Urbaser ist ein weltweit führendes Unternehmen in der Abfallwirtschaft, das sich auf Umweltlösungen und den Aufbau einer Kreislaufwirtschaft konzentriert. Das Unternehmen beschäftigt mehr als 40.000 Mitarbeiter an 150 Standorten in 19 Ländern und bedient die Bedürfnisse von mehr als 70 Millionen Menschen. Heute hat das Unternehmen seine Flotte um fünf batterieelektrische Mülltransporter eEconic von Mercedes-Benz erweitert, um den Bedarf der dänischen Stadt Aarhus an der Ostküste Jütlands zu decken.
Der eEconic ist eine elektrische Version der Mercedes-Econic-Reihe von Tiefeinstiegs-Lkw, die seit 1998 die Bedürfnisse von Kommunen erfüllt WebseiteLaut Mercedes wachsen Städte und Gemeinden, was steigende Anforderungen an Mobilität, Logistik, Umwelt und Lebensqualität mit sich bringt. Der eEconic ist ein Nutzfahrzeug, das all diesen Herausforderungen gewachsen ist.
Es ist leistungsstark und effizient und bietet gleichzeitig erhöhte Sicherheit für alle Verkehrsteilnehmer. Es liefert nachhaltige Lösungen für die wachsende Emissionsbelastung in städtischen Gebieten. Mit seinem vollelektrischen Antrieb stellt der eEconic die konsequente Weiterentwicklung des bewährten Econic dar und ist die perfekte Fahrzeugwahl für kommunale Einsätze im urbanen Umfeld.
Urbaser setzt in dänischen Städten wie Kopenhagen und Vejle bereits eine Flotte von fast 50 batterieelektrischen Mülltransportern von eEconic ein. Kürzlich hat das Unternehmen 50 weitere bestellt, wodurch seine Flotte in diesem Land auf fast 100 Lkw anwächst.
Wo kann man Elektro-Lkw laden?
Selbstverständlich müssen die Batterien von Elektro-Lkw in regelmäßigen Abständen aufgeladen werden. Mercedes gibt an, dass die normale tägliche Strecke für jeden Lkw 100 Kilometer oder weniger beträgt, sodass die große Reichweite nicht der entscheidende Faktor ist. Das Hauptanliegen ist, dass die Elektro-Lkw morgens aufgeladen und einsatzbereit sind.
Das Aufladen kann „sanft“ über Nacht im Betriebshof des Unternehmens erfolgen, ohne dass teure DC-Schnellladegeräte erforderlich sind. Die LKWs haben noch einen weiteren Vorteil. Regeneratives Bremsen gewinnt einen Teil der kinetischen Energie der fahrenden Fahrzeuge zurück, wenn diese abbremsen und anhalten. Diese Regeneration trägt dazu bei, die Gesamtmenge an Strom zu reduzieren, die über Nacht nachgefüllt werden muss.
Elektrische Antriebsstränge sind ideal für schwere Fahrzeuge, die hunderte Male am Tag anhalten und starten, da die Elektromotoren bereits bei 0 U/min ein reichliches Drehmoment liefern. Dieselmotoren sind für ihr Drehmoment bei niedrigen Drehzahlen bekannt, können jedoch nicht mit Elektromotoren mithalten, wenn es darum geht, ein Nutzfahrzeug aus dem Stand in Bewegung zu setzen.
Regeneratives Bremsen reduziert auch den Verschleiß mechanischer Bremssysteme erheblich. Die Kombination aus geringeren Treibstoffkosten und geringeren Wartungskosten ist Musik in den Ohren eines Flottenmanagers. Es gibt keine größere Bestätigung für Elektro-Lkw als die Entscheidung von Urbaser, 50 weitere eEconic-Lkw bei Mercedes zu bestellen.
Franziska Cusumano, Leiterin der Sparte Spezial-Lkw und maßgeschneiderte Lkw von Mercedes-Benz, sagte in einem Pressemitteilung„Unser eEconic für kommunale Aufgaben wird in immer mehr Städten als lokal CO2-neutrale Alternative in der Abfallentsorgung eingesetzt.“ Wir freuen uns sehr, dass Urbaser als wertvoller Kunde in diesem Anwendungsbereich der ersten Stunde mit dem batterieelektrischen Müllsammelfahrzeug rundum zufrieden ist.“
Stefan Olin, CEO von Urbaser, fügte hinzu: „Unsere ersten Erfahrungen mit dem eEconic waren wirklich gut. Auch für Langstreckenfahrten über 100 km, rund acht Betriebsstunden und die Entleerung von bis zu 500 Behältern ist die Reichweite mehr als ausreichend. Ausschlaggebend für die Entscheidung unseres Unternehmens für den eEconic war die Kombination aus dem bekannten Low-Entry-Konzept, dem hohen Sicherheitsniveau und der großen Reichweite.“
Gewichts- und Batteriespezifikationen
Mit dem eEconic hat Mercedes-Benz eine neue Ära eingeläutet. Der Niederflur-Lkw mit 27 Tonnen zulässigem Gesamtgewicht und einer E-Achse mit integrierter Antriebseinheit sowie zwei Elektromotoren basiert auf dem eActros für den schweren Verteilerverkehr.
Die eEconic-Batterien bestehen aus drei Batteriepaketen mit einer installierten Kapazität von jeweils 112 kWh und einer nutzbaren Kapazität von rund 97 kWh. Der Elektro-Lkw kann den Großteil der Econic-typischen Müllsammelrouten im Einschichtbetrieb ohne Zwischenladung abdecken.
Bei vorausschauender Fahrweise kann durch die Rekuperation sogar elektrische Energie zurückgewonnen werden. Gerade im Rahmen des Stop-and-go-Betriebs der Müllabfuhr ist dies ein großer Vorteil. Das serienmäßig im eEconic verbaute interaktive Multimedia-Cockpit informiert unter anderem kontinuierlich über den Ladezustand der Batterien, die verbleibende Reichweite sowie den aktuellen und durchschnittlichen Energieverbrauch in kWh pro 100 Kilometer.
Der Lkw kann mit bis zu 160 kW Leistung geladen werden. An einer Standard-DC-Schnellladestation, die 400 Ampere Ladestrom liefern kann, benötigen die drei Akkupacks des eEconic etwas mehr als eine Stunde, um von 20 auf 80 % aufzuladen.
Bewährte Merkmale des konventionellen Econic sind auch im eEconic enthalten. So bietet beispielsweise die niedrige Panorama-Frontscheibe des „DirectVision“-Fahrerhauses mit ihrer niedrigen Sitzposition dem Fahrer direkten Sichtkontakt zu anderen Verkehrsteilnehmern und sorgt für eine hervorragende Übersicht über den Straßenverkehr. Die beschichtete und beheizte Thermocontrol-Scheibe verhindert ein witterungsbedingtes Beschlagen der Scheibe und sorgt so für freie Sicht auf den Verkehrsraum. Darüber hinaus reduziert die Windschutzscheibe die Aufheizung des Fahrzeuginnenraums durch die Sonneneinstrahlung.
Die niedrige Bodenhöhe der geräumigen Kabine ermöglicht einen bequemen Ein- und Ausstieg für bis zu vier Personen. Der elektrische Antriebsstrang ermöglicht einen ebenen Kabinenboden, der zudem den Durchstieg von einer Seite zur anderen durch die Kabine erleichtert – ein besonders nützliches Feature, wenn der Fahrer auf der dem Verkehr abgewandten Seite durch die Falttür an der Vorderseite aussteigen möchte Beifahrerseite.
Was die Sicherheitsausstattung betrifft, verfügt der eEconic über den Abbiege-Assistent S1R für mehr Sicherheit beim Rechtsabbiegen sowie das Notbremssystem Active Brake Assist der fünften Generation mit Fußgängererkennung. Darüber hinaus ist serienmäßig ein externes akustisches Fahrzeugwarnsystem verbaut, das beispielsweise für eine bessere akustische Wahrnehmung durch Fußgänger oder Radfahrer sorgt.
Das wegnehmen
Elektrostapler sind eindeutig die ideale Lösung für Anwendungen, die schwere Fahrzeuge wie Mülltransporter erfordern, die während des Arbeitstages mehrmals starten und stoppen müssen. Als er jung und dumm war, investierte der Autor (der nicht mehr jung ist) in ein Startup-Unternehmen, das Hydraulikmotoren zur Energierückgewinnung für solche Lastwagen einsetzte. Damals gab es noch keine Elektro-Lastwagen und batteriebetriebene Autos waren für Elon Musk nur eine Erkenntnis.
Die Idee war aus technischer Sicht sinnvoll, funktionierte jedoch in realen Anwendungen nicht gut. Das Unternehmen ging bankrott. Batterieelektrische Lkw mit regenerativem Bremsen sind die logischen Nachfolger dieser frühen Hydrauliksysteme, jedoch ohne undichte Leitungen und komplexe Steuerungsprobleme. Für den Autor ist es ein Trost, zu wissen, dass er seiner Zeit voraus war!
Ich mag keine Paywalls. Du magst keine Paywalls. Wer mag Paywalls? Hier bei CleanTechnica haben wir eine Zeit lang eine begrenzte Paywall eingeführt, aber es fühlte sich immer falsch an – und es war immer schwer zu entscheiden, was wir dahinter platzieren sollten. Theoretisch bleiben Ihre exklusivsten und besten Inhalte hinter einer Paywall. Aber dann lesen es weniger Leute! Wir mögen Paywalls einfach nicht und haben daher beschlossen, unsere aufzugeben.
Leider ist das Mediengeschäft immer noch ein hartes, mörderisches Geschäft mit geringen Margen. Es ist eine nie endende olympische Herausforderung, über Wasser zu bleiben oder vielleicht sogar – keuchen – wachsen. Also …