Eine Geschichte von zwei Toyotas: Sie tun mehr als jeder andere, um Amerika zu elektrifizieren, und verlangsamen gleichzeitig die Elektrifizierung

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In diesem Artikel erkläre ich, wie Toyota die Elektrifizierung von Fahrzeugen in den USA und auf der ganzen Welt fördert und beeinträchtigt.

Beschleunigung der Elektrifizierung

1. Der Toyota Prius war nicht nur einer der ersten verfügbaren Hybridfahrzeuge, er wurde auch zum bevorzugten Fahrzeug für diejenigen, die ihr Interesse an der Umwelt deutlich machen wollten. Ich kenne viele Prius-Besitzer, und viele mochten einfach den tollen Kraftstoffverbrauch, die Zuverlässigkeit und das gute Platzangebot, waren aber auch bereit, die traditionell schlechte Beschleunigung und das schlechte Handling in Kauf zu nehmen.
2. Toyota argumentiert seit langem, dass man bei einem festen Batterievorrat eine kleine 1-kWh-Batterie in viele Hybridautos einbauen kann, eine größere 10-kWh-Batterie in weniger Plug-in-Hybride oder eine viel größere 80-kWh-Batterie in noch weniger 100 % Batterie-Elektroautos. Während dies kurzfristig zutrifft, ergibt es auf lange Sicht keinen Sinn – wir können mehr Batterien bauen. Aber Toyota wedelt gern damit, dass wir nicht genug Material haben, um mehr Batterien zu bauen. Das gilt auch kurzfristig, aber nicht für die nächsten Jahre, da die Branche Möglichkeiten zur Skalierung findet.
3. Toyota wurde dafür kritisiert, „selbstladende Elektrofahrzeuge“ zu bewerben und andere irreführende Behauptungen aufzustellen.

So, genug der Gesprächsthemen, wie wäre es mit ein paar Daten?

Wie Sie sehen, ist Toyota zwar ein Nachzügler bei Elektrofahrzeugen, aber fast ein Drittel der Verkäufe im letzten Monat entfielen auf Hybridfahrzeuge. Im November gab Toyota bekannt, dass der Camry 2025, sein zweitbestverkauftes Fahrzeug nach dem RAV4, zu 100 % hybrid wird. Unter der Annahme, dass die Einführung erfolgreich verläuft, werden allein dadurch weitere etwa 270.000 Autos auf Hybridfahrzeuge umgerüstet und ihr elektrifizierter Anteil wird auf die mittlere 40-Prozent-Marke steigen. Wenn dies gelingt und jedes Modell neu gestaltet wird, könnten sie alle in den nächsten Jahren auf Hybridmodelle umsteigen. Nun streite ich mich häufig mit meinen Freunden, die Elektroautos lieben, über Hybridfahrzeuge, aber ich möchte ein paar Punkte ansprechen, die ihnen vielleicht nicht bewusst sind.

1. Für Millionen von Menschen besteht die Wahl nicht zwischen Hybriden und Elektrofahrzeugen, sondern zwischen Hybriden und Benzinautos. Nun könnte man sagen, dass das nicht stimmt, denn all diese Leute, die Hybridfahrzeuge kaufen, könnten auch Elektrofahrzeuge kaufen. Das ist technisch gesehen richtig, aber ich spreche von der Psychologie vieler Käufer. Sie haben eine Menge Propaganda gesehen und gelesen, die Elektrofahrzeuge verunglimpft. Sie kennen nicht einmal jemanden in ihrem Familien- oder Freundeskreis, der ein Elektrofahrzeug gekauft hat. Sie werden dieses Jahr einfach kein Elektrofahrzeug kaufen und sich mit dem Laden vertraut machen.
2. Die meisten Menschen steigen nicht direkt von einem Benzinauto auf ein Elektroauto um, die meisten machen einen kleinen Schritt zu einem Hybrid- oder Plug-in-Hybrid, bevor sie auf ein vollwertiges Elektroauto umsteigen. Die Menschen sträuben sich gegen Veränderungen, und aus diesem Grund mussten die meisten Menschen (ich eingeschlossen) vor dem Kauf eines Elektrofahrzeugs einen Hybrid ausprobieren, um zu sehen, ob es ihnen gefiel, auch wenn es logisch sein mag, ein Elektrofahrzeug zu kaufen. Ich denke, dass sich das ändern wird, wenn die Verkäufe von Elektrofahrzeugen 50 % Ihres lokalen Marktes erreichen. Sobald sie so beliebt sind, sind sie kein „riskanter“ Kauf, da alle anderen sie kaufen. Aber so ist es heute an den meisten Orten. Was habe ich von meinem Hybrid-Camry gelernt, bevor ich meinen Nissan Leaf bekam? Ich habe etwas über regeneratives Bremsen gelernt (obwohl es nicht stark genug ist, um mit nur einem Pedal fahren zu können), die Geräuschlosigkeit von Elektromotoren und das sofortige Drehmoment von Elektromotoren. Man erfährt nichts über Ladestationen und PlugShare. Dafür braucht man ein Elektrofahrzeug oder einen Plug-in-Hybrid, aber man lernt zumindest etwas. Die andere Sache ist, dass Sie vielleicht sogar Ihre Meinung über Elektrofahrzeuge ändern. Es könnte dazu beitragen, dass Sie nicht mehr an die Anti-Elektro-Propaganda glauben, sondern anfangen, Elektrofahrzeuge zu mögen. Warum? Denn dieselben Leute, die Elektrofahrzeuge für schrecklich hielten, sagten vor zehn Jahren, dass Hybridfahrzeuge schrecklich seien. Und jetzt besitzen Sie einen Hybridantrieb und stellen fest, dass er nicht schrecklich ist, und denken: Wenn sie sich bei Hybridfahrzeugen vielleicht so geirrt haben, dann liegen sie bei Elektrofahrzeugen vielleicht genauso falsch. Aber um ehrlich zu sein, wird es wahrscheinlich keine Rolle spielen, denn die Welle exzellenter Elektroautos, die in ein paar Jahren von Tesla und anderen für 25.000 US-Dollar (oder viel weniger mit Steuergutschriften) erhältlich sind, wird bedeuten, dass die meisten Menschen sie nicht ignorieren können .
3. Dies hilft Toyota, seine Lieferanten schrittweise dazu zu bewegen, elektrische Komponenten wie elektrische Servolenkungspumpen zu unterstützen. Sie werden mehr Erfahrung mit Elektromotoren und Batterien haben. Das heißt, wenn Toyota endlich herausfindet, dass Elektrofahrzeuge das sind, was die Menschen wollen, wird es einfacher sein, den Übergang zu vollziehen.
4. Die Leute sagen, dass das keine Rolle spielt, weil Toyota bankrott gehen wird, wenn Elektrofahrzeuge immer beliebter werden und ihre Verkäufe beeinträchtigen. Obwohl ich zustimme, dass sie wahrscheinlich bankrott gehen werden, sind sie politisch sehr vernetzt und werden zweifellos gerettet, ob wir das wollen oder nicht. Allerdings wird die Umstrukturierung wahrscheinlich zu einer Verringerung der Größe von Toyota führen.

Als nächstes möchte ich Ihnen ein bearbeitetes Zitat von einem meiner engsten Kindheitsfreunde geben (wir haben uns kennengelernt, als wir dort waren). 5 Jahre alt). Er lebt in Iowa. Er ist ein erfolgreicher Elektriker und hat einige Ladestationen für Elektrofahrzeuge installiert, steht meiner Begeisterung für Elektroautos jedoch schon lange skeptisch gegenüber. Im Vergleich zu vielen Bundesstaaten gibt es in Iowa nur wenige Verkäufe von Elektroautos. Ich war überrascht, als er mir vor einem Monat eine SMS schrieb, dass er einen Hybrid kaufen würde! „Mir gefällt das Fahrgefühl, und für einen Transporter ist das Fahrverhalten ziemlich gut. Die Leistung ist nicht so gut wie bei Mamas Sienna (ein 2018er mit V6). Ich fuhr damit nach Nashua und der Computer sagte, wir hätten 38 mpg. Ich kann es kaum erwarten, den Allradantrieb auszuprobieren und zu sehen, wie er sich verhält. ”

Ich habe hier über den Sienna geschrieben, als er vor vier Jahren eingeführt wurde, hauptsächlich aufgrund meiner Erfahrung mit Minivans und weil er nur ein Hybridfahrzeug ist.

Wie Sie sehen, wird dieses Auto über einen Zeitraum von fünf Jahren voraussichtlich 8.250 US-Dollar an Kraftstoffkosten einsparen über 20.000 US-Dollar über die gesamte Lebensdauer des Fahrzeugs!

TFL sagte, es habe eine gute Traktion im Schnee, habe aber eine geringe Bodenfreiheit, also seien Sie sich bewusst, dass es etwas einschränkend ist.

Verlangsamte Elektrifizierung

Toyota vertritt seit langem mehrere Ansichten, die sich von denen der meisten seiner Konkurrenten unterscheiden.

1. Toyota hat schon lange darüber nachgedacht und glaubt auch weiterhin, dass Wasserstoff-Brennstoffzellen eine vielversprechende Zukunft haben. Bevor Elektroautos bewiesen, dass sie im großen Maßstab sinnvoll sind, war dies einigermaßen entschuldbar. In den letzten 10 Jahren haben Elektroautos enorm an Reichweite und Anschaffungskosten gewonnen, weil Die Volumina sind etwa 30-mal größer. Vor zehn Jahren war es für Autohersteller üblich, zu sagen, dass sie an Elektroautos und Brennstoffzellen forschten, und die Branche war ziemlich gespalten, was besser sein würde. Sowohl Elektroautos als auch Wasserstoffautos können sehr sauber oder ziemlich schmutzig sein, je nachdem, wie sie hergestellt und verwendet werden, aber das ist nicht wirklich der Punkt, an dem der Kampf ausgetragen wurde. Auf der Wasserstoffseite wurde argumentiert, dass man schnell tanken könne (genau wie Benzinautos) und das Modell das gleiche sei. Autos würden zu Tankstellen fahren und tanken, so wie sie es heute tun. So wie die Tankstellen vor ein paar Jahren ein paar Dieselpumpen hinzugefügt haben, würden sie auch ein paar Wasserstoffpumpen hinzufügen. Ein zusätzlicher Vorteil war, dass man Wasserstoff aus Erdgas herstellen kann, also war die gesamte Ölindustrie dafür. Elektrofahrzeuge hatten und haben zwei große Vorteile. Erstens kosten sie weniger Kraftstoff als Benzin-, Diesel- oder Wasserstofffahrzeuge und werden dies wahrscheinlich auch immer tun. Zweitens: Selbst als es keine Ladestationen gab, hatte jeder, der sich ein Auto leisten konnte, Strom im Haus. Mir ist klar, dass Toyota ein sehr japanisches Unternehmen ist und die japanische Regierung ihre Unternehmen dazu ermutigt hat, Wasserstoff zur Dekarbonisierung zu nutzen. Natürlich sind einige der Ingenieure bei Toyota schlau genug, um herauszufinden, dass Wasserstoff niemals Elektrofahrzeuge schlagen wird, aber die Struktur des Unternehmens hat es nicht zugelassen, dass diese Botschaft an die Spitze des Unternehmens gelangt, und seine Führungskräfte sind zu dumm, um das Minimale zu tun Recherche erforderlich, um es selbst herauszufinden.
2. Toyota hat sich gegen Gesetze eingesetzt, die den Umstieg auf Elektrofahrzeuge beschleunigen würden, wie wir hier und hier berichteten. Nun, ich bin der Meinung, dass wir die Leute nicht zwingen müssen, sie zu kaufen, sie werden es freiwillig tun, aber viele sagen, das stimmt, aber es wird zu lange dauern. Das macht Toyota für viele Progressive zum Bösewicht und für viele Konservative und Libertäre zum Helden.
3. Toyota ist dafür berüchtigt, alle paar Jahre zu sagen, dass sie in ein paar Jahren eine großartige Festkörperbatterie haben werden und es eine Verschwendung wäre, in die aktuellen Batterien zu investieren, da diese neuen viel besser sein werden, wenn wir nur ein bisschen warten. Vor sechs Jahren behaupteten sie, sie würden Anfang der 2020er Jahre über diese großartigen Batterien verfügen (was jedoch nicht geschah). Letztes Jahr haben sie eine ähnliche Behauptung aufgestellt. An diesem Punkt spielt es noch nicht einmal eine Rolle, ob sie ihre Ziele erreichen, denn die traditionelle Lithiumbatterieindustrie entwickelt sich so schnell, dass niemand für eine geringfügige Verbesserung wechseln möchte. Irgendwie glauben sie, dass ihr Labor mit vielleicht 100 Ingenieuren bessere Innovationen hervorbringen wird als der Rest der Welt, der an der Verbesserung von Lithium-Ionen-Batterien arbeitet.
4. Toyotas erstes Elektroauto (der schreckliche Name bZ4X) wurde weithin als enttäuschend angesehen, ein scharfer Kontrast zu den Hybridfahrzeugen, die durchweg in ihrer Klasse führend waren.

Abschluss

Es ist klar, dass dies ein spannendes Unternehmen sein wird, das man in den nächsten zehn Jahren im Auge behalten sollte. Obwohl das Unternehmen viele offensichtliche Fehler macht, sind seine Autos auf dem US-Markt immer noch beliebt und verkaufen sich sehr gut. Ich bin davon überzeugt, dass Toyota, wenn der US-Markt in ein paar Jahren einen Marktanteil von 50 % an Elektrofahrzeugen erreicht, nur noch wenige Prozent Elektrofahrzeuge verkaufen wird und damit immer noch weit zurückliegen wird. Aber der Gesamtabsatz könnte immer noch hoch sein, da er viele Benzinfahrzeuge von Ford, GM und Jeep durch seine Hybridfahrzeuge ersetzen wird. Warum greifen diese Käufer nicht zu den Hybridfahrzeugen ihrer Marken? Zwei Gründe: Entweder stellen sie nicht einmal einen Hybrid her, oder wenn doch, dann ist es ein schlechter. Eine weitere Bedingung besteht darin, dass Marken eine Benzinversion und eine vollelektrische Version eines Modells herstellen, jedoch keine Hybridversion. Chevrolet stellt beispielsweise einen Gas-Blazer und einen EV-Blazer her (Das bekommt schreckliche Kritiken) und ergibt keinen Hybrid. Viele Menschen, die eine bessere Kilometerleistung wünschen, greifen zu einem Toyota RAV4 oder Highlander Hybrid und sparen viel Benzin. Sie könnten den Blazer EV kaufen, aber sie sind möglicherweise noch nicht bereit, einen so großen Schritt zu machen, und den ersten Bewertungen zufolge ist der Blazer EV auch nicht bereit für sie.

Ich bin davon überzeugt, dass Toyota den Übergang in den USA, in Japan und in den Schwellenländern schaffen wird, aber in den Märkten, die schnell auf vollwertige Elektrofahrzeuge umsteigen, wie China und Europa, wird es große Schwierigkeiten haben.

Offenlegung: Ich bin Aktionär von Tesla [TSLA]BYD [BYDDY]Nio [NIO]XPeng [XPEV]Hertz [HTZ]NextEra Energy [NEP], und mehrere ARK ETFs. Ich biete hier jedoch keine Anlageberatung jeglicher Art an.