Elektrofahrzeuge mit 26,3 % Anteil in Frankreich – Peugeot e-208 führend

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Im Februar erreichten Plug-in-Elektrofahrzeuge in Frankreich einen Anteil von 26,3 %, ein Anstieg gegenüber 23,8 % im Vorjahresvergleich. Das Volumen vollelektrischer Fahrzeuge wuchs im Jahresvergleich um 32 % und das Volumen von Plug-in-Hybriden um 12 %. Das gesamte Autovolumen im Februar belief sich auf 142.598 Einheiten, ein Plus von 13 % gegenüber dem Vorjahr, lag jedoch immer noch deutlich unter den Normen von 2017–2019 (~190.000). Der Peugeot e-208 war erneut das meistverkaufte vollelektrische Fahrzeug.

Im Februar kamen in Frankreich kombinierte Plugin-Elektrofahrzeuge mit einem Anteil von 26,3 % zusammen 18.1% Vollbatterieelektrik (BEVs) und 8.2% Plugin-Hybride (PHEVs). Diese vergleichen sich mit den Vorjahreszahlen von 23.8% kombiniert mit 15.5% BEV, und 8.3% PHEV.

PHEVs befinden sich in den letzten drei Jahren auf einem Plateau und bewegen sich bei knapp 9 % (+/- 1 %) des Marktes. BEVs wachsen seit Jahren langsam und stetig weiter. Im Jahr 2019 betrug der BEV-Anteil für das Gesamtjahr 1,9 %, gefolgt von 6,7 % im Jahr 2020, 9,8 % (2021), 13,3 % (2022) und 16,8 % im letzten Jahr (2023). Da einige Anreize noch vorhanden sind (wenn auch nachlassen), scheint 2024 ein weiteres Jahr des BEV-Wachstums zu werden, wobei ein BEV-Anteil von 20 % für das Gesamtjahr möglich ist.

Das ist zwar ein stetiger Fortschritt, aber nicht schnell genug, um die mittelfristigen Ziele zu erreichen. Bei diesem Zuwachs des BEV-Anteils um etwa 3,5 % pro Jahr wird es bis Ende 2034 dauern, bis BEVs 50 % des französischen Automobilmarktes erobern. Wenn man bedenkt, dass das Ziel darin besteht, bis 2035 einen BEV-Absatz von nahezu 100 % zu erreichen, ist dies offensichtlich unzureichend.

Das Problem ist, dass die BEV-Preise für die meisten Menschen immer noch sehr teuer sind. Derzeit gibt es in Frankreichs volumenstärksten Automobilsegmenten, kleinen und kompakten Fahrzeugen wie dem Peugeot 208, dem Fiat 500 und dem Opel Corsa, BEVs liegen preislich weit über denen von Verbrennungsalternativen. Der Eintrag cDer Peugeot 208 mit Verbrennungsmotor kostet 19.350 €, während der Einstiegspreis e-208 34.100 € beträgt — das ist 14.750€ (57%) teurer.

Warum ist ein BEV so viel teurer? Die weit verbreitete Erwartung war, dass sich die Preise für BEVs aufgrund der sinkenden Herstellungskosten mit zunehmender Weiterentwicklung neuer Technologien kaum noch von denen mit Verbrennungsmotoren unterscheiden und sich im Laufe der Zeit in Richtung günstigerer Preise als mit Verbrennungsmotoren entwickeln würden. Diese erwarteten Kostenrückgänge sind tatsächlich bei den neuen Schlüsseltechnologien von BEVs eingetreten – vor allem bei Batterien, aber auch bei Motoren und Leistungselektronik.

Automotive LFP-Zellen jetzt kostet 44€/kWh um für die großen Lieferanten in China (CATL, BYD usw.) zu produzieren, und sie arbeiten mit sehr geringen Gewinnspannen und konkurrieren bei der Preisgestaltung miteinander. Das bedeutet, dass die 50-kWh-Batteriepakete kleiner BEVs wie des meistverkauften Peugeot e-208 nicht viel mehr als 3.000 € kosten dürften. Bei großzügigen 2.500 € für Motor und Leistungselektronik und einer Einsparung von mindestens 2.000 € durch den fehlenden Verbrennungsmotor, die Abgasbehandlung, die Nebenaggregate und das Getriebe dürfte der BEV-Kostenaufschlag in dieser Fahrzeugklasse höchstens 3.500 € betragen. Das ist konservativ. BEV-Hersteller in China konkurrieren bereits direkt preislich mit Verbrennungsmotoren, selbst in Segmenten mit einem Preis von deutlich unter 20.000 €, und nutzen Komponenten, die international gehandelt werden.

Wie ich in meinem jüngsten Deutschlandbericht „The [Dacia] Das Spring-Paket hat eine Kapazität von ca. 27 kWh, ein einfaches Design mit mäßiger Leistung und ohne aktive Kühlung, sollte also unter 1.600 € kosten. Der Motor und die Wechselrichter haben ebenfalls eine bescheidene Leistung (33 kW) und sind daher ähnlich kostengünstig. Die mit dem Renault-Dongfeng-Emblem versehene Version „Fengshen EX1“ (dasselbe Auto mit genau der gleichen Batterie und dem gleichen Motor) hatte einen Vorverkaufssteuerpreis von unter 6.000 € in China.”

Was kostet der Dacia Spring in Frankreich? 18.400€… mehr als das Dreifache des Preises. Selbst unter Berücksichtigung möglicher 2.000 € für Airbags und Sicherheitsverbesserungen – nach internationalem Versand, 10 % Einfuhrsteuer und 20 % Umsatzsteuer dürften diese 6.000 € einem französischen Verkaufspreis von deutlich unter 12.000 € entsprechen, nicht einem Preis von über 18.000 € !

Kurz gesagt, es sieht so aus Europäische Autokäufer werden bei der BEV-Preisgestaltung verarscht. während die europäischen Autohersteller Rekordgewinne erzielen. Die Hersteller weigern sich offenbar, miteinander zu konkurrieren, wenn es darum geht, erschwingliche BEVs anzubieten (was auf mögliche Preisabsprachen hindeutet), und drängen darauf, dass europäische Politiker den globalen Wettbewerb ausschließen, damit sie ihre Rekordgewinne halten können – indem sie den europäischen Verbrauchern für die von ihnen verkauften BEVs überhöhte Preise zahlen bieten.

Wenn die BEV-Preise mit den tatsächlichen Kostensenkungen in den Kerntechnologien Schritt halten würden, wären BEVs in den meisten Segmenten in Frankreich, genau wie in China, bereits nahezu gleichauf mit den ICE-Preisen. Der BEV-Anteil würde auch mit der Geschwindigkeit des Übergangs in China mithalten, das – obwohl es im Jahr 2020 beim BEV-Anteil hinter Frankreich lag (6,3 % gegenüber 6,7 %) – das Jahr 2023 mit großem Abstand beendete (25 % gegenüber 16,8 %).

Lassen Sie mich in den Kommentaren wissen, was Sie über die ganze Situation überteuerter BEVs und Rekordgewinne für europäische Hersteller denken, auch wenn die Geschwindigkeit des Übergangs weit unter dem liegt, was nötig ist.

Um diesen Abschnitt positiv abzuschließen, ist zu erwähnen, dass der Marktanteil von Dieselmotoren in Frankreich im Februar mit nur 7,2 % ein Rekordtief erreichte und damit von 11,7 % im Vorjahresvergleich sank. Die Lautstärke war einfach 10.221 Einheiten, gegenüber 14.717 Einheiten im Jahresvergleich.

Meistverkaufte BEVs

Der Peugeot e-208 war erneut den zweiten Monat in Folge das meistverkaufte BEV in Frankreich 4.132 Einheiten im Februar ausgeliefert. Auf dem zweiten Platz landete der Fiat 500e mit 1.990 Einheiten, knapp dahinter liegt das Tesla Model Y mit 1.982 Einheiten.

Der Citroen e-C4 verzeichnete einen deutlichen Volumensprung auf 1.034 Einheiten und lag damit deutlich über seinem jüngsten Monatsdurchschnitt von rund 330 Einheiten. Dies reichte aus, um den e-C4 vom 15. im Januar auf den 7. Platz vorrücken zu lassen.

Ein weiterer starker Aufsteiger war der neue Volvo EX30, der laut neuesten Daten im Januar mit 307 Einheiten debütierte und im Februar stark auf 770 Einheiten und damit auf Platz 10 kletterte.

Der EX30, der derzeit in China hergestellt wird, wird nach dem 15. März vom französischen Öko-Bonus-Anreizsystem (siehe aktuelle Diskussion) ausgeschlossen und wird daher in Eile vor diesem Datum ausgeliefert. Wir können damit rechnen, dass die Zahlen nach März deutlich sinken werden. Volvo plant, den EX30 ab 2025 in Europa (wahrscheinlich Belgien) herzustellen, um diese Hindernisse zu überwinden.

Bedenken Sie, dass mehrere der beliebtesten BEV-Modelle nach dem 15. März gegen die neuen Öko-Bonus-Regeln verstoßen werden – grundsätzlich sind alle Modelle ausgeschlossen, die außerhalb Europas hergestellt werden. Zu den betroffenen Modellen gehören Dacia Spring, Tesla Model 3, Kia Niro, Kia EV6, BYD Atto 3, Volvo EX30, MG4 (sowie alle anderen MGs), Ford Mustang Mach-e, Fisker Ocean, Nissan Ariya und Toyota BZ4X (unter mehreren). Andere).

Wir können damit rechnen, dass die Auslieferungen aller dieser Modelle vor dem 15. März vorgezogen werden und ab April einen erheblichen Volumenrückgang verzeichnen werden. Offensichtlich bedeutet dies, dass die BEVs, die weiterhin auf den Bonus zugreifen, bei den Verkäufen und im Ranking zulegen werden, da die oben genannten beliebten Modelle im Wettbewerb ausgebremst werden. Das Wasser wird durch neue Preisstrategien vieler derjenigen, die den Zugang zum Bonus verlieren, etwas getrübt. Mal sehen, wie sich der Staub gegen Ende des zweiten Quartals legt.

Der neue BMW iX2 feierte im Februar sein Frankreich-Debüt mit 99 zugelassenen Exemplaren. Auch das BYD Seal wurde kürzlich auf den Markt gebracht, mit 38 ersten Einheiten im Januar und einer Steigerung auf 202 Einheiten im Februar. Da der Seal derzeit nur in China hergestellt wird, wird es nach dem 15. März keine große Stückzahl mehr geben, es sei denn, BYD ist bereit, seine Preise anzupassen. Eine europäische BYD-Fabrik ist in Planung.

Werfen wir nun einen Blick auf die Rangliste der letzten drei Monate:

Die Daten für Dezember waren spärlich, daher können wir nur eine verlässliche Top-12-Rangliste erstellen. Wie üblich liegt das Tesla Model Y mit 4.681 Auslieferungen im Dezember und seitdem ordentlichen Stückzahlen an der Spitze.

Sein älterer Bruder, das Tesla Model 3, liegt auf dem zweiten Platz und damit höher als üblich, was Sinn macht, wenn man bedenkt, dass die europäischen Lieferungen größtenteils in Shanghai erfolgen. Damit verliert das Unternehmen nach dem 15. März den Zugang zum französischen Ökobonus und hat die Lieferungen vorzeitig vorgezogen. Das im Werk Berlin-Brandenburg hergestellte Model Y bleibt auch nach März prämienberechtigt.

Auf dem dritten Platz liegt der Peugeot e-208, der seinen Spitzenplatz im letzten Monatsranking verteidigt.

Der MG4 und der Dacia Spring machen beide Heu, solange die Sonne noch scheint, auf den Plätzen 4 und 5, und werden wahrscheinlich ab April zurückfallen, nachdem sie die Bonusberechtigung verloren haben.

Der Rest der Top 12 sind alle bekannte Gesichter, es gab keine großen Veränderungen im Vergleich zum Zeitraum vor drei Monaten.

Ausblick

Frankreichs BIP-Wachstum blieb das ganze Jahr 2023 über über Wasser, mit aufeinanderfolgenden vierteljährlichen Werten im Jahresvergleich von 0,9 %, 1,2 %, 0,6 % und 0,7 % (neueste Daten). Damit war Frankreich vielen anderen europäischen Volkswirtschaften voraus. Die Inflation kühlte sich im Februar auf 2,9 % ab, von 3,1 % im Januar, dem niedrigsten Stand seit über zwei Jahren. Die Zinssätze bleiben unverändert bei 4,5 %. Der Einkaufsmanagerindex für das verarbeitende Gewerbe verbesserte sich von 43,1 Punkten im Januar auf 47,1 Punkte im Februar.

In den kommenden Monaten wird es zu Veränderungen bei den BEV-Verkäufen kommen, da der Öko-Bonus für viele der beliebtesten Modelle gestrichen wird. Wir müssen abwarten, welche Auswirkungen dies auf das Gesamtvolumen des BEV-Marktes hat. Wir hoffen, dass diejenigen Hersteller, die ihre Preise senken können, dies tun werden, um auf dem französischen Markt Fuß zu fassen.

Wenn ihre BEV-Modelle andererseits ohnehin einem Angebotsengpass unterliegen (im Vergleich zur Nachfrage in ganz Europa), werden sie vermutlich die Zuteilung von Einheiten an andere europäische Märkte bevorzugen, wo sie noch auf Anreize und damit höhere Margen zugreifen können. Bis zum Ende des zweiten Quartals werden wir ein umfassenderes Bild davon bekommen, wie sich der Markt verändert hat.

Was denken Sie über die Umstellung auf Elektrofahrzeuge in Frankreich? Bitte beteiligen Sie sich an der Diskussion im Kommentarbereich unten und teilen Sie Ihre Meinung.