Ein weiterer Tesla-Rückruf sorgt für große Schlagzeilen – doch die Over-the-Air-Reparaturen finden nicht viel Anklang

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Ein neuer Tesla abrufen versetzt die Medien in Aufruhr.

„Tesla ruft fast alle in den USA verkauften Fahrzeuge wegen Problemen mit den Warnleuchten zurück.“ (Der Wächter)

„Tesla ruft in den USA über 2 Millionen Fahrzeuge aufgrund eines Problems mit der Schriftgröße der Warnleuchten zurück.“ (USA heute)

„Tesla ruft über 2 Millionen Autos wegen kleiner Warnleuchten zurück.“ (Forbes)

„Tesla ruft fast 2,2 Millionen Fahrzeuge zur Softwareaktualisierung zurück, um zu kleine Warnleuchten zu reparieren.“ (WBALTV)

Die Liste der Medienberichte, die die Schriftgröße des Tesla-Indikators anprangern, ist ziemlich lang, und die Titel sind in ihren Schwerpunkten ähnlich: Sie nennen alle Tesla, listen eine enorme Anzahl aller betroffenen Fahrzeuge auf und vergrößern das Wort „Warnung“. Zusammengenommen bieten diese Diskursmerkmale einen laserähnlichen Fokus auf nur einen Automobilhersteller, der Rückrufbenachrichtigungen erhält – einen der beiden größten Hersteller von rein elektrischen Fahrzeugen weltweit – und versäumt es, andere aktuelle Automobilhersteller zu erwähnen, die über eine National Highway Traffic Safety Administration verfügen (NHTSA) Sanktionen.

Alle Medienbotschaften sind beabsichtigt und negative Diskursmuster über Tesla tragen eine ganze Reihe überzeugender Untertöne in sich: Das Unternehmen ist von Natur aus fehlerhaft, es stellt eine fragwürdige persönliche Investition dar und Elektrofahrzeuge können im Allgemeinen eine unsichere Transportoption sein.

Diese speziellen Tesla-Rückruf-Schlagzeilen lassen wichtige Fakten außer Acht.

1. Tesla sendet Updates für fast alle Rückrufe per Funk (OTA), sodass das Fahrzeug in den meisten Rückruffällen nicht zur praktischen Reparatur zu einem Händler gebracht werden muss.
2. Tesla war nicht einmal in den Top 10 der NHTSA-Automobilhersteller 2023 aufgeführt, wobei die meisten Fahrzeuge von Rückrufen betroffen waren.

Die NHTSA definiert a abrufen B. wenn ein Hersteller oder die NHTSA feststellt, dass ein Fahrzeug, eine Ausrüstung, ein Autositz oder ein Reifen ein unverhältnismäßiges Sicherheitsrisiko darstellt oder die Mindestsicherheitsstandards nicht erfüllt. Die meisten Entscheidungen zur Durchführung eines Rückrufs und zur Behebung eines Sicherheitsmangels werden von den Herstellern freiwillig getroffen, bevor die NHTSA eingreift.

Hier sind die „NHTSA-Top-10-Automobilhersteller 2023 mit den meisten von Rückrufen betroffenen Fahrzeugen“.

Honda: 6.334.825
Ford: 6.152.614
Kia Amerika: 3.110.447
Chrysler: 2.732.398
General Motors: 2.021.033
Nissan Nordamerika: 1.804.443
Mercedes-Benz USA: 478.173
Volkswagen Group of America: 453.763
BMW von Nordamerika: 340.249
Daimler Trucks Nordamerika: 261.959

Rückruf von Tesla: Teil eines Trends zu Softwarefehlern

Der New York Times nennt den jüngsten Rückruf der Tesla-Warnlichtschrift „einen Rückschlag für das Unternehmen“. Es ist auch klar, dass Softwareprobleme für viele alteingesessene Automobilhersteller häufig Hindernisse für den Übergang zur Elektrifizierung des Transportwesens darstellen.

In dieser aktuellen Tesla-Benachrichtigung der National Highway Traffic Safety Administration (NHTSA) liegt der Schwerpunkt auf den Brems-, Park- und Antiblockierwarnleuchten. Es scheint, dass sie eine kleinere Schriftgröße haben, als es die bundesstaatlichen Sicherheitsstandards erfordern. Die Entscheidung lautet, dass eine so kleine Schriftgröße wichtige Sicherheitsinformationen schwer lesbar machen und das Risiko eines Absturzes erhöhen kann.

„Eine optische Warnanzeige, deren Buchstabengröße kleiner als 3,2 mm (1/8 Zoll) ist, wie in FMVSS Nr. 105 und 135 vorgeschrieben, könnte die Wahrnehmung des Fahrers verringern, wenn sie beleuchtet ist, was das Risiko einer Kollision erhöht.“

Tesla hat bereits mit der Veröffentlichung des Software-Updates begonnen und die Besitzer werden ab dem 30. März per Brief benachrichtigt. Viele andere Autobesitzer, bei denen ein Rückruf offen ist, müssen ihr Fahrzeug kostenlos bei einem örtlichen Händler reparieren lassen.

Der Mal führte außerdem „eine weitere Hürde für Tesla“ an: In einer separaten NHTSA-Mitteilung heißt es, dass eine erste Untersuchung zu Lenkungsproblemen, „von denen möglicherweise 334.000 Tesla-Fahrzeuge betroffen waren, zu einer technischen Analyse eskaliert wurde“.

Die Lenkfähigkeit ist kein geringes Problem. Die Lenkung ermöglicht es dem Menschen, in unzähligen Fahrszenarien die Kontrolle zu behalten. Als 2.000 Beschwerden über den Verlust der Lenkkontrolle bei den Modell-Y- und Modell-3-Fahrzeugen von 2023 eingingen, sollte NHTSA natürlich Nachforschungen anstellen. „Ein Teil der Fahrer berichtete, dass sich ihre Lenkung entweder vor oder kurz nach dem Vorfall ‚unruhig‘ oder ‚klickig‘ anfühlte“, sagte die Behörde. Mehr als 50 Fahrzeuge wurden von Orten wie Einfahrten, Parkplätzen, Straßenrändern und Kreuzungen abgeschleppt, da sich der Fahrer wegen angeblicher Lenkprobleme unwohl fühlte. Die Mehrheit der Personen, die sich über dieses Problem beschwert haben, gaben an, die Warnmeldung „Lenkunterstützung reduziert“ gesehen zu haben.

Wie wird dieses Problem angegangen? Du hast es erraten. Tesla veröffentlicht ein Software-Update, das das Problem kostenlos behebt, teilte die Sicherheitsbehörde mit. Zu den betroffenen Modellen gehören das Model S von 2012 bis 2023, das Model

Im Dezember 2023 kündigte Tesla an, die Software für sein Autopilot-System in rund 2 Millionen Autos in den USA zu aktualisieren, um Probleme zu beheben, die laut NHTSA unsicher seien. In einer Erklärung sagte die Behörde, Tesla habe zu wenig getan, um sicherzustellen, dass die Fahrer auf die Straße achten, während das Fahrerassistenzsystem Autopilot aktiviert ist.

Als die chinesische Regierung letzten Monat ankündigte, dass Tesla fast alle 1,6 Millionen Autos, die es im Land verkauft hatte, zurückrufen würde, um seine Fahrassistenzsysteme anzupassen, fragten sich viele, ob Tesla weiterhin mit chinesischen Herstellern im globalen Elektrofahrzeugsektor konkurrieren könnte. China ist einer der weltweit größten und am schnellsten wachsenden Märkte für Elektrofahrzeuge.

Over-the-Air-Updates erleichtern die Rückrufpflicht

Da OTA-Updates noch nicht bei allen Fahrzeugen Standard sind, werden sie von der Öffentlichkeit oft missverstanden, und diese öffentlichen Missverständnisse werden häufig durch Medienberichte genährt, die Misstrauen gegenüber Elektrofahrzeugen im Allgemeinen und Tesla im Besonderen suggerieren. Was fehlt und ziemlich bedeutsam ist, ist, dass die Fernverwaltung solcher elektronischen Fixes sowohl für Unternehmen als auch für ihre Kunden große wirtschaftliche Vorteile bringt.

OTA-Updates bieten eine bequeme und effiziente Möglichkeit, Fehlerbehebungen, Sicherheitspatches, Funktionserweiterungen und andere Softwareverbesserungen auf vielen Geräten ohne physischen Zugriff bereitzustellen.

Cornell Universität Experten Beachten Sie, dass OTA-Softwareaktualisierungen für Elektro-/Elektronikfahrzeugarchitekturen immer wichtiger werden, um traditionelle Rückrufaktionen beim Händler angesichts zunehmender Softwarefehler und Schwachstellen zu reduzieren. Durch die drahtlose Übertragung der aktualisierten Software an die Zielgeräte ermöglichen OTA-Updates eine nahtlose und bedarfsgesteuerte Softwarewartung und stellen sicher, dass auf den Geräten die neuesten und sichersten Softwareversionen ausgeführt werden.

Wie in einer SAE 2023 erläutert ArtikelVertikal integrierte Lösungen ermöglichen außerdem die Identifizierung und Korrektur von Software- und Kalibrierungsfehlern für den gesamten Fahrzeuglebenszyklus durch OTA-Software-Update-Pakete. Vernetzte Dienste sind nicht nur für die Zukunft von ADAS, sondern auch für die Schaffung einer sichereren Fahrumgebung für alle von entscheidender Bedeutung:

„Dadurch entfallen kostspielige und zeitaufwändige Händlerbesuche und die Fehlerbehebung, Aktualisierungen, Reparaturen und Neukalibrierungen können aus der Ferne durchgeführt werden. Es gibt auch branchenweite Vorteile einer umfassenden Konnektivität, wie z. B. die gemeinsame Nutzung kritischer und sicherheitsrelevanter Daten zur Durchführung funktionaler Verbesserungen und zur Verwendung bei der Erstellung eines realen Sicherheitsbewertungssystems anstelle eines Systems, das auf Labordaten und allgemeinen Spekulationen basiert .“

Software der nächsten Generation wird in den kommenden Jahren wahrscheinlich noch mehr Geräte in Fahrzeugen miteinander verbinden, sodass eine effiziente Architektur, die erweiterte Funktionalitäten oder Features unterstützt, von entscheidender Bedeutung wird. Und OTA-Updates werden benötigt Bewertungsmetriken für Fahrzeugsoftwaremodelle, Fahrzeugrecheneinheiten, Kommunikationsentfernungen und Fahrzeugclustergrößen.

Grafik bereitgestellt von GAO

Sind Sie neugierig, ob es für Ihr Fahrzeug in den USA einen Rückruf gibt? Mach ein VIN-Überprüfung und herausfinden.