vorderen Galeere aus zugänglich ist.

Aleksi Kousmanen / Finnair

Kabinenbesatzungsmitglieder auf Langstreckenflügen verbringen in der Regel mindestens 10 % der geplanten Flugzeit in den Ruhezonen.

„Im Durchschnitt würde ich sagen, dass das ungefähr 1,5 Stunden pro Langstreckenflug bedeutet“, sagt Karoliina Åman, eine Flugbegleiterin bei Finnair, die an Airbus A330- und A350-Flugzeugen arbeitet. Dies kann jedoch je nach Fluggesellschaft und Flugzeit variieren – die Ruhezeit kann bis zu einigen Stunden betragen.

„Da wir im Flugzeug keinen privaten Bereich für unsere Mittags- oder Kaffeepausen haben, ist diese Ruhezeit für uns extrem wichtig und hilfreich“, sagt sie.

„Dies ist der Moment während des Fluges, in dem wir die Anrufe der Passagiere nicht beantworten oder andere Aufgaben erledigen, als uns auszuruhen, und unseren Füßen und unserem Geist ebenfalls eine Pause gönnen während des gesamten Flugs, damit wir bereit sind, Maßnahmen zu ergreifen, falls etwas Unerwartetes passiert.”

Allerdings schläft nicht jeder einmal in der Koje.

„Normalerweise nutze ich auf einem Hinflug von Helsinki meine Ruhe, um ein Hörbuch zu hören oder ein Buch zu lesen, da ich von zu Hause komme und ausgeruht bin. Aber auf einem Rückflug vom Zielort nach Helsinki können schlaflose Nächte hinter dir liegen – zum Beispiel habe ich in Asien Probleme beim Schlafen – und dann schläfst du normalerweise in der Ruhe ein. Aus diesem Schlaf aufzuwachen kann manchmal eine wirklich harte Erfahrung sein, wenn dein Gehirn in den Nachtschlafmodus geschaltet hat”, sagt Åman.

Um den Ruhebereich in diesem A330 SAS-Flugzeug zu erreichen, geht das Kabinenpersonal eine kleine Treppe hinunter.

Philippe Masclet/Masterfilme/Airbus

„Jetlag kann ein kniffliges Biest sein“, sagt Carr, „manchmal kann ich mich entspannen und schlafen, manchmal ist mein Körper einfach nicht bereit für ein Nickerchen. Aber weil wir eine Pause machen, dürfen wir unseren nutzen Handys, damit wir darauf einen Film ansehen oder ein Buch lesen können.”

Die Ruhebereiche sind während des Rollens, des Starts und der Landung geschlossen und werden auf der Grundlage von Schichten genutzt, die vom Kabinenmanager – oder Chief Purser in der Luftfahrtsprache – dem Kabinenbesatzungsmitglied, das für alle anderen verantwortlich ist und den Betrieb überwacht, überwacht werden Tafel.

Diese Person kann normalerweise eine spezielle Koje benutzen, die sich in der Nähe des Eingangs der Rastplätze befindet und Zugang zu einer Gegensprechanlage hat, um mit den Piloten und dem Rest der Besatzung zu kommunizieren.

„Alles in unserer Branche basiert auf dem Dienstalter, vom Zeitplan, den Sie fliegen, über die Strecken, die Sie halten können, bis hin zu Ihren freien Tagen“, erklärt Carr. „Je länger Sie dort sind, desto besser sind die Vergünstigungen, und einer dieser Vergünstigungen ist die Auswahl der Pausenzeiten Ihrer Crew – wir gehen nach Dienstalter, sodass die Person mit dem höchsten Dienstalter auf dem Flug wählen kann, ob sie die erste bevorzugt Pause oder die zweite Pause, und dann gehen Sie die Liste durch, bis alle Pausen haben.”

Pilotenvorteile

Der Ruhebereich für die Piloten, der von dem für die Kabinenbesatzung bestimmten Ruhebereich getrennt ist, befindet sich in der Nähe des Cockpits. Je nach Flugdauer können bis zu vier Piloten an Bord sein, im Cockpit sitzen immer zwei; Daher hat der Ruhebereich der Piloten nur zwei Kojen (oder sogar nur eine bei älteren Flugzeugen), aber er enthält einen Sitz, der manchmal mit Bordunterhaltung ausgestattet ist, die die Kabinenbesatzung nicht bekommt. Ansonsten sind die Fächer ziemlich ähnlich.

„Normalerweise schlafe ich dort ziemlich gut“, sagt Aleksi Kuosmanen, stellvertretender Flottenchefpilot bei Finnair.

Kuosmanen fliegt mit A330- und A350-Flugzeugen und sagt, er bevorzuge den Ruhebereich des letzteren, der sich über der vorderen Kombüse befindet, anstatt in der Hauptkabine. „Es hat wirklich gute Vorhänge, man kann die Temperatur sehr gut regulieren, es gibt eine großartige Belüftung und es ist schalldichter. Man hört nichts von dem, was in den Kombüsen passiert, es ist wirklich leise und komfortabel.“

Bei diesem Boeing 787 Dreamliner befindet sich die Toilette für Besatzungsmitglieder im hinteren Teil des Flugzeugs.

Roslan Rahman/AFP/Getty Images

Wenn Sie das nächste Mal auf einem Langstreckenflug sind, sollten Sie vielleicht nach einer unauffälligen Tür an der Vorder- oder Rückseite des Flugzeugs Ausschau halten – wenn Sie sehen, wie ein Pilot oder eine Flugbegleiterin darin verschwindet, könnten Sie dies tun haben einen Rastplatz entdeckt.

Aber denken Sie daran, dass die Besatzungsmitglieder Sie nicht unbedingt gerne herumführen, da der Zugang zu den Rastplätzen für Passagiere verboten ist: „Es ist ein bisschen wie bei Disney – wir bewahren die Magie hinter verschlossenen Türen“, sagt Carr.

„Du willst nicht unbedingt wissen, dass deine Flugbegleiter ein bisschen Ruhe bekommen, aber gleichzeitig wirst du dich freuen, wenn wir nach unserem kleinen Katzenschläfchen ganz frisch wie ein Gänseblümchen auftauchen.“

Bild oben: Ein Ruheraum für Piloten, der sich hinter dem Cockpit des Boeing 787 Dreamliner befindet. Roslan Rahman/AFP/Getty Images