Warum um alles in der Welt wird ein Pickup wie der RAM Revolution auf der Consumer Electronics Show 2023 vorgestellt? Vielleicht ist es auch die Tatsache, dass es zwei 14,2-Zoll-Touchscreens hat, von denen einer für die Verwendung außerhalb des Fahrzeugs abnehmbar ist, oder der Schattenmodus, der es dem Truck ermöglicht, seinem Besitzer beim Einsteigen bei niedrigen Geschwindigkeiten zu folgen, um ihn über eine kurze Distanz zu bewegen schwerfällig. Dann gibt es die KI-Funktion, die den Barcode auf einem Produkt scannt oder mit einer Kamera misst, um sofort festzustellen, ob es in den LKW passt und wo.
Das elektrochromatische Glasdach kann auf Befehl heller oder dunkler werden, und Sensoren können die Biometrie des Fahrers scannen, um den Sitz und die Spiegel passend einzustellen. Es gibt ein großes Heads-up-Display an der Frontscheibe und einen Roboter, der unter die Front des Trucks huscht, um kabelloses Laden zu ermöglichen, wenn er in der Garage geparkt ist. Deshalb ist die RAM Revolution auf der CES.
Niedriger und schlanker
Bild mit freundlicher Genehmigung von RAM
Eines der ersten Dinge, die Sie an der bemerken RAM-Revolution ist, dass er deutlich niedriger ist als der herkömmliche LKW. Das Unternehmen wird nicht sagen, wie viel niedriger genau, aber eine gute Schätzung wäre mindestens 6 Zoll. Das widerspricht dem Trend in der Lkw-Welt, in der Pick-ups in den letzten zehn Jahren immer größer wurden – bis zu dem Punkt, an dem sie kleine Stufen unter der Tür und in der hinteren Stoßstange benötigen, um Personen Zugang zum Fahrerhaus und zur Ladefläche zu verschaffen.
Die Front des Trucks ist um einiges niedriger als die Front des aktuellen Serien-Trucks, was auch dem aktuellen Trend in der Truck-Welt zuwiderläuft. Die meisten herkömmlichen Pickups scheinen andere Fahrzeuge zu überragen. Schauen Sie in den Rückspiegel mit einem RAM 1500 dahinter und Sie könnten denken, der Mount Blanc oder der Exxon Valdez wären Ihnen auf den Fersen.
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Der Grund ist natürlich die Aerodynamik. Während es einem Dieselmotor egal ist, ob er das Äquivalent eines Scheunentors durch die Luft schiebt, muss ein Elektrofahrzeug die Luft so effizient wie möglich zerteilen, wenn es genug Reichweite haben will, um zum Baumarkt und zurück zu kommen mit einer einzigen Ladung.
Die RAM-Revolution ist an dieser Stelle nur ein Konzept. Das Unternehmen veröffentlicht nicht viele technische Details, aber bei GM ist das Ziel, dass sein Silverado EV eine Reichweite von bis zu 400 Meilen hat. Ein Modell wird Berichten zufolge eine Anhängelast von 20.000 lb haben, also sind das die Ziele, die RAM anstreben muss, wenn es voll wettbewerbsfähig sein will. Vor einem Jahr deutete RAM an, dass sein kommender Pickup-Truck einen eingebauten Range-Extender-Motor haben könnte. Bei der CES-Enthüllung wurde so etwas nicht erwähnt.
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Was wir wissen, ist, dass die RAM Revolution auf einem eigenen Leiter- und Rahmenchassis aufgebaut ist, das nichts mit dem Rahmen des vorhandenen RAM-Pickups gemeinsam hat. Wir wissen auch, dass das Batteriepaket zwischen den Rahmenschienen und nicht darunter installiert ist, was dazu beiträgt, die Karosserie für eine bessere aerodynamische Effizienz abzusenken. Trotz der geringeren Höhe ist die Passagierkabine größer – höhlenartig wäre vielleicht ein besseres Wort. Ohne Motor und Getriebe zu umgehen, haben die Designer das Fahrerhaus und die Windschutzscheibe nach vorne geschoben, um mehr Platz für die Passagiere zu schaffen und gleichzeitig Platz für einen großen Kofferraum zu sparen.
Auf der Rückseite der Kabine befindet sich eine Mitteltür mit einer Durchgangstür, damit längere Gegenstände hineinpassen. Zusammen mit einer verlängerten Heckklappe kann der RAM Revolution Gegenstände mit einer Länge von bis zu 18 Fuß aufnehmen. Es gibt auch zwei Notsitze, die in das Mitteltor eingebaut sind, um den Anschein einer dritten Sitzreihe zu erwecken.
Leistung
Elektrofahrzeuge sind berühmt für ihre sofortige Beschleunigung und ihr stumpfziehendes Drehmoment. Die RAM Revolution wird Sie nicht enttäuschen. Es verfügt über eine 800-Volt-Architektur und kann dank seiner Fähigkeit, bis zu 350 kW Leistung von einem Gleichstrom-Schnellladegerät aufzunehmen, in 10 Minuten eine Reichweite von 100 Meilen hinzufügen. (Der aktuelle Ford F-150 Lighting ist auf 165 kW begrenzt, aber es ist ein völlig neuer Lkw in Arbeit, der zweifellos eine höhere Ladeleistung akzeptiert.) Allradlenkung und Luftfederung werden als Optionen erhältlich sein.
Das derzeit stärkste RAM 1500-Modell ist der TRX mit 702 PS. RAM Revolution Chefdesigner Ralph Gilles erzählt Der Rand, „Da es elektrisch ist, wird es einen TRX beim Beschleunigen beschämen.“ Er fügt hinzu, dass RAM-Ingenieure und -Designer das Revolution-Konzept mit der Küchenspüle verworfen haben und viele dieser Funktionen für den Produktionseinsatz unplausibel sein könnten. Einige könnten jedoch in zukünftige Serienfahrzeuge eingebaut werden. Das Unternehmen hat das Konzept in erster Linie erstellt, um Feedback von potenziellen Kunden einzuholen. „Dies ist ein offener Brief an unsere Fangemeinde“, sagte er. „Das Feedback, das wir erhalten werden, wird viele Dinge informieren, die wir behalten wollen.“
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In einem Interview mit Gilles, Autoblog fragte ihn, wie schwierig es sei, einen Elektro-Lkw zu entwerfen, ohne seine traditionellen Kunden vor den Kopf zu stoßen. „Ich liebe diese Frage“, antwortete Gilles, „weil ich denke, dass sich der Markt definitiv in gewisser Weise aufteilt. Sie haben, sagen wir mal, Early Adopters, die der Welt mitteilen möchten, wofür sie sich entschieden haben. Dafür, ja, der Futurismus ist da. In unserem Fall haben wir mit unseren derzeitigen Besitzern gesprochen, und viele von ihnen schauen mit großem Interesse auf diesen EV-Raum. Wir sind in gewisser Weise auch unsere Kunden. Wir sind in hohem Maße Lkw-Besitzer, -Käufer und -Nutzer.“
„Und sie haben gesagt, gib mir etwas Futuristisches. Zeigen Sie mir, dass es etwas anderes tut. Aber tu es nicht um seiner selbst willen, wenn du verstehst, was ich meine. Sie wollen nichts Leichtsinniges. Sie wollen nichts, das nur so sehr versucht, futuristisch auszusehen, dass es irgendwie in sich selbst verloren geht. Wir versuchen also wirklich, es immer noch zu einem Truck zu machen, der eine kühne Präsenz hat, keine Einbußen bei der Funktionalität, großartige Sichtbarkeit und großartige Nutzung. In einigen Fällen eine bessere Verwendung, wenn man den gigantischen Frunk berücksichtigt. Ich möchte nicht sagen, wie viele Körper Sie hineinstecken können, aber es ist ziemlich umfangreich. Ehrlich gesagt sagen unsere Kunden: Mach es, lass es cool aussehen, lass es hart aussehen.“
Das wegnehmen
Pickup Trucks sind in den USA sehr beliebt. Die Fahrzeuge, die in anderen Ländern als Lastwagen durchgehen, sind etwa halb so groß wie der typische amerikanische Pickup. In Bezug auf das Styling geht die RAM Revolution tatsächlich etwas weiter als die F-150 Lightning und die Silverado EV, die beide stark ihren Vettern mit Verbrennungsmotor ähneln. Wenn Sie die Augen zusammenkneifen, sehen Sie möglicherweise einen Hinweis auf den Rivian R1T in den Linien der RAM-Revolution.
Kunden lieben Auswahlmöglichkeiten. Bald werden sie die Wahl zwischen einem Elektro-Pickup von Ford haben, der kaum von einem konventionellen Truck zu unterscheiden ist, einem anderen von GM, der leicht von seinem konventionellen Truck abweicht, und einem von RAM, der sich im Aussehen ziemlich unterscheidet. Der RAM sollte die effizientere Wahl sein, aber Branding ist eine starke Kraft in der Pickup-Welt. Wer gewinnt in einem Kampf zwischen Effizienz und Markenbildung? Bleib dran.
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