Elektrofahrzeuge werden bis 2030 zwei Drittel des weltweiten Autoabsatzes ausmachen und damit fast die Hälfte der Ölnachfrage gefährden

• Das exponentielle Wachstum der Verkäufe von Elektrofahrzeugen (EV) verändert den Automobilsektor schneller als derzeit prognostiziert. Laut einer neuen Analyse von RMI werden Elektrofahrzeuge bis zum Ende des Jahrzehnts den weltweiten Autoabsatz dominieren und fast die Hälfte der weltweiten Ölnachfrage gefährden .
• Spätere Einführungsländer wie Indien und Israel beschleunigen den Einsatz von Elektrofahrzeugen jetzt schneller als der globale Durchschnitt, was bedeutet, dass sie laut einer separaten Analyse von Systems Change eine Chance haben, zu den Spitzenreitern wie China aufzuschließen Labor.
• Laut einer neuen Studie des EEIST-Projekts haben führende Märkte bereits einen Wendepunkt überschritten: In der EU und in China ist der Besitz batterieelektrischer Fahrzeuge im Klein- und Mittelklassewagensegment günstiger als der Besitz von Benzin- und Dieselfahrzeugen.
• Batterieelektrische Fahrzeuge dürften bereits 2024 in Europa, 2025 in China, 2026 in den USA und 2027 in Indien einen zweiten Wendepunkt überschreiten, an dem ihr Kaufpreis unter den eines gleichwertigen Benzin- oder Dieselautos fällt, so die EEIST Analyse zeigt.

Im Vorfeld der Climate Week NYC unterstreichen drei separate Forschungsarbeiten von RMI, Systems Change Lab und dem EEIST-Projekt die Geschwindigkeit und das Ausmaß des sich beschleunigenden Übergangs zu Elektrofahrzeugen.

Der weltweite Verkauf von Elektrofahrzeugen ist auf dem besten Weg, selbst die ehrgeizigsten Netto-Null-Zeitpläne einzuhalten oder zu übertreffen, und könnte bis 2030 nach exponentiellen Wachstumstrends mehr als zwei Drittel des Marktanteils ausmachen, so eine neue Analyse von RMI in Partnerschaft mit dem Bezos Earth Fund.

Die Verkäufe von Verbrennungsfahrzeugen erreichten 2017 ihren Höhepunkt, und bis zur Mitte des Jahrzehnts werden mehr verschrottet als verkauft, was bedeutet, dass die Gesamtflotte von Verbrennungsfahrzeugen kurz vor ihrem Höhepunkt steht und bis 2030 im freien Fall sein wird, wie die RMI-Studie zeigt.

Wenn man einer „S-Kurve“* folgt, die sich bereits in den führenden EV-Märkten in Nordeuropa und China etabliert hat, bedeutet dies, dass sich die weltweiten EV-Verkäufe bis 2030 mindestens versechsfachen werden, um einen Marktanteil von 62 % bis 86 % der Neufahrzeugverkäufe zu erreichen , zeigt die Analyse. Im Gegensatz dazu gehen derzeit etablierte Prognosen davon aus, dass Elektrofahrzeuge nur rund 1,5 Prozent erreichen werden 40 % Marktanteil bis 2030obwohl er regelmäßig nach oben korrigiert wurde, um mit dem bereits laufenden exponentiellen Wachstum Schritt zu halten.

Da Autos mit Verbrennungsmotor rund ein Viertel des weltweiten Ölbedarfs ausmachen und der Straßenverkehr fast die Hälfte ausmacht, gefährdet das exponentielle Wachstum von Elektrofahrzeugen den gesamten Ölbedarf. Die Ölnachfrage nach Autos erreichte 2019 ihren Höhepunkt und wird nach 2030 jedes Jahr um mindestens 1 Million Barrel pro Tag (mbpd) sinken, wodurch das erwartete Wachstum der Ölnachfrage nach Autos laut RMI-Prognosen zunichte gemacht wird.

Die Analyse zeigt, dass die Wirtschaft jetzt politische Anreize als Hauptantriebsfaktor für den Verkauf von Elektrofahrzeugen ablöst, wobei sinkende Batteriekosten den Wandel anführen. RMI geht davon aus, dass sich die Batteriekosten in diesem Jahrzehnt halbieren werden, von 151 US-Dollar pro Kilowattstunde (kWh) auf 60 bis 90 US-Dollar pro kWh. Bis 2030 werden Elektrofahrzeuge aufgrund sinkender Kosten erstmals auf allen Märkten der Welt genauso günstig oder sogar billiger in der Anschaffung und im Betrieb sein als Benzinautos.

Die Dominanz von Elektrofahrzeugen beim Autoverkauf wird unweigerlich die Elektrifizierung anderer Formen des Straßentransports vorantreiben, von Zwei- und Dreirädern bis hin zu Schwerlast-Lkw.

China ist auf dem Weg, bis zum Jahr 2030 einen Anteil von 90 % an Elektrofahrzeugen zu verkaufen, heute sind es nur ein Drittel. Eine wachsende Zahl von Märkten mit ähnlichen „S-Kurven“ wird bis zum gleichen Datum einen Marktanteil von bis zu 80 % erreichen, da das Rennen um die Vormachtstellung bei Elektrofahrzeugen beginnt beschleunigt sich, wie die Forschung von RMI zeigt. China hat im vergangenen Jahr dank starker politischer Unterstützung mehr Elektrofahrzeuge verkauft als der Rest der Welt zusammen. China dominiert die Produktion von Elektrofahrzeugen, Batterien und anderen Komponenten, was die Batteriekosten weiter senkt und die Einführung von Elektrofahrzeugen weltweit erleichtert.

Länder wie China, die Niederlande und Norwegen haben bereits gezeigt, dass es möglich ist, den Verkauf von Elektrofahrzeugen schnell genug zu steigern, um die Klimaziele zu erreichen. entsprechend separate Forschung heute veröffentlicht von Systemänderungslabor, eine Initiative des World Resources Institute (WRI) und des Bezos Earth Fund. Mittlerweile zeigt eine Vielzahl von Ländern ein ähnliches Muster exponentiellen Wachstums, da die Elektrofahrzeugverkäufe in diesen Ländern schnell eine S-Kurve ansteigen, sobald die Elektrofahrzeugverkäufe 1 % der gesamten Autoverkäufe erreichen.

Spätere Einführungsländer wie Indien und Israel verzeichnen aufgrund sinkender Kosten und fortschreitender Technologie nun ein schnelleres Umsatzwachstum bei Elektrofahrzeugen als im globalen Durchschnitt. Dies bedeutet, dass sie eine Chance haben, mit den Spitzenreitern, dem Systems Change Lab, gleichzuziehen Forschung zeigt. Indiens Verkäufe von vollelektrischen Fahrzeugen verdreifachten sich innerhalb eines Jahres von 0,4 % auf 1,5 %, eine Leistung, für die der Rest der Welt drei Jahre brauchte, was darauf hindeutet, dass sich das Land am Anfang eines S-Kurven-Trends befindet.

Einem Dritten zufolge dürfte es zu einer raschen Verschiebung der Kaufentscheidungen kommen, sobald der Kauf von Elektrofahrzeugen günstiger wird als mit fossilen Brennstoffen betriebene Fahrzeuge. neu Gesamtheit der Forschung vom Projekt Economics of Energy Innovation and System Transition (EEIST) der Exeter University. Dieser „Kipppunkt“ bei der Kaufpreisparität wird in Europa bereits im Jahr 2024, in China im Jahr 2025, in den USA im Jahr 2026 und in Indien im Jahr 2027 für mittelgroße Autos und sogar noch früher für kleinere Fahrzeuge erwartet. In China sind die Lebenszeitkosten kleiner Elektrofahrzeuge bereits günstiger als die ihrer mit fossilen Brennstoffen betriebenen Äquivalente. Wenn sowohl die Betriebs- als auch die Anschaffungskosten berücksichtigt werden, sind Elektrofahrzeuge in der EU und in China bereits heute günstiger im Besitz als Benzin- oder Dieselautos, und die USA werden in den nächsten ein bis zwei Jahren dasselbe erreichen.

Die Forschung des EEIST-Projekts kommt außerdem zu dem Schluss, dass koordinierte internationale Maßnahmen, bei denen die USA, die EU und China ihre Regulierungspfade so angleichen, dass alle ihre Neuwagenverkäufe bis 2035 emissionsfrei sind, diesen Kaufpreisparitäts-Kipppunkt um bis zu drei vorziehen können Jahre. Dies würde nicht nur den Umstellungen in den größten Märkten zugute kommen, sondern auch den weltweiten Kostenrückgang beschleunigen und so einen schnelleren Umstieg für alle ermöglichen. Diese drei großen Märkte haben globale Auswirkungen und machen zusammen 60 % des globalen Automobilmarktes aus.

Mittlerweile haben sich im Rahmen der Accelerating to Zero Coalition über 220 Unterzeichner der Zero Emission Vehicle (ZEV)-Erklärung – zu der Länder gehören, die 12 % des weltweiten Pkw- und Transportermarkts repräsentieren – verpflichtet, bis 2040 weltweit und bis 2035 in führenden Märkten 100 % ZEV-Verkäufe zu erreichen – tragen dazu bei, auf einem gemeinsamen Weg weitreichende Fortschritte voranzutreiben. Darüber hinaus tragen über 100 Unternehmensmitglieder von EV100 dazu bei, den Übergang zu beschleunigen und Investitionsentscheidungen in großem Maßstab voranzutreiben.

Mit Blick auf den COP28-Transporttag am 6. Dezember 2023 wird erwartet, dass weitere Länder, Unternehmen und Regionen gemeinsame Wege und Zieltermine für den Ausstieg aus benzinbetriebenen Autos bekannt geben. Da allein der Straßenverkehr für etwa 10 % der weltweiten Emissionen verantwortlich ist, spielt der Verkehrssektor eine entscheidende Rolle bei der Erreichung der Ziele des Pariser Abkommens.

Die vollständigen Analysen finden Sie hier:

* Modellierung exponentieller Veränderungen. Die RMI-Analyse untersucht die verschiedenen etablierten Methoden zur Modellierung der Zukunft der Nachfrage nach Elektrofahrzeugen und kommt zu dem Schluss, dass der Anteil der Elektrofahrzeugverkäufe auf der Grundlage von S-Kurven wahrscheinlich ist. Dies bedeutet, dass Elektrofahrzeuge bis 2030 zwischen 62 % und 86 % der Verkäufe ausmachen werden Diese Spanne liegt über dem Höchstwert aktueller Prognosen, die Analyse zeigt jedoch, dass dies der sinnvollste Ausgangspunkt für Überlegungen zur Zukunft des Elektrofahrzeugabsatzes ist. S-Kurven-Modelle nutzen historische Daten und einen Endpunkt und nutzen die Vergangenheit, um einen Mittelpunkt und eine Wachstumsrate in der Zukunft abzuschätzen. In den frühen Wachstumsphasen können S-Kurven zu aggressiv sein und kleine Zahlenänderungen können große Auswirkungen haben. Je mehr Datenpunkte Sie erhalten, desto höher ist die Prognosegenauigkeit von S-Kurven. Die Tatsache, dass die S-Kurve die wahrscheinlichste Form für die Zukunft ist, sollte uns nicht darüber hinwegtäuschen, dass es ständiger Arbeit bedarf, um dorthin zu gelangen.

Zitate

Kingsmill Bond, leitender Direktor, RMI sagte: „Elektrofahrzeuge sind auf dem besten Weg, bis 2030 den weltweiten Autoabsatz zu dominieren, was das Endspiel für den größten Sektor der Ölnachfrage signalisiert. Und wohin Autos führen, wird auch der Rest des Transportwesens folgen: Der exponentielle Wandel breitet sich auf Zweiräder im gesamten globalen Süden und auf Lastwagen in China aus. Das sind gute Nachrichten für die Reduzierung von Emissionen und die Verbesserung der öffentlichen Gesundheit. Aber es verschiebt auch Geld aus den Händen der Petrostaaten in die Taschen der Verbraucher.“

Joel Jaeger, Senior Research Associate, Systems Change Lab sagte: „Nicht jedes Land ist gleich, aber wenn es um den Verkauf von Elektrofahrzeugen geht, folgen sie alle einem ähnlichen Muster exponentiellen Wachstums. Skandinavien und China waren bisher führend, aber sie haben anderen Ländern den Weg geebnet, in ihre Fußstapfen zu treten oder sogar noch schneller zu gehen.“

Professorin Mei Mei Aileen Lam vom EEIST-Projekt, sagte: „Koordinierte politische Maßnahmen zum Ausstieg aus fossil betriebenen Fahrzeugen bis 2035 in der EU, den USA und China können die Kaufpreisparität für Elektrofahrzeuge in diesen Märkten und darüber hinaus um Jahre vorantreiben.“ Es würde den Wendepunkt in Indien um ganze drei Jahre von 2027 auf 2024 vorverlegen. Es würde einen schnelleren, billigeren – und damit gerechteren – Übergang für alle ermöglichen.“

Kelly Levin, Leiterin für Wissenschaft, Daten und Systemwandel, vom Bezos Earth Fund, sagte: „Mehrere große Fahrzeugmärkte beweisen, dass es möglich ist, den Verkauf von Fahrzeugen mit fossilen Brennstoffen schnell zugunsten von Elektrofahrzeugen zu ändern.“ Die weltweite Dynamik in Richtung emissionsfreier Straßentransporte nimmt eindeutig zu, und diese Fortschritte sollten die Aufmerksamkeit der politischen Entscheidungsträger auf sich ziehen, um zügig zu handeln. Der vollständige Ausstieg aus fossil betriebenen Fahrzeugen ist in greifbarer Nähe.“

Professor Tim Lenton vom Global Systems Institute der University of Exeter, sagte: „Positive Wendepunkte haben die Macht, schnelle, transformative Veränderungen herbeizuführen, um die Treibhausgasemissionen zu reduzieren.“ Bei Elektrofahrzeugen beschleunigt der Preisparitäts-Kipppunkt nicht nur den Umstieg von Benzin- und Dieselautos – er senkt auch die Preise für Batterien, was in anderen Bereichen wie der Umstellung auf erneuerbare Energien als erneuerbare Energien hilfreich ist. Das basierte Stromnetz ist auf günstige Energiespeicher angewiesen.“

Simon Sharpe, Wirtschaftsdirektor des Climate Champions Teams und Policy Impact Lead des EEIST-Projekts, sagte: „Eine starke Politik hat den Übergang zu Elektrofahrzeugen eingeleitet, und nur weil der Übergang jetzt an Fahrt gewinnt, heißt das nicht, dass eine Regierung den Fuß vom Gaspedal nehmen sollte.“ Vorschriften für emissionsfreie Fahrzeuge, Investitionen in die Ladeinfrastruktur, Kaufanreize und Standards für das Batterierecycling können dazu beitragen, dass die Menschen schneller von den Vorteilen eines kostengünstigen, emissionsfreien und nachhaltigen Straßenverkehrs profitieren.“

© 2023 Rocky Mountain Institut. Von Jacob Corvidae. Veröffentlichung mit Genehmigung. Ursprünglich gepostet am RMI.