Australische Medien sind überschwemmt mit Nachrichten von Unternehmen, die Toyotas Land Cruiser und Hilux in elektrische Utensilien umwandeln. Man muss sich fragen, ist Toyota blind für diese Gelegenheit? Es kann nicht billig sein, einem Diesel-Vierer die Eingeweide herauszureißen und ihn durch Elektrik zu ersetzen. Sicherlich könnte Toyota mit dem Bau dieser Lastwagen selbst Profit machen?
Wenn SEA Electric und Roev mit der Ausstattung eines Elektrofahrzeugs Gewinn machen können, warum nicht auch Toyota? Bergbauunternehmen in Australien tun dies seit Jahren. Beim DL wurde mir von einem anderen CEO gesagt, dass sie sich mitten in Vertragsverhandlungen befinden, um ein ähnliches Geschäft abzuschließen, bei dem noch mehr Land Cruiser in elektrische Utens verwandelt werden.
SEA Electrics Vision ist es, „der weltweit führende Partner für den Antrieb von gewerblichen Elektrofahrzeugen für die städtische Lieferung und Logistik“ zu werden. Das wird mit einer Mission kombiniert, „mehr als 3 Milliarden Pfund zu beseitigen. der CO2-Emissionen in den nächsten fünf Jahren.“
Röv will Australien in Richtung null Emissionen bewegen und die Onshore-Fertigung wiederherstellen, indem es Australiens Lieblings-Ute elektrifiziert.
Während es den Anschein hat, dass SEA zunächst Antriebsstränge mit fossilen Brennstoffen entfernt und durch elektrische ersetzt, ist geplant, Segelflugzeuge zu importieren – also Fahrzeuge ohne Antriebsstrang. Roev scheint Motoren zu entfernen und den Antriebsstrang auszutauschen.
SEA plant, in den nächsten 5 Jahren 8.500 Fahrzeuge umzubauen. Diejenigen von uns, die den EV-Raum beobachten, wissen, dass 5 Jahre eine sehr lange Zeit sind. Der Elektro-Ute LDV eT60 wurde kürzlich auf den Markt gebracht, der erste für 92.000 US-Dollar. Wird es konkurrieren? Werden wir in den nächsten Jahren den Tesla Cybertruck, den Ford F-150 Lightning und zahlreiche elektrische Utensilien chinesischer Marken auf den Markt bringen und die Angebote von SEA und Roev zu teuer machen?
Kommen wir zurück zu meiner ursprünglichen Frage, lassen Sie uns von Toyoda, CEO von Toyota, von der Markteinführung Mitte Dezember hören Hilux Revo BEV-Konzept in Thailand. Er bekräftigte seine Überzeugung, dass Toyota mit Hybrid-, Plug-in-Hybrid-, batterieelektrischen und Brennstoffzellenfahrzeugen Klimaneutralität erreichen kann. Hinweis: Es wurden weder technische Spezifikationen bekannt gegeben, noch wurde ein Produktionsdatum festgelegt.
„Um Klimaneutralität zu erreichen, müssen wir uns daran erinnern, dass Kohlenstoff der wahre Feind ist, nicht ein bestimmter Antriebsstrang“, sagte Toyoda. „Und ehrlich gesagt sind BEVs nicht der einzige Weg, um die weltweiten Ziele der CO2-Neutralität zu erreichen. Bei Toyota glauben wir daran, für unsere Kunden ein vollständiges Portfolio an kohlenstoffreduzierenden Optionen zu schaffen, von Hybrid-Elektrofahrzeugen, Plug-in-Elektrofahrzeugen, Batterie-Elektroautos und Brennstoffzellenfahrzeugen. Außerdem verfolgen wir Wasserstoff-Kraftstoffoptionen wie diese wasserstoffbetriebenen Konzeptfahrzeuge GR-Yaris und GR-Corolla. Während wir an einer nachhaltigen Zukunft arbeiten, glaube ich auch, dass wir einen ganzheitlichen Ansatz für die CO2-Neutralität verfolgen müssen.“
Scheint sich nichts geändert zu haben.
Roev hat Preise für Umbauten angekündigt, die je nach Spenderfahrzeug und Antriebsstrang zwischen 50.000 und 60.000 AUS$ liegen. Roev plant, in den ersten zwölf Monaten (voraussichtlich ab Mitte 2023) 1.000 Fahrzeuge umzubauen. Der Umbau steht nur Flottenkäufern offen. Der Standard-Reichweitenumbau ergibt eine Reichweite von 240 km, während mit der größeren Batterie eine größere Reichweite von 360 km erzielt werden kann.
Die umgebauten Fahrzeuge verfügen über ein 11-kW-Onboard-Ladegerät, V2G-Fähigkeit und V2L-Fähigkeit.
„Mit einem Umbau erweitern Sie Ihren Fuhrpark nicht nur um ein Elektrofahrzeug, sondern nehmen auch ein Dieselfahrzeug von der Straße und vermeiden viele Jahre lang zukünftige CO2-Emissionen aus dem Auspuff“, sagte Noah Wasmer, CEO und Mitbegründer von Roev. „Australien braucht Stromanschlüsse in großer Zahl.“
SEA Electric arbeitet mit Mevco zusammen umwandeln 8.500 Toyota Hilux und Land Cruiser in den nächsten 5 Jahren. Diese ZEVs werden dieselbetriebene Utensilien in der Bergbauindustrie für Kosten von 1 Milliarde AU $ ersetzen.
„Mevco ist ein Portfoliounternehmen von RCF Jolimont, einem Innovationsfonds von Resource Capital Funds, einem der weltweit führenden Private-Equity-Manager mit Fokus auf Bergbau.“
„Im Falle des Hilux EV besteht der SEA-Drive-Antriebsstrang aus einem permanenten Elektromotor, der maximal 180 PS (134 kW / 182 PS) und 700 Nm (516 lb-ft) Drehmoment erzeugt. Je nach Spezifikation des Spenderfahrzeugs wird die Kraft entweder auf das Heck (4×2) oder auf alle vier Räder (4×4) übertragen.“
„Das Unternehmen bietet zwei verschiedene Batteriekapazitäten an – 60 kWh für 260 km (162 Meilen) Reichweite oder 88 kWh für 380 km (236 Meilen) Reichweite. Noch wichtiger ist, dass der Hilux EV dank des optionalen DC-Ladegeräts (standardmäßiges 22-kWh-AC-Ladegerät) in weniger als einer Stunde auf 80 % aufgeladen werden kann.“
„SEA Electric behauptet, dass sein System bis heute über 2,5 Millionen km (1,5 Millionen Meilen) in acht Ländern in der Praxis eingesetzt wurde. Es scheint, dass dies der bisher größte Deal dieser Art ist. Tony Fairweather, CEO von SEA Electric, sagt: „Es markiert eine bedeutende Verlagerung hin zum elektrifizierten Transport von Nutzfahrzeugen in der Bergbauindustrie.“
SEA plant, seine Fabrik in Dandenong, Victoria, auf 8000 Quadratmeter zu erweitern, um der erhöhten Produktion gerecht zu werden. Geplant ist die Umrüstung von 4000 Fahrzeugen pro Jahr. Die Batterien werden mit einer fünfjährigen Werksgarantie geliefert. SEA erwartet gesundheitliche Vorteile für die Arbeiter in der Bergbauindustrie, da sie sich nicht länger mit der Hitze, den Abgasen und dem Lärm von Diesel-Arbeitsfahrzeugen abfinden müssen.
„Dies ist eine entscheidende Partnerschaft für die Bergbauindustrie“, sagte Matt Cahir, der CEO von Mevco. „Es ermöglicht die Kommerzialisierung der weltweit führenden EV-Technologie für schwere und leichte Nutzfahrzeuge in einem Umfang, der für die individuellen Anforderungen des Bergbausektors sinnvoll ist.“
„Unternehmen aus allen Branchen verstehen jetzt, dass sie eine Rolle spielen müssen, um sicherzustellen, dass sie Teil der Lösung der Umweltprobleme sind, mit denen wir konfrontiert sind“, sagte Tony Fairweather, Gründer und CEO von SEA Electric. „Mit dem Antriebssystem SEA-Drive haben wir eine Technologie entwickelt, die sich perfekt an eine Vielzahl von Nutzfahrzeugaufgaben anpassen lässt, die bisher typischerweise die Domäne von Dieselmotoren waren. Durch Mevco wird die Bergbauindustrie nun auf Spitzentechnologie zugreifen können, die Spitzenleistung und Aussichten auf Gesamtbetriebskosten bietet, wobei Nachhaltigkeit im Vordergrund steht. Dieser Deal ist ein bedeutender Schritt nach vorne in Australien und zeigt, was möglich ist, wenn es darum geht, die Flotten der Welt zu elektrifizieren.“
SEA ist in den USA mit Aufträgen zur Umrüstung von 1400 Hino-Lkw aktiv und hat auch damit begonnen, einige amerikanische gelbe Schulbusse auf vollelektrische Busse umzurüsten. Die US-Regierung plant, bis 2030 5,5 Milliarden US-Dollar für die Umrüstung von 550.000 US-Schulbussen auszugeben.
„Das Rennen findet nicht zwischen Autofirmen statt – es ist ein Rennen, um unsere Umwelt und die Zukunft unserer Kinder zu schützen“, fügte Noah Wasmer, CEO von Roev, hinzu.
Wir brauchen alle Autofirmen, um an diesem Rennen teilzunehmen. Kommen Sie zu uns, Mr. Toyoda. Es gibt Gelegenheit, Gutes zu tun und auch Gewinn zu machen.
Ausgewähltes Bild mit freundlicher Genehmigung von Mexiko und SEA Electric.
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