6. September 2020 durch Steve Hanley
Elon Musk war letzte Woche in Deutschland, um den Bau der neuen Gigafactory von Tesla außerhalb Berlins persönlich zu inspizieren. Dort trat er in traditioneller lokaler Kleidung auf die Bühne, um das Team, das die Fabrik baut, für ihre hervorragende Arbeit zu loben. Er nahm sich auch einen Moment Zeit, um zu sagen: „Die drei Elemente, die für eine nachhaltige Energiezukunft benötigt werden, sind nachhaltige Energieerzeugung, Energiespeicherung und nachhaltiger Transport, Elektroautos.“
???Giga Berlin Mannschaft???
Vielen Dank für Ihre besondere Arbeit an Giga Berlin !! pic.twitter.com/KVo5mBfnXt– Elon Musk (@elonmusk) 3. September 2020
Nachdem er die Baustelle verlassen hatte, flog er zum Flughafen Braunschweig in der Nähe der Volkswagen Zentrale in Wolfsburg, wo er sich mit dem Vorstandsvorsitzenden des Volkswagen Konzerns, Herbert Diess, zu einem zweistündigen Gespräch traf. Diess lobte sein Gegenstück aus dem Silicon Valley. Business Insider berichtet, dass Diess im Juli auf seinem LinkedIn-Konto gepostet hat: „Elon Musk liefert Ergebnisse, die viele nicht für möglich gehalten haben. Sie zeigen: Mit Elektroautos kann man profitabel sein. Als einer der wenigen Automobilhersteller (zum Beispiel auch die Porsche AG) wird Tesla die Koronakrise ohne ein Viertel der Verluste überstehen. “ Weder Musk noch Diess hatten einen Kommentar zu ihrem Besuch, bei dem Musk Berichten zufolge eine Volkswagen ID.3-Limousine getestet hatte.
Wir haben einen CleanTechnica Leser, der hartnäckig darauf besteht, dass Musk und Tesla die EV-Revolution nicht gestartet haben, und darauf hinweist, dass es Elektroautos gab, bevor es Musk gab. Das ist zwar technisch korrekt, aber diese Autos wurden in Dutzenden verkauft. Erst mit dem Modell S begann die Explosion des Verkaufs von Elektroautos. Stellen Sie sich diese Frage. Wenn Musk und Tesla nicht wären, würde die ID.3 überhaupt existieren? Ohne sie könnte das Ergebnis des Diesel-Betrugsdebakels von Volkswagen ein massiver Vorstoß gewesen sein, Dieselmotoren zu bauen, die tatsächlich den geltenden Vorschriften entsprachen, während alle versuchten, wieder wie gewohnt zu arbeiten.
Hätte Ford den Mustang Mach-E, Chevrolet the Bolt oder Audi den E-Tron ohne die Silicon Valley-Verbindung? Würden Ford und GM wütend daran arbeiten, elektrische Pickups auf den Markt zu bringen, wenn der Cybertruck nicht am Horizont wäre? Moschus und Unternehmen haben die Autoindustrie auf eine Weise aus ihrer Komfortzone geschleudert, wie es der Nissan LEAF, der BMW i3 oder der Mini-E niemals könnten. Wie gerne hätten wir eine Fliege an der Wand sein können, als Musk und Diess ein paar angenehme Momente miteinander teilten. Eine Abschrift dieses Gesprächs wäre eine unschätzbare Ergänzung der Geschichte der EV-Revolution.
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