Das Frachtschiff Galaxy Leader wird am 20. November 2023 von Huthi-Booten im Roten Meer eskortiert.
Huthi-Militärmedien/Handout
Jemens mit dem Iran verbundene Huthi-Rebellen greifen Schiffe im Roten Meer an.
MSC, Maersk und der Ölriese BP reagierten mit der Umleitung von Schiffen vom Suezkanal weg.
Analysten zufolge hat das Chaos die Befürchtungen über höhere Ölpreise neu entfacht und könnte die Inflation in die Höhe treiben.
Angriffe auf Schiffe durch mit dem Iran verbundene Rebellen im Roten Meer haben namhafte Schifffahrts- und Ölgiganten gezwungen, ihre Schiffe vom Suezkanal wegzuleiten, der wichtigen und stark befahrenen Schifffahrtsstraße, die den Wasserstreifen mit dem Mittelmeer verbindet.
Analysten warnen davor, dass die Störung die Rohölpreise in die Höhe treiben, Lieferungen verzögern und einen Anstieg der Inflation auslösen könnte.
Folgendes müssen Sie wissen:
Was passiert im Roten Meer?
Die Huthi sind eine mit dem Iran verbündete militante Gruppe, die einen Großteil des nördlichen Jemen kontrolliert, einem vom Krieg zerrissenen und von Armut geplagten Land im Nahen Osten. Pro APDer offizielle Slogan der Gruppe lautet: „Gott ist der Größte, Tod für Amerika, Tod für Israel. Verfluche die Juden, Sieg für den Islam.“
Seit den Terroranschlägen der Hamas auf Israel am 7. Oktober haben die Houthis Drohnen und Raketen eingesetzt, um Schiffe im Roten Meer anzugreifen, um Israel zu einem Waffenstillstand in Gaza zu drängen.
Die Schifffahrtsgiganten MSC, MaerskHapag-Lloyd und der britische Öl- und Gasriese BP haben auf die Angriffe mit der Umleitung von Schiffen vom Suezkanal, der wichtigen Wasserstraße, die Asien mit Europa und den USA verbindet, reagiert.
Ihre Schiffe werden stattdessen in einer Umleitung das Kap der Guten Hoffnung an der Südspitze Afrikas umrunden, was die Reisedauer um etwa 3.300 Meilen pro Jahr verlängern könnte Die New York Times.
Warum ist der Suezkanal wichtig?
Satellitenbilder vom März 2021 vom Suezkanal und dem festgefahrenen Containerschiff Ever Given.
Satellitenbild (c) 2020 Maxar Technologies.
Wenn Ihnen das Chaos am Suezkanal bekannt vorkommt, denken Sie an den Sommer 2021 zurück – als die sechstägige Landung der Ever Given ein Chaos in der Lieferkette auslöste und die ganze Zeit über anhielt Waren im Wert von 60 Milliarden US-Dollar.
Der Vorfall war eine Erinnerung daran, dass die künstliche Wasserstraße ein wichtiges Bindeglied für den globalen Handel ist, da nach Angaben von jedes Jahr etwa 15 % des gesamten weltweiten Schiffsverkehrs über sie abgewickelt werden Reuters.
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Chinesische Autoteile, indische Baumwolle und Konsumgüter wie Fernseher, Kleidung und Sportgeräte passieren Suez auf Containerschiffen. Der Kanal ist auch eine wichtige Energieroute.
„Der Suezkanal ist seit der Pandemie zu einer immer wichtigeren Durchgangsstraße für die Schifffahrtsindustrie geworden, wobei der Transitverkehr in den letzten zwei Jahren um etwa ein Drittel zugenommen hat“, sagte Francisco Blanch, Rohstoffstratege der Bank of America, am Mittwoch in einer Forschungsnotiz.
„Fast jeder Sektor innerhalb der Schifffahrtsindustrie hat eine Verbesserung der Tonnage durch den Suezkanal erlebt, aber Erdöl ist seit 2021 klarer Spitzenreiter, da immer mehr russische Mengen nach Indien, China und anderswo verlagert werden.“
Den Daten von zufolge passieren jedes Jahr etwa 12 % des weltweit gehandelten Seeöls und 8 % des verflüssigten Erdgases den Engpass die US Energy Information Administration.
Wie wirkt sich das Chaos auf die Ölpreise aus?
Lieferverzögerungen treiben bereits die Öl-Benchmarks in die Höhe, und das zu einer Zeit, in der sich das weltweite Angebot bereits verknappt hat die Produktionskürzungen des OPEC+-Kartells.
Daten von Refinitiv zeigen das Brent-Rohöl-Futures sind in der vergangenen Woche um 8 % auf über 80 $ pro Barrel gestiegen West Texas Intermediate-Rohöl-Futures sind im gleichen Zeitraum um 8 % auf knapp 75 $ pro Barrel gestiegen.
Der Aufschwung kommt gegen Ende eines Quartals, in dem die Ölpreise gefallen sind. Sowohl Brent als auch WTI könnten um weitere 2 US-Dollar pro Barrel steigen, sagten technische Analysten der Saxo Bank am Mittwoch, „wobei der Treiber die erhöhten Risiken sind, die von möglichen Angriffen der Huthi-Rebellen im Jemen auf Tanker ausgehen, die durch das Rote Meer fahren“.
Könnte dies die Inflation in die Höhe treiben?
Der geringere Preisdruck hat der Weltwirtschaft im zweiten Halbjahr 2023 Erleichterung gebracht. Die US-Inflation stieg im November lediglich um 3,1 % Britische Daten wurden am Mittwoch veröffentlicht zeigte zwischen Oktober und letztem Monat eine deutliche Abkühlung.
Meteorologen befürchten jedoch, dass eine längere Pattsituation im Roten Meer einen Anstieg auslösen könnte. Steigende Rohöl-Benchmarks werden einen Dominoeffekt auf Gas haben, während Reedereien auf längere Transportzeiten reagieren könnten höhere Versicherungskosten indem den Verbrauchern höhere Preise in Rechnung gestellt werden.
„Probleme im Roten Meer bedrohen die Lieferketten und haben den Ölpreis in die Höhe getrieben, beides Treiber für die Inflation“, sagte Russ Mould, Investmentdirektor bei AJ Bell. „Deshalb ist dies eine etwas unklare Situation.“
Suez ist auch nicht die einzige große internationale Wasserstraße, die Schwierigkeiten hat: Eine schwere Dürre zwang den mit Süßwasser gefüllten Panamakanal dazu, seine Kapazität zu kürzen, was zu Verzögerungen führte, die den Amerikanern wahrscheinlich bereits die Weihnachtseinkäufe erschwert haben.
Laut a sind Anleger bereits jetzt mehr besorgt über die Geopolitik als alles andere aktuelle Umfrage von Natixis – und das Chaos im Roten Meer sollte als weitere Erinnerung daran dienen, dass Kriege in Europa und im Nahen Osten die wundersame Erholung der Weltwirtschaft im nächsten Jahr zunichtemachen könnten.
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