Ein Rivian R1T durchbrach Stahlleitplanken und spiegelte damit die Warnungen von Sicherheitsexperten vor schweren Fahrzeugen und noch schwereren Elektrofahrzeugen wider

• Ein Rivian R1T mit einem Leergewicht von über 7.100 Pfund raste mit 60 Meilen pro Stunde durch eine Stahlleitplanke.
• Der Crashtest unterstreicht die Bedenken von Sicherheitsexperten hinsichtlich schnellerer und schwererer Elektrofahrzeuge.
• Der durchschnittliche Neuwagen wird immer schwerer und das kann ein gewisses Risiko für die Umwelt mit sich bringen.

Ein neues Video eines Rivian-Lastwagens, der während eines Crashtests durch Stahlleitplanken bricht, verdeutlicht einige der Sicherheitsbedenken, die Experten in Bezug auf schwere Elektrofahrzeuge geäußert haben.

Letztes Jahr wollten Forscher der Midwest Roadside Safety Facility der University of Nebraska-Lincoln sehen, wie sich Leitplanken, die auf US-Straßen verwendet werden könnten, gegenüber einem Rivian R1T-Elektro-Lkw schlagen würden, der ein Leergewicht von über 7.100 Pfund hat.

Die Ergebnisse sind nicht schön.

Laut der Nachrichtenredaktion der Universität raste der Rivian-Lastwagen mit einer Geschwindigkeit von 60 Meilen pro Stunde direkt durch die Stahlleitplanken, ohne dass die Geschwindigkeit geringer ausfiel. Nebraska heute.

In der Veröffentlichung wurde berichtet, dass die Leitplanke aus Wellstahl der Stärke 12 bestand, der an 6 Zoll tiefen Stahlpfosten befestigt war. Die Oberkante der Schiene liegt mehr als zweieinhalb Fuß über dem Boden.

Sprecher der Midwest Roadside Safety Facility und von Rivian antworteten nicht auf eine Bitte um Stellungnahme.

Je größer das Auto, desto tödlicher der Unfall

Sicherheitsexperten haben bereits zuvor Bedenken hinsichtlich der Risiken geäußert, die schwere Fahrzeuge und schwerere Elektrofahrzeuge auf die Straße bringen könnten.

Im vergangenen Januar sagte Ann Carlson, die amtierende Administratorin der National Highway Traffic Safety Administration, gegenüber Reportern, die Behörde sei „sehr besorgt“ über das „Ausmaß, in dem schwerere Fahrzeuge zu höheren Todesraten beitragen“, berichtete Reuters.

„Größer ist sicherer, wenn man nicht auf die umliegenden Gemeinden und die anderen Fahrzeuge auf der Straße schaut“, sagte sie. „Es stellt sich tatsächlich heraus, dass es sich um ein sehr komplexes Zusammenspiel handelt.“

Eine im November vom Insurance Institute for Highway Safety veröffentlichte Analyse von 18.000 Fußgängerunfällen ergab, dass Pickups, SUVs und Transporter mit einer Motorhaubenhöhe von mehr als 40 Zoll mit einer um 45 % höheren Wahrscheinlichkeit tödliche Unfälle verursachen als Autos mit einer Motorhaubenhöhe von 30 Zoll oder mehr weniger.

In Großbritannien sagen Sicherheitsexperten, dass das höhere Gewicht dazu führen könnte, dass ältere Parkhäuser im ganzen Land einstürzen.

Die Besorgnis über schwerere Autos entsteht, da die Welt einen Wendepunkt zwischen zwei Trends sieht: einer zunehmenden Nachfrage nach größeren Autos und der – wenn auch langsameren – Einführung von Elektrofahrzeugen.

Kleine und große Elektrofahrzeuge sind aufgrund ihrer Batterien schwerer als ihre benzinbetriebenen Pendants.

Kevin Heaslip, Professor und Direktor des Center for Transportation Research an der University of Tennessee, erzählte Politifact dass Elektrofahrzeuge oft 30 % mehr wiegen als gasbetriebene Fahrzeuge.

Gleichzeitig verzeichnen die Automobilhersteller eine steigende Nachfrage nach größeren Fahrzeugen.

In den letzten Jahren haben die Automobilhersteller die Kleinwagensegmente wie Limousinen und Schrägheckmodelle langsam zugunsten von SUVs und Pickups verdrängt. Laut einer Analyse von S&P Global Mobility sind die Lkw der F-Serie von Ford seit mehr als vier Jahrzehnten das meistverkaufte Fahrzeug in den USA.

Daher bleibt den Herstellern von Elektrofahrzeugen kaum eine andere Wahl, als darauf zu reagieren und die Lücke mit Elektro-SUVs und -Lkw zu schließen.

„Es ist keine Überraschung und kein Zufall, dass die meisten neuen Modelle, die in den kommenden Monaten eingeführt werden oder eingeführt werden sollen, in diesem Segment liegen, denn das ist es, was wir als US-Verbraucher kaufen wollen“, sagte zuvor Steve Patton, Leiter des Mobilitätssektors bei EY America sagte Alexa St. John von Business Insider.

Schwere Trucks mit Ferrari-Geschwindigkeit

Größere Elektrofahrzeuge wie der GMC Hummer EV und der Ford F-150 Lightning haben gezeigt, dass die Batterien das Gewicht um zwei bis drei Tonnen erhöhen können.

Das Leergewicht des Tesla Cybertruck beträgt fast 7.000 Pfund. Das Gewicht, die Geschwindigkeit und die Autopilot-Fähigkeiten sind der Grund, warum ein Sicherheitsexperte den Lastwagen als „verdammte Todesfalle“ und „Todesmaschine“ bezeichnete.

„So etwas wie der Cybertruck und der F-150 electric, diese Dinge sind unterschiedlich“, sagte Myles Russell, ein kanadischer Bauingenieur, gegenüber Madison Hall von BI. „Jetzt packen Sie Kräfte auf Ferrari- und McLaren-Niveau und vermutlich sogar Tesla-Hochenergiefahrzeuge in die Größe eines Lastwagens.“

Untersuchungen der Midwest Roadside Safety Facility der University of Nebraska-Lincoln ergaben, dass Elektrofahrzeuge mit 20 bis 50 % höherer Aufprallenergie gegen Straßensperren prallen könnten, da sie in etwa der gleichen Geschwindigkeit und Geschwindigkeit wie Benziner an Unfällen im Gelände beteiligt sind Fahrzeuge, berichtete die Nachrichtenredaktion der Universität.

„Es besteht eine gewisse Dringlichkeit, dieses Problem anzugehen“, sagte Cody Stolle, stellvertretender Direktor der Midwest Roadside Safety Facility, gegenüber der Veröffentlichung. „Da der Anteil der Elektrofahrzeuge auf der Straße zunimmt, wird auch der Anteil der Unfälle im Gelände, an denen Elektrofahrzeuge beteiligt sind, zunehmen.“

Sprecher von GMC, Tesla und Ford antworteten nicht auf eine Bitte um Stellungnahme, die außerhalb der regulären Geschäftszeiten versandt wurde.

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