Elektrischer Mercedes AMG EQE53 vs. Tesla – Besitzervergleich und Bewertung

Bei einem Kaffee an den Hochgeschwindigkeitsladestationen von Coochin Creek erzählte mir Rick, warum er einen elektrischen Mercedes AMG EQE53 gekauft hat. „Wir hatten ein Plaid Model X (und ein Basismodell Y) bestellt, als Tesla beschloss, das RHD S & . Ich bin die meisten der hier verfügbaren deutschen Optionen gefahren, darunter Porsche, BMW, Mercedes und Audi. Von diesen hatte Mercedes für mich die besten Eigenschaften. Das Design und die Benutzerfreundlichkeit des BMW gefielen mir nicht, das Zweiganggetriebe des Porsche machte mich mit seinem Zögern ein wenig verrückt und der Audi war einfach langweilig. Eigentlich waren alle US-Händler sehr hilfreich, auch wenn sie mir kein Auto verkaufen konnten.“

Rick und seine Frau holten ihre neuen Elektrofahrzeuge ab, als sie nach vielen Jahren in Texas an die Sunshine Coast in Queensland zurückkehrten. Mit einer internationalen Karriere als Unternehmensberater für den Energiesektor (erneuerbare und fossile Brennstoffe) kann Rick sich überall niederlassen und dann nach Bedarf reisen. Seine australische Frau ist froh, zu Hause zu sein. Rick ist darauf spezialisiert, Unternehmen unter widrigen wirtschaftlichen Bedingungen am Leben zu erhalten, beispielsweise wenn sich die Regierungspolitik ändert. Die Energiebranche hat davon viel erlebt.

In den USA lebte Rick in Texas und sagte, dass viele seiner texanischen Landsleute Elektrofahrzeuge kauften, nicht um den globalen Klimawandel einzudämmen, sondern weil die Luftqualität, insbesondere in Dallas/Fort Worth, schlecht sei. Die Verbreitung von Elektrofahrzeugen hat sich in Texas in den letzten zwei Jahren verdoppelt, um die Schadstoffe aus Abgasemissionen zu reduzieren, die durch die Hitze, Feuchtigkeit und Topografie des Gebiets eingefangen werden. Die Atmung ist für den Menschen sehr wichtig. (Und außerdem machen Elektrofahrzeuge Spaß und sind cool.)

„Der elektrische Mercedes EQE startet bei rund 140.000 AUD. Die Preise werden von Mercedes-Benz Australia festgelegt und Sie können das Auto entweder online oder im Geschäft kaufen. Ich habe online gekauft und diese Erfahrung ist ungefähr die gleiche wie bei Tesla – außer, dass man das Auto im Allgemeinen nicht selbst baut, sondern aus dem landesweiten Lagerbestand auswählt und es beim Händler seiner Wahl in Empfang nimmt. Ich habe mich für den Mercedes-AMG EQE53 entschieden, das Performance-Modell. Der Preis liegt bei rund 240.000 AUD. Das Model X Plaid sollte 250.000 AUD kosten.“

Ricks elektrischer Mercedes und mein Tesla Model 3. Foto mit freundlicher Genehmigung von Majella Waterworth.

Das Tesla Model X Plaid und der Mercedes-Benz EQE53 haben also vergleichbare Preise. „Für den Aufpreis von 100.000 US-Dollar für den EQE53 erhalten Sie alle in Australien verfügbaren Optionen, einschließlich des riesigen Hyperscreen mit drei seitlichen Bildschirmen, größerer Motoren, die eine Beschleunigung von 0 auf 100 km/h in 3,3 Sekunden ermöglichen, und einiges mehr.“ weitere AMG-exklusive Ausstattung und Software.“ Ich muss zugeben, als ich heute Morgen im absoluten Luxus des Mercedes-Benz saß und dann zu meinem Tesla Model 3 wechselte, sah es im Vergleich dazu arm aus. Das Armaturenbrett gab mir das Gefühl, in einem iMax-Kino zu sein. Die Passform und Verarbeitung waren erstklassige Mercedes-Benz.

„Die Reichweite des elektrischen Mercedes-Basismodells wird mit über 600 km angegeben. Bei den Modellen mit Allradantrieb erreichen sie mit der 90-kWh-Batterie eine Reichweite von 500 km. Ich denke, die reale Reichweite liegt eher bei 430 km. Im Jahr 2024 wurde das Design des Frontmotors geändert, um allen EQEs die angegebene Laufleistung von über 600 km zu ermöglichen.“

Rick lädt seinen Mercedes-Benz EQE53 und sein Tesla Model Y zu Hause in Australien an einem Tesla-Zielladegerät der 3. Generation auf. Er erzählt mir: „In den USA verfügt Tesla im Grunde über das einzige zuverlässige landesweite Ladenetzwerk, und wir haben mit unserem Tesla mehrere 100.000 km querfeldein mit Superchargern zurückgelegt und gelegentlich bei Electrify America und anderen DCFC-Netzwerken eingesetzt.“ Es ist offensichtlich, warum Nordamerika NACS eingeführt hat. In Australien ist die Geschichte anders. Das Tesla-Netzwerk ist überlegen, aber nur unwesentlich, und wir haben PlugShare immer genutzt, um andere Optionen zu prüfen, wenn wir das Model Y fahren. Wie auch immer, das Mercedes-Navigations- und Ladesystem ist ausgezeichnet. Es plant das Laden auf der Route und berücksichtigt alle verfügbaren Ladeoptionen, wobei die Priorität nach Ladegeschwindigkeit, Entfernung abseits der Route und aktueller Verfügbarkeit erfolgt, um die Ladezeit zu minimieren. Das Auto lädt mit einer Höchstgeschwindigkeit von 170 kW und braucht 30 Minuten, um von 10 auf 80 % zu kommen.“

Laden des Mercedes und des Y. Foto mit freundlicher Genehmigung von Rick Bollar.

Das Liefererlebnis von Mercedes-Benz unterschied sich ein wenig von dem von Tesla: „Wir haben uns für die Lieferung um entschieden Mercedes-Benz Sunshine Coast in Maroochydore. Wir wurden Klarah Cassar-Tan mit der Abwicklung der Lieferung beauftragt. Sie hat großartige Arbeit geleistet, indem sie unsere Fragen beantwortete und uns auf dem Laufenden hielt, während wir darauf warteten, dass das Auto den Zoll und die Biosicherheit in Sydney passierte. Es kam Ende Juli in Maroochydore, Queensland an und wir hatten das, was ich für ein typisches Erlebnis bei der Lieferung eines High-End-Autos halte. Wir verbrachten etwa eine Stunde beim Einzelhändler, um mit Klarah die Funktionen durchzugehen, bevor wir uns schließlich auf den Weg machten. Das Model Y wurde eine Woche später in Brisbane geliefert und war ein grundlegendes Erlebnis – wir bekamen freundliche Hilfe beim Koppeln unserer Telefone mit dem Auto, bekamen Antworten auf ein paar Fragen und schon machten wir uns auf den Weg.

„Der elektrische Mercedes EQE ist ein schweres Auto (2500 kg) mit überraschender Leistung, toller Federung und einem sehr sicheren Fahrgefühl unter allen Bedingungen. Ich fahre ihn genauso gerne wie unseren ersten Tesla, einen 2012er P85, den wir 2014 gebraucht gekauft haben, aber natürlich verfügt der Mercedes über eine meiner Meinung nach überlegene Verarbeitungsqualität und Materialien. Der Sitzkomfort gefällt mir besser und der Sitz kann gekühlt werden, was großartig ist! Es ist leise, klappert nicht und bietet ein hervorragendes Fahrerlebnis, egal ob beim Fahren zum Spaß oder beim Pendeln. Das Model Y hat die beste Verarbeitungsqualität aller Teslas, die wir seit dem ursprünglichen P85 besaßen. Es fühlt sich solide an.

„Mercedes MBUX (Mercedes Benz User Experience) ist eine völlig andere Philosophie als Tesla. Es gibt viele Tasten, die alle dazu dienen, dem Fahrer zu helfen, die Hände am Lenkrad und den Blick auf die Straße zu richten. Die meisten Funktionen können entweder mit den Tasten und die übrigen über den Sprachassistenten ausgeführt werden. Aber natürlich ist es eine ganz andere Erfahrung als Tesla. Nachdem ich fast zehn Jahre hauptsächlich Teslas gefahren bin, habe ich ein paar Stunden mit dem Auto verbracht, um alle Einstellungen zu finden und sie so zu konfigurieren, wie ich es möchte. Darüber hinaus können die Bildschirme vor dem Fahrer sowie das Head-up-Display an die aktuellen Fahrbedürfnisse angepasst werden, sei es Navigation, Musikauswahl oder Blick auf die Telemetrie des Fahrzeugs. Oh, und es gibt CarPlay und Android Auto, die gut integriert sind und größtenteils im Hintergrund bleiben, sofern Sie sie nicht benötigen. Sie können das Mercedes-Navigationssystem oder das von Apple (oder auch Waze) verwenden und das Auto zeigt jedes davon ordnungsgemäß an. Ich mag es, die Zoom-App für meine Telefonkonferenzen verwenden zu können und sie steuern zu können, ohne mein Telefon berühren zu müssen.“

„Der Mercedes verfügt über eine Vielzahl von Fahrerassistenzfunktionen, von der Kollisionsvermeidung über den adaptiven Tempomaten, der im Stop-and-Go-Verkehr funktioniert, bis hin zur Parklückenüberwachung und Einparkhilfe. Sie funktionieren alle gut und einige sind dem System von Tesla überlegen – insbesondere gibt es weniger Fehlalarme beim Tempomat. Es gibt nichts wie FSD. Ich habe etwa 60.000 km Erfahrung mit der FSD-Beta in den USA und vermisse einige dieser Funktionen, insbesondere auf der Autobahn, wo ich das System bis auf die gelegentlichen Fehlalarme als grundsolide empfand. Abgesehen davon, dass ich das System vorführte, habe ich FSD nie auf Stadtstraßen eingesetzt, da es ohne ständige Eingriffe praktisch unbrauchbar war.“

Hyperscreen passt nicht in ein Foto! Foto mit freundlicher Genehmigung von Majella Waterworth.

Die Apps von Mercedes-Benz und Tesla bieten ähnliche Funktionalitäten. Der elektrische Mercedes verfügt über eine Reichweitenkarte, die abschätzt, wie weit das Auto mit der aktuellen Ladung fahren kann. „Der EQE hat eine Fünf-Sterne-Euro-NCAP-Bewertung und schneidet bei den Elektrofahrzeugen in der Gesamtbewertung direkt hinter Tesla Model Y und S ab. (Vierter Platz unter allen Autos. Ein benzinbetriebener Lexus NX schlich sich auf den dritten Platz.)

„Ich glaube nicht, dass viele Leute den EQE wegen seiner Umweltfreundlichkeit kaufen, aber das Auto hat einige interessante Eigenschaften, darunter die Tatsache, dass es größtenteils aus recyceltem Metall in einer CO2-neutralen Fabrik gebaut wurde. In den höheren Ausstattungsvarianten gibt es viel Leder, aber Stoff ist ein optionales Material.“

Es gibt einige Dinge am EQE53, die Rick ärgern. Er listet Folgendes auf: „Es gibt einen Start/Stopp-Knopf und man muss das Auto tatsächlich anhalten, sonst erhält man eine Warnung, wenn man versucht auszusteigen. Einige Software-Updates sind OTA-Updates, aber die wichtigsten scheinen einen Service zu erfordern, und Sie können sie nicht einfach anfordern – es muss ein Serviceproblem vorliegen, das das Upgrade erfordert. Es gibt keinen Kofferraum (und keinen HEPA-Filter, was angeblich der Grund dafür ist, dass kein Kofferraum vorhanden ist, aber nur für Linkslenker-Fahrzeuge verfügbar ist). Pflichtservice (keine Ahnung, was dann gemacht wird). Die Dashcam muss für jede Fahrt aktiviert werden. Einige Funktionen fehlen auf mysteriöse Weise in australischen Autos (wie der HEPA-Filter, die Sitzmassage, eine reduzierte Anzahl von Lautsprechern im Soundsystem, Geräuschreduzierung im Glas sowie einige Online-Dienste, die in Australien nicht angeboten werden). Einige Teile des UX sind für Linkslenker-Fahrzeuge konzipiert und Dinge wie Bestätigungen und Schließfelder erfordern einen langen Griff zum oberen linken Bildschirmrand.“

Als wir die Gelegenheit hatten, im Auto zu sitzen, bemerkte Majella, dass die einzigen Kameras, die aufzeichneten, die nach vorne gerichtete Dashcam waren.

Rick gehört sowohl den Gruppen Mercedes-Benz Club Australia als auch Tesla Owners Club of Australia an. „Wir waren auf lustigen lokalen Veranstaltungen. Wir haben noch nicht damit begonnen, den Tesla zu Mercedes-Veranstaltungen zu bringen (oder umgekehrt).“ Er hat mir versprochen, dass er Feedback zu den Reaktionen der Autobesitzer auf den Elektro-Mercedes geben wird – ich denke, das wäre ein toller Folgeartikel.

Rick und Leesa sind sehr zufrieden mit ihrem EV-Paar. Foto mit freundlicher Genehmigung von Rick Bollar.

Die Sunshine Coast von Queensland mit ihren weiten Weiten und der frischen Meeresbrise ist weit entfernt vom smogigen Dallas-Fort Worth. Willkommen zu Hause und vielen Dank, dass Sie Ihre Abgasemissionen reduziert haben!