Elektrofahrzeuge erobern im vorhergesagten Kater einen Anteil von 21 % in Deutschland

Melden Sie sich an für Tägliche Nachrichten-Updates von CleanTechnica per E-Mail. Oder Folgen Sie uns auf Google News!

---

Im September eroberten Plug-in-Elektrofahrzeuge in Deutschland einen Marktanteil von 21 %, was einem vorhersehbaren Rückgang gegenüber 32,3 % im Vorjahresvergleich entspricht, was ein Überbleibsel neuer Anreizkürzungen ist. Dies ist die Kehrseite des großen Anstiegs im August und wird durchaus erwartet. Insgesamt war die automatische Lautstärke 224.502 Einheiten, unverändert gegenüber dem Vorjahr und in etwa im Einklang mit den saisonalen Durchschnittswerten vor 2020. Das Tesla Model Y war das meistverkaufte Elektrofahrzeug.

Die kombinierten Ergebnisse vom September zeigen, dass Plug-in-Elektrofahrzeuge in Deutschland einen Anteil von 21 % einnehmen, vollelektrische (BEVs) 14,1 % und Plug-in-Hybride (PHEVs) 6,9 %. Diese stehen im Vergleich zum Vorjahr bei 32,3 %, mit 19,7 % BEV und 12,6 % PHEV.

Das ungewöhnlich niedrige Ergebnis im September war eine allgemein erwartete „Kater“-Konsequenz des enormen Vorzugs im August. Dieser Vorzug im August ging einer seit langem angekündigten Kürzung der Anreize für Unternehmenskäufer ab dem 1. September voraus, und wir haben diesen wahrscheinlich daraus resultierenden Stillstand im August-Bericht besprochen.

Wie auch im Bericht vom letzten Monat erwähnt, ist dies nicht das Ende der Angelegenheit. Der 1. Januar 2024 wird noch weitere Anreizkürzungen mit sich bringen, so dass wir davon ausgehen können ein weiterer Vorstoß und daraus resultierender großer Kater diesen Übergang überspannen.

Schauen wir uns die Stückzahlen an, um ein Gefühl für die Größe des BEV-Katers zu bekommen. In den letzten drei Jahren lagen die BEV-Volumina in Deutschland im September im Bereich von 20 % bis 33 % höher als August-Bände. Dieses Jahr waren es jedoch September-Volumina 63 % niedriger als August-Bände, bei gerade einmal 31.714 Einheiten.

Betrachtet man jedoch die Summe der August- und September-Volumina, sind BEVs im Jahresvergleich immer noch um etwa 55 % gestiegen.

Im bisherigen Jahresverlauf beträgt der Anteil von kombinierten reinen Verbrennungsantrieben 52,6 %, verglichen mit 54,7 % im Jahresvergleich. Wenn man die Volatilität bedenkt, die durch Änderungen der Plugin-Anreize in diesem Jahr verursacht wurde, und den Rückgang der PHEV-Verkäufe um rund 90.000 Einheiten seit Jahresbeginn, ist das kein schlechtes Ergebnis:

Bestseller-BEVs

Das Tesla Model Y war im September mit 3.021 zugelassenen Einheiten Deutschlands meistverkauftes BEV, vor dem Opel Corsa (2.175 Einheiten) und dem Fiat 500e (1.785 Einheiten).

Im bisherigen Jahresverlauf 2023 belegte das Model Y bereits sechs Mal den monatlichen Spitzenplatz und ist der kumulierte Bestseller (38.608 Einheiten). Sein kumuliertes Volumen liegt rund 32 % über dem des nächsthöheren Verkäufers (Volkswagen ID.4 / ID.5).

Der Opel Corsa auf Platz 3 und der auf Platz 4 liegende Opel Mokka schnitten beide deutlich besser ab, da die Volumina im September nicht so stark zurückgingen wie der BEV-Durchschnitt. Der Corsa und der Mokka liegen im Jahresdurchschnitt auf Platz 12 bzw. 18.

Weiter unten in den Top 20 im September galt das Gleiche für den Mercedes EQE und den Peugeot 208 – beide hatten fast 50 % mehr Volumen als ihr letzter Monatsdurchschnitt und stiegen dadurch stark an. Der EQE erzielte ein besonders starkes Ergebnis und belegte den 9. Platz, wo sein kumuliertes Volumen seit Jahresbeginn nur den 24. Platz belegt.

Schauen wir uns die letzten drei Monate an, um besser zu verstehen, welche Modelle in letzter Zeit konstant stark waren:

Hier übernimmt der Volkswagen ID.4 / ID.5 die Führung, knapp vor dem Tesla Model Y, eine Umkehrung ihrer Positionen im Zeitraum April bis Juni. Wie oben erwähnt, liegt der Tesla beim YTD-Volumen im Jahr 2023 immer noch 32 % vor dem VW.

Der Fiat 500e belegt den dritten Platz, und die meisten anderen Top 10 sind kleinere Verschiebungen. Ausnahmen bilden der Opel Corsa auf dem 7. Platz (vorher 18.) und der Dacia Spring auf dem 8. Platz (vorher 21.).

Ein großes Lob gilt auch dem Jeep Avenger, der es gerade zum ersten Mal in die Top 20 geschafft hat, nachdem er erst im Mai auf dem deutschen Markt eingeführt wurde.

Werfen wir nun einen kurzen Blick auf die Leistungen der Fertigungsgruppe:

Hier hat der Volkswagen-Konzern einen starken Vorsprung vor Stellantis, beide auf den gleichen Positionen wie vor drei Monaten. Stellantis hat jedoch gegenüber dem Volkswagen-Konzern deutlich an Boden gewonnen. Stellantis hält nun einen Anteil von 17,1 % gegenüber 12,7 % zuvor. Der Anteil des Volkswagen-Konzerns ist von zuvor 30,1 % auf 25,6 % gesunken.

Der Hyundai-Konzern, der in der Vorperiode durch Modellaktualisierungen beeinträchtigt wurde (6. Platz), hat sich nun mit einem Anteil von 10,8 % am BEV-Markt auf einen guten dritten Platz erholt.

Die Mercedes-Gruppe liegt unverändert auf Platz 4, hat jedoch seit der Vorperiode 1,7 % Marktanteil verloren und liegt nun bei 9,9 %.

Tesla verzeichnete in den letzten drei Monaten relativ schwache Ergebnisse, belegte den fünften Platz und hatte einen Anteil von 9,1 % am BEV-Markt. Dies ist ein Rückgang gegenüber dem dritten Platz und einem Anteil von 12,6 % im vorherigen Zeitraum.

Ausblick

Das im Vorjahresvergleich stagnierende Volumen der gesamten Autoverkäufe steht im Zusammenhang mit einer schrumpfenden deutschen Wirtschaft. Aktuelle Wirtschaftszahlen zeigen eine negative jährliche BIP-Wachstumsrate von 0,2 %, eine Inflationsrate von 4,5 % und ein Zinssatz von 4,5 %. Der Einkaufsmanagerindex für das verarbeitende Gewerbe blieb im September mit einem schwachen Wert von 39,6 Punkten relativ stabil gegenüber August. Mit Ausnahme von Peak-Covid ist dies der niedrigste PMI seit 2009.

Dennoch hat der Übergang zu Elektrofahrzeugen immer noch relativen Rückenwind. Die Preise für Straßenkraftstoffe liegen nahe an einem 30-Jahres-Höchststand (immer noch über 2 € pro Liter), während die Strompreise von den Höchstständen im Jahr 2022 auf nahe das Niveau von 2018–2021 gesunken sind. Dies bedeutet, dass der Gesamtbetriebskostenvorteil von Plugins und insbesondere BEVs – im Vergleich zu Fahrzeugen mit Verbrennungsmotor – für diejenigen Käufer von Bedeutung ist, die in der Lage sind, ihre Ausgaben langfristig zu planen oder einen langfristigen Leasingvertrag abzuschließen.

Zur Veranschaulichung: Bei einer typischen Pkw-Lebenslaufleistung von 250.000 km oder mehr und einem durchschnittlichen Verbrauch von 7,5 Litern pro 100 km muss ein Verbrennerfahrzeug zu aktuellen Preisen allein für den Kraftstoff mindestens 37.500 Euro kosten. Die äquivalenten Energiekosten in einem BEV (unter der Annahme von 180 Wh/km) betragen bei aktuellen Haushaltspreisen (0,39 €/kWh) weniger als die Hälfte davon, nämlich 17.550 €, was einer Einsparung von rund 20.000 € über die Lebensdauer des Fahrzeugs entspricht. Beachten Sie, dass Deutschland fast die teuersten Stromtarife der Welt hat – die Einsparungen in anderen Regionen können viel größer sein.

Dies ist letztendlich der Grund, warum elektrisch betriebene Fahrzeuge unvermeidlich sind – sie erledigen die gleiche Aufgabe zu deutlich geringeren Gesamtkosten, weil sie von Natur aus energieeffizienter sind. Deutsche Autokäufer sind sich dieser Einsparungen zunehmend bewusst und – ungeachtet der Höhen und Tiefen des gesamten Automarktvolumens – wird der Marktanteil von Elektrofahrzeugen im Laufe der Zeit weiter wachsen.

Was halten Sie von der Umstellung Deutschlands auf Elektrofahrzeuge? Bitte beteiligen Sie sich an der Diskussion in den Kommentaren unten.