Elektrofahrzeuge erobern in Frankreich einen Anteil von 25,0 % – Peugeot e-208 führt

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Im Januar eroberten Plugin-Elektrofahrzeuge einen Anteil von 25,0 % am französischen Automobilmarkt, ein Anstieg gegenüber dem Vorjahreswert von 22,3 %. Das Verkaufsvolumen vollelektrischer Fahrzeuge stieg im Vergleich zum Vorjahr um etwa das 1,4-fache, während das Volumen des Plug-in-Hybrids stagnierte. Das gesamte Autovolumen im Dezember betrug 122.284 Einheiten, 9 % mehr als im Vorjahr, aber immer noch weit unter den Normen von 2017–2019 (~155.000). Frankreichs meistverkaufter vollelektrischer Wagen war im Januar der Peugeot e-208.

Im Januar erreichten kombinierte Plug-in-Elektrofahrzeuge einen Marktanteil von 25,0 % 16.4% Vollbatterieelektrik (BEVs) und 8.6% Plugin-Hybride (PHEVs). Diese vergleichen sich mit den Vorjahreszahlen von 22.3%, mit 13.1% BEV, und 9.2% PHEV.

Ein jährlicher Anstieg des BEV-Marktanteils um 3,3 % auf 16,4 % erscheint eher bescheiden, stellt aber eine 1,25-fache Steigerung des Marktanteils gegenüber 13,1 % im Januar 2023 dar. Das BEV-Verkaufsvolumen stieg im Vergleich zum Vorjahr um beeindruckendere 37 %, auch wenn dies teilweise durch eine allgemeine Erholung des Marktvolumens verdeckt wurde. Diese allgemeine Volumenerholung wurde jedoch nur durch das BEV-Wachstum und das milde/HEV-Wachstum ermöglicht, da die PHEVs stagnierten und die reinen Verbrennungsantriebe im Volumen zurückgingen.

Die reinen Dieselverkäufe sanken auf ein neues Rekordtief 9.623 Einheiten, von 12.558 YoY, und einfach 7.9% Marktanteil. Dies ist der achte Monat in Folge, in dem der Marktanteil von Dieselfahrzeugen unter 10 % fällt, und der Antriebsstrang tendiert dazu, irgendwann im dritten Quartal 2024 unter 5 % zu fallen.

Meistverkaufte BEVs

Das meistverkaufte BEV-Modell im Januar war der Peugeot e-208 mit 2.178 Einheiten. Der Dacia Spring und das Tesla Model 3 belegten die Plätze zwei und drei.

Erinnern Sie sich daran, dass die französischen Richtlinien zur Öko-Bonus-Berechtigung derzeit verschärft werden und der Dacia Spring und das Tesla Model 3 zu den beliebtesten Modellen gehören, die den Bonus verlieren werden. Da der 15. März der letzte Stichtag ist, können wir davon ausgehen, dass die Lieferungen bis dahin vorgezogen werden.

Zu den anderen Modellen in der Januar-Rangliste, die vor ihrem (sicheren) Verlust von Anreizen möglicherweise einen Vormarsch verzeichnen, gehören der Kia Niro und der Kia EV6, der BYD Atto 3 und der Volvo EX30. Der MG4 liegt in der Nähe seines normalen Rankings und zeigt noch keine Anzeichen einer Abschwächung.

Andere beliebte Modelle, bei denen der Bonus gestrichen wird, sind die anderen MG-Modelle (ZS, MG5, Marvel R) sowie viele andere, bescheidenere Modelle wie der Ford Mustang Mach-e, Fisker Ocean, Nissan Ariya und Toyota BZ4X ( unter anderem). Vereinfacht ausgedrückt: Wenn es nicht in Europa hergestellt wird, erhält es keinen Bonus von 4.000 bis 6.000 Euro mehr (nicht einmal einen reduzierten Teil des Bonus).

Während das übergeordnete Ziel, den CO2-Fußabdruck der BEV-Herstellung zu überwachen und zu reduzieren, eine gute Idee ist, lässt es sich besser durch eine gestaffelte Bonusskalierung (und eine Verschärfung im Laufe der Zeit) erreichen, die alle globalen Automobilhersteller, die in Frankreich verkaufen, dazu ermutigt, sich an dem Prozess zu beteiligen und ihn zu verbessern Messen, Prozessverbesserungen in den Griff bekommen und stetig Fortschritte machen. Der Alles-oder-Nichts-Ansatz des „kalten Entzugs“ wirkt sich letztendlich ausschließend aus und ist somit kontraproduktiv für die angeblichen Ziele der Dekarbonisierung der Automobilindustrie, und – wer hätte das gedacht? – scheint effektiv protektionistisch zu sein. Wie jeder Protektionismus führen Versuche, die französische/europäische Automobilindustrie von der Konkurrenz von außen abzuschotten, letztendlich dazu, dass sie weltweit nicht mehr wettbewerbsfähig ist.

Darüber hinaus Protektionismus oder sogar die Wahrnehmung des Protektionismus ist ein heikles Unterfangen für die Gesamtwirtschaft. Beispielsweise könnten die wichtigen Exporte großer französischer Wirtschaftssektoren wie Luxusprodukte, darunter Kosmetika, Modemarken, Lebensmittel und Wein (unter anderem) sowie der Luft- und Raumfahrtsektor (Airbus), potenziell Vergeltungsmaßnahmen ausgesetzt sein Aktion. Im Endeffekt könnte ein eskalierendes Spiel des Protektionismus für eine mittelschwere Volkswirtschaft wie Frankreich – im Duell mit allen Volkswirtschaften außerhalb Europas – diese großen exportabhängigen Sektoren der französischen Wirtschaft möglicherweise zum Erliegen bringen.

Kurz gesagt, ich glaube, dass eine differenziertere Bonusskalierung entsprechend dem CO2-Fußabdruck der Produktion viel sinnvoller gewesen wäre.

Die Entwicklung des französischen BEV-Marktes wird in den nächsten Monaten stark von der Vorfreude und dem Nachgeschmack dieser politischen Änderung geprägt sein. Die Modelle, die jetzt einen Vorwärtstrend und im April einen Kater erleben, sind möglicherweise erst im Nachhinein, gegen Ende des zweiten Quartals, klar erkennbar. Wie ich im Bericht vom letzten Monat erwähnt habe, wird die Lage noch weiter getrübt durch die Aussicht, dass einige Importmarken ihre Preise senken, um zu versuchen, einige Verkäufe aufrechtzuerhalten, auch ohne Zugang zum Bonus.

Werfen wir einen Blick auf die 3-Monats-Rangliste:

Der ältere Tesla-Bruder, das Model 3, hat das Muster fast aller letzten 14 Monate umgekehrt und ist in letzter Zeit beim Verkaufsvolumen vor dem Model Y zurückgefallen – allein aufgrund der bevorstehenden Bonuskürzung (die außerhalb Europas hergestellt wird).

In jedem der letzten drei Monate verkaufte sich das Model 3 besser als das Model Y. Der Aufstieg des Model 3 auf Platz 1 ist ein großer Fortschritt gegenüber dem siebten Platz im vorherigen Zeitraum (August bis Oktober). Wir können davon ausgehen, dass das Model 3 aufgrund des Pull-Forward im Februar und März erneut an der Spitze der Charts stehen wird.

Möglicherweise sehen wir auch Anstiege beim Dacia Spring, MG4 und den anderen beliebten BEVs (wir haben oben erwähnt), die ab Mitte März den Bonus verlieren werden. Behalten wir die Ränge in den nächsten zwei Monaten im Auge.

Ausblick

Die jüngste Volumenerholung des französischen Automobilmarktes übertrifft die Gesamtwirtschaft. BIP-Wachstum war im Jahr 2023 schwach, mit aufeinanderfolgenden vierteljährlichen Werten im Jahresvergleich von 0,9 %, 1,2 %, 0,6 % und 0,7 %. Die Inflation stabilisierte sich im Januar auf 3,1 %, dem niedrigsten Stand seit fast zwei Jahren. Die Zinssätze liegen seit Oktober bei 4,5 %. Der PMI für das verarbeitende Gewerbe stieg im Januar auf 43,1 Punkte, von 42,1 Punkten im Dezember, aber das ist immer noch negativ (unter 50 Punkte).

Da der Öko-Bonus für viele beliebte BEVs in naher Zukunft wegfällt, sollten wir damit rechnen, dass die BEV-Verkäufe in diesem Jahr kein starkes Volumenwachstum verzeichnen werden. Der einzige Ausweg wäre, wenn die neuen erschwinglichen BEVs wie der Citroen e-C3 und der Renault 5 schnell auf sehr große Stückzahlen (Top-5-Stückzahlen) skaliert werden könnten und die rückläufigen Verkäufe des Dacia Spring, des Tesla Model 3 usw. effektiv ersetzen könnten. MG4, Kia Niro und die anderen. Das scheint unwahrscheinlich, aber wir werden es im Auge behalten.

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