©Reuters. DATEIFOTO: Ein unter russischer Flagge fahrender Öltanker ist auf dem Marinestützpunkt Tripolis zu sehen, nachdem ihn die Küstenwache der Wachen der Zentralregion am 16. September 2015 erobert hatte. REUTERS/Hani Amara/Dateifoto
Von Jonathan Saul
LONDON (Reuters) – Ein von Russland betriebener Öltanker, den Großbritannien vor über einer Woche abgewiesen hat, muss noch einen Hafen finden, um seine Ladung zu löschen, und viele andere Schiffe befinden sich wahrscheinlich in der gleichen Position, in der Käufer nach der Invasion Moskaus Handelsgeschäfte meiden der Ukraine.
Am Dienstag verhängte US-Präsident Joe Biden ein sofortiges Verbot russischer Öl- und anderer Energieimporte, und Großbritannien kündigte bald darauf an, den Import von russischem Öl und Ölprodukten bis Ende 2022 einzustellen.
Die Europäische Union muss noch Klarheit über die Aussicht auf ein ähnliches Verbot durch den Block schaffen. Die Europäische Kommission, die EU-Exekutive, hat lediglich angekündigt, weiter an weiteren Sanktionen zu arbeiten.
Großbritannien hat am 1. März alle Schiffe, die in russischem Besitz sind, betrieben, kontrolliert, gechartert, registriert oder beflaggt werden, aus seinen Häfen verbannt.
Die Situation ist nicht eindeutig, da Großbritannien später sagte, Russland könne immer noch Öl und Gas in das Land schicken, weil die Sanktion auf das Schiff abzielte, nicht auf seine Ladung.
Hafenarbeiter weigerten sich jedoch letzte Woche, einen Tanker mit russischem Flüssiggas (LNG) zu entladen, und zwangen ihn, in Frankreich zu entladen.
Früher am 28. Februar änderte die NS Champion, die von der russischen Reederei Sovcomflot (SCF) betrieben wird, ihren Kurs und segelte von Großbritannien weg in Richtung Dänemark, wie Schiffsverfolgungsdaten auf Eikon zeigten.
Das Schiff meldete zuletzt am Mittwoch seine Position in der Nähe der dänischen Küste, wobei sein Status als unterwegs mit Motor angezeigt wurde, wie Tracking-Daten zeigten.
Der SCF reagierte nicht auf eine Bitte um Stellungnahme, und die Schiffsbesatzung war nicht zu erreichen.
Nach dänischem Recht sind Häfen verpflichtet, Schiffe aufzunehmen, sofern Platz vorhanden ist und Sicherheitserwägungen erfüllt werden.
Die dänischen Behörden äußerten sich umgehend dazu, ob sie mit dem NS-Champion in Kontakt gestanden hätten.
Schätzungsweise bis zu 65 Millionen Barrel russisches Rohöl befinden sich an Bord von 90 Tankern, die ihre Ziele noch nicht erreicht haben, sagte das Unternehmen für vorausschauende maritime Analytik Windward.
Sieben dieser Schiffe mit 5 Millionen Barrel Öl gaben ihre Position als Kurs auf die Vereinigten Staaten an, fügte Windward hinzu.
Die Länder der Europäischen Union sind uneins darüber, ob sie Energieladungen mit russischem Fußabdruck verbieten sollen.
Andere Schiffe mit russischem Gas konnten ihre Ladungen abliefern. Zwei LNG-Tanker haben seit dem 5. März in Häfen in Frankreich und Belgien angedockt und entladen, wie eine Analyse des Datenaufklärungsunternehmens ICIS ergab.
Dänemark drängt darauf, dass die EU eine gemeinsame Entscheidung über den Ausschluss russischer Schiffe aus Häfen des Blocks trifft, sagte Außenminister Jeppe Kofod in per E-Mail an Reuters gesendeten Kommentaren.
„Es wird natürlich eine weitreichende Entscheidung sein, die einer sorgfältigen Vorbereitung bedarf. Daher ist es nicht etwas, was man einfach tut“, sagte er.
SCF gehörte zu den russischen Unternehmen, die das US-Finanzministerium im Februar daran gehindert hatte, Kapital auf den US-Märkten aufzunehmen, was laut Schifffahrtsquellen Transaktionen für das in Moskau notierte Unternehmen erschweren wird.
Reeder und Betreiber „kämpften damit, mit den sich entfaltenden Sanktionen Schritt zu halten, und befürchteten, dass Aktivitäten, die heute erlaubt sind, morgen verboten werden“, sagte Alexander Brandt, Anwalt für Sanktionen bei der Anwaltskanzlei Reed Smith.
Eine beträchtliche Anzahl von mit Russland verbundenen Tankern, die jedes Jahr britische Häfen befördern und LNG anlaufen, sowie Schiffe, die Stahl und andere Güter befördern, fügte Nick Austin hinzu, ein Schifffahrtspartner bei Reed Smith.
„Diese Schiffe und Ladungen müssen jetzt woanders hin oder verlassen Russland wahrscheinlich überhaupt nicht“, sagte Austin.