©Reuters. DATEIFOTO: Ein Flugzeug ist bei Sonnenaufgang am internationalen Flughafen in München, Deutschland, 9. Januar 2018 zu sehen. REUTERS/Michaela Rehle/File Photo
Von Kate Abnett
BRÜSSEL (Reuters) – Die Europäische Union hat in den frühen Morgenstunden des Mittwochs eine Einigung über ein Gesetz erzielt, um den Preis zu erhöhen, den Fluggesellschaften zahlen müssen, wenn sie Kohlendioxidemissionen zur Erwärmung des Planeten ausstoßen, was den Druck auf den Sektor erhöht, sich von fossilen Brennstoffen abzuwenden .
Fluggesellschaften, die Flüge innerhalb Europas durchführen, müssen derzeit Genehmigungen vom EU-Kohlenstoffmarkt einreichen, um ihre Kohlendioxidemissionen zu decken, aber die EU stellt ihnen die meisten dieser Genehmigungen kostenlos zur Verfügung.
Das soll sich durch das von Verhandlungsführern aus EU-Ländern und dem Europäischen Parlament vereinbarte Gesetz ändern, das diese kostenlosen Genehmigungen bis 2026 auslaufen lassen würde. Kostenlose Genehmigungen würden 2024 um 25 % und 2025 um 50 % gekürzt.
Das bedeutet, dass die Fluggesellschaften für ihre CO2-Zertifikate bezahlen müssen, was ihnen einen finanziellen Anreiz bietet, die Umwelt weniger zu verschmutzen.
Eine kleinere Menge kostenloser CO2-Zertifikate – 20 Millionen – wird von 2024 bis 2030 Fluggesellschaften zur Verfügung gestellt, die nachhaltige Flugkraftstoffe (SAF) verwenden, um sie teilweise für den Preisunterschied zwischen SAFs und weitaus billigerem fossilem Kerosin auszugleichen.
„Wir stehen dem Sektor während des Prozesses des grünen Übergangs zur Seite“, sagte der Verhandlungsführer des EU-Parlaments, Suncana Glavak.
Die Industriegruppe Airlines for Europe sagte, sie sei „äußerst enttäuscht“ über den Plan, kostenlose Genehmigungen bis 2026 auslaufen zu lassen.
„Dies ist lange bevor wirklich wirksame Dekarbonisierungslösungen in dem Umfang verfügbar sein werden, der für ihre Wirksamkeit erforderlich ist“, sagte die Gruppe in einer Erklärung.
Die EU hat ihren CO2-Markt bisher auf die Abdeckung der Emissionen von Flügen innerhalb der EU beschränkt, aber die Verhandlungsführer einigten sich darauf, 2026 zu bewerten, ob das Programm der UN-Luftfahrtbehörde ICAO zum Ausgleich der CO2-Emissionen internationaler Flüge auf dem richtigen Weg ist, um bis 2050 Netto-Null-Emissionen zu erreichen – und wenn dies nicht der Fall ist, wird die EU vorschlagen, ihren CO2-Markt auf die Emissionen aller abfliegenden Flüge auszudehnen.
Klimaaktivisten beklagten, dass internationale Flüge nicht früher zum Kohlenstoffmarkt hinzugefügt würden.
„Durchschnittliche europäische Familien werden weiterhin viel mehr für ihre CO2-Emissionen bezahlen als Vielflieger auf Langstrecken“, sagte Jo Dardenne, Luftfahrtdirektor der gemeinnützigen Gruppe Transport and Environment.
Fluggesellschaften müssen ab 2025 auch andere Schadstoffe, einschließlich Stickoxide und Rußpartikel, melden, wobei die EU plant, 2028 vorzuschlagen, diese Emissionen dem CO2-Markt hinzuzufügen.
Die EU-Länder und das Parlament des Blocks werden das Gesetz nun formell genehmigen, bevor es in Kraft tritt.