Die Europäische Kommission wird gemäß den EU-Taxonomieregeln Tausende von umweltschädlichen Flugzeugen als nachhaltig abstempeln.
Die EU-Taxonomie für nachhaltige Investitionen könnte über 7.000 Airbus-Flugzeuge grün waschen, finden neue Daten von T&E. Dies entspricht über 90 % der zukünftigen Flugzeugbestellungen von Airbus. Flugzeuge qualifizieren sich für die Kriterien, wenn sie schwache Kraftstoffeffizienzstandards erfüllen, obwohl sie immer noch fast ausschließlich auf fossile Brennstoffe angewiesen sind.
Die Europäische Kommission diskutiert derzeit Kriterien für die Aufnahme des Luftverkehrs in die EU-Taxonomieregeln. Nach den im Jahr 2022 von der Platform on Sustainable Finance empfohlenen Kriterienentwürfen gelten traditionelle Flugzeuge als „Klassenbeste“, wenn sie es sind effizienter als Flugzeuge älterer Generationen. Diese Flugzeuge erfüllen dann nur dann die Kriterien der EU-Taxonomie, wenn sie die Flotte einer Fluggesellschaft ersetzen und nicht erweitern.
Obwohl treibstoffeffizientere Flugzeuge weniger emittieren, betragen diese Emissionseinsparungen nur etwa 15–20 %. Entscheidend ist, dass dies die CO2-Emissionen des Sektors nicht daran gehindert hat, in den letzten Jahrzehnten exponentiell zu wachsen. CO2-Emissionen um gestiegen 129% zwischen 1990 und 2017 trotz verbesserter Treibstoffeffizienz neuer Flugzeuge um 18% im gleichen Zeitraum.
Jo Dardenne, Aviation Director bei T&E, sagt: „Das Anbringen eines grünen Investitionslabels auf Tausenden von hochgradig umweltschädlichen Flugzeugen ist ein Akt des reinen Greenwashing. Die Europäische Kommission muss den Kurs umkehren. Es überrascht nicht, dass Airbus unermüdlich Lobbyarbeit leistet, um sicherzustellen, dass die Luftfahrt in der Taxonomie bleibt. Aber das wäre nur eine Nebelwand, die es ihnen erlaubt, schmutzige Flugzeuge für die kommenden Jahre zu verkaufen. Stattdessen sollten sie ihre Bemühungen und Investitionen in emissionsfreie Flugzeuge konzentrieren, die wirklich umweltfreundlich sind.“
Auch Fluggesellschaften werden von der EU-Taxonomie betroffen sein. Die Flotten der meisten europäischen Fluggesellschaften gelten derzeit nicht als „Klassenbeste“. Aber ihre zukünftigen Flugzeuge werden es tun. 100 % der Auftragsbücher von Ryanair, easyJet und Wizz Air könnten als „Best in Class“ bezeichnet werden, da sie planen, in den kommenden Jahren effizientere Flugzeuge der neuen Generation zu kaufen. Wenn diese Flugzeuge ältere Flugzeuge ersetzen, werden sie mit der Taxonomie konform sein. Infolgedessen könnten bis zu 58 % der easyJet-Flotte taxonomiekonform sein, obwohl sie in den nächsten zehn Jahren ausschließlich auf fossile Brennstoffe angewiesen sind.
Fluggesellschaften werden nicht nur einen Teil ihrer Investitionen in zukünftige Flotten mit einem grünen Stempel versehen sehen, sondern auch die Einnahmen aus Flügen mit diesen Flugzeugen werden das gleiche Etikett tragen. In der Praxis bedeutet dies, dass ein Flug von Paris nach New York an Bord eines etwas effizienteren Flugzeugs in den Augen der Anleger als grün angesehen werden könnte.
Transport & Environment fordert die Europäische Kommission auf, die Kriterien für die Luftfahrt in der EU-Taxonomie zu ändern. Diese sollten neue Technologien mit echtem Emissionsminderungspotenzial wie emissionsfreie Flugzeuge und hochwertige nachhaltige Flugkraftstoffe strikt unterstützen.
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Mit freundlicher Genehmigung von Transport & Umwelt (T&E).
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