Saubere Stromversorgung
Veröffentlicht auf 15. September 2020 |
von Jennifer Sensiba
15. September 2020 durch Jennifer Sensiba
Mit Solarenergie für Privathaushalte / auf dem Dach fahren immer mehr Elektrofahrzeugfahrer hauptsächlich mit selbst erzeugter Solarenergie. Sonnenkollektoren, die an Fahrzeugen selbst montiert sind, waren dagegen Gegenstand wohlverdienter Skepsis. Aber ist diese Skepsis im Jahr 2020 noch verdient?
Foto bereitgestellt von James bei RealSolarCars.com
Während der direkte Antrieb des Elektromotors eines Fahrzeugs mit Fahrzeugverkleidungen immer noch nicht in Frage kommt (außerhalb von sehr unpraktische experimentelle Autos) Die Verwendung von Solarzellen mit relativ geringem Stromverbrauch zum Laden einer Batterie ist vielversprechender. Universitäten und Unternehmen mit ziemlich tiefen Taschen experimentieren seit Jahrzehnten mit Batterie-Solar-Fahrzeugen, wobei in letzter Zeit einige recht gute Fortschritte erzielt wurden.
Zum Beispiel hat Toyota einen Prius Prime-Prototyp, der unter guten Bedingungen eine Reichweite von 27 Meilen pro Tag bietet, während Sono Motors schätzt, dass seine Autos bei typischen deutschen Sonnenbedingungen eine Reichweite von 19 Meilen pro Tag erreichen können. Eine Reichweite von 15 bis 30 Meilen reicht nicht aus, damit die Solarenergie an Bord die einzige Stromquelle für ein Auto ist. Sie kann jedoch den größten Teil des durchschnittlichen Fahrerbedarfs decken, während der Rest dem Netzladen oder der Solarenergie zu Hause überlassen bleibt.
Auf der anderen Seite müssen fahrzeuginterne Solarmodule für Autokäufer finanziell sinnvoll sein. Sicher, ein Fahrzeug mit den besten handelsüblichen Paneelen (z. B. Sono Motors) oder sogar teuren experimentellen Paneelen (z. B. Toyotas Prototyp) kann erstaunliche Dinge bewirken, aber wenn die Paneele zu viel kosten, negieren sie den größten Vorteil, den man erzielen kann vom Laden mit ihnen. Der Preis kann die Vorteile nicht übersteigen, wenn wir eine Massenadoption erwarten.
Eine Möglichkeit, die Kosten einer Technologie zu messen, besteht darin, wie zugänglich sie für die Heimwerker ist. Wenn Menschen ohne tiefe Unternehmens- oder Regierungstaschen eine Technologie erfolgreich einsetzen können, kann ein Autohersteller diese wahrscheinlich noch günstiger anbieten. Heimwerker haben nicht den Vorteil der Massenproduktion, des Großeinkaufs bei Lieferanten und einer Reihe von Experten, um die Implementierung der Lösung zu unterstützen. Mit diesen Vorteilen können die Kosten pro Meile der zusätzlichen täglichen Reichweite niedriger sein.
Letztes Jahr schrieb ich über Sam Elliots solaren Nissan LEAF. Mit seinem verschlechterten Akkupack könnte sein kürzlich gekauftes gebrauchtes LEAF ihn zur Arbeit bringen, ihn aber nicht ganz nach Hause bringen. Sein Arbeitsplatz bietet kein Laden von Elektrofahrzeugen an, daher musste er einen anderen Weg finden, um ein paar Meilen mehr hinzuzufügen, was zu seinem Solarladeprojekt führte. Sein kürzlich veröffentlichtes Video-Update berichtet über seine erweiterten, herausziehbaren Solarmodule, die verbessert wurden…
Im obigen Video erfahren wir, wie sich Sams Setup im Laufe der Zeit verbessert hat. Er hat zusätzliche Paneele hinzugefügt, darunter einige, die beim Parken für mehr Oberfläche herausgleiten. Während mehr Zellen auf mehr Panels dazu beitragen, die Anzahl der hinzugefügten Meilen zu erhöhen, hat Sam immer noch Probleme mit der Unfähigkeit, das LEAF-Paket direkt aufzuladen, und verlässt sich stattdessen auf ein etwas kompliziertes System aus zusätzlichen Batterien, einem Wechselrichter, einem Timer und einem EVSE. Es funktioniert, aber es ist wahrscheinlich viel schwieriger als die meisten Menschen in einem Solarauto wollen.
Er interviewt James, dessen Elektronikkenntnisse ihm geholfen haben, diese Sonnenenergie direkt in den Akku eines Chevy Volt zu stecken. Es waren eine benutzerdefinierte Leiterplatte und mehrere Anschlüsse unter der Motorhaube erforderlich, das Öffnen des Akkus war jedoch nicht erforderlich. Daher ist es wahrscheinlich der bisher beste Ansatz, Autos, die nicht auf diese Weise gebaut wurden, mit Solarenergie zu versorgen. Auf seiner Seite gibt er detaillierte Statistiken für die letzten Tage des Fahrens. Während die Steigerung von etwa 1 kWh pro Tag (etwa 4 Meilen pro Volt) im Vergleich zu den Bemühungen von Solar- und Autoherstellern zu Hause alles andere als beeindruckend ist, werden hierfür nur zwei Solarmodule verwendet. Benutzerdefinierte Paneele, die den größten Teil des Fahrzeugs abdecken, würden Ergebnisse liefern, die denen von Sono oder Toyota oben viel näher kommen.
Zwischen dem, was sowohl die Autohersteller als auch diese beiden DIY-Bastler getan haben, beginnen wir zu sehen, wie dies alles auf dem Massenmarkt funktionieren könnte. Offensichtlich wird die Oberfläche für jedes Auto mit Solarbatterie wichtig sein. Mehr Fläche bedeutet mehr Reichweite, sodass der größte Teil der Fahrzeugoberfläche für Unterputzinstallationen abgedeckt werden muss. Während des Parkens konnten Fahrzeuge jedoch das tun, was Sams LEAF und das Solarrolla / Route del Sol van Tun Sie Folgendes: Klappen Sie immer mehr Paneele aus, um der Leistung näher zu kommen, die Sie von einem Heimdach erhalten können. Sogar Elon Musk scheint der Idee warmherzig zu sein:
Wird eine Option sein, um Solarenergie hinzuzufügen, die 15 Meilen pro Tag erzeugt, möglicherweise mehr. Würde es lieben, wenn ich selbstständig wäre. Das Hinzufügen von ausklappbaren Solarflügeln würde 30 bis 40 Meilen pro Tag erzeugen. Durchschnittliche Meilen pro Tag in den USA sind 30.
– Elon Musk (@elonmusk) 22. November 2019
Obwohl die Technologie wahrscheinlich immer noch nicht den Anforderungen der meisten Fahrer an ein Solarfahrzeug entspricht, schreitet sie rasant voran und wird nicht für immer skeptisch sein.
Schätzen Sie die Originalität von CleanTechnica? Erwägen Sie, ein CleanTechnica-Mitglied, Unterstützer oder Botschafter zu werden – oder ein Benutzer von Patreon.
Melden Sie sich kostenlos an täglicher Newsletter oder wöchentlicher Newsletter nie eine Geschichte verpassen.
Haben Sie einen Tipp für CleanTechnica, möchten Sie Werbung schalten oder einen Gast für unseren CleanTech Talk-Podcast vorschlagen? Kontaktieren Sie uns hier.
Neueste Cleantech Talk Episode
Über den Autor
Jennifer Sensiba Jennifer Sensiba ist eine langjährige effiziente Fahrzeugenthusiastin, Autorin und Fotografin. Sie wuchs in einem Getriebegeschäft auf und experimentierte seit ihrem 16. Lebensjahr mit Fahrzeugeffizienz und fuhr einen Pontiac Fiero. Sie erkundet gerne den Südwesten der USA mit ihrem Partner, ihren Kindern und Tieren.