EU untersucht „Flut“ billiger chinesischer Elektrofahrzeuge und könnte Zölle einführen

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Die Präsidentin der Europäischen Kommission sagt, China wirft chinesische Elektrofahrzeuge auf den Kontinent und sie beabsichtige, etwas dagegen zu unternehmen. In ihrer jährlichen Rede zur Lage der EU am 13. September 2023 wies EU-Kommissionspräsidentin Ursula von der Leyen darauf hin, dass chinesische Hersteller Schiffsladungen chinesischer Elektrofahrzeuge an EU-Kunden abladen, deren Preise unter dem Preis inländischer Hersteller liegen.

Sie schlug vor, dass die Hauptursache des Problems die hohen Subventionen sind, die die Zentralregierung chinesischen Autoherstellern gewährt – Subventionen, die es ihnen ermöglichen, chinesische Elektrofahrzeuge zu künstlich niedrigen Preisen zum Nachteil inländischer Unternehmen zu verkaufen. Wenn ja, warnte sie, dass die EU die Einführung neuer Zölle auf chinesische Autos in Betracht ziehen müsse, um gleiche Wettbewerbsbedingungen zu schaffen.

Da ich kein Student der internationalen Handelspolitik bin, wandte ich mich an Investopedia um mehr über Dumping zu erfahren. Hier ist, was es zu sagen hat:

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Dumping ist ein Begriff, der im Zusammenhang mit dem internationalen Handel verwendet wird. Dies liegt vor, wenn ein Land oder Unternehmen ein Produkt zu einem Preis exportiert, der auf dem ausländischen Importmarkt niedriger ist als der Preis auf dem Inlandsmarkt des Exporteurs. Da Dumping in der Regel erhebliche Exportmengen eines Produkts mit sich bringt, gefährdet es häufig die finanzielle Rentabilität des Herstellers oder Produzenten des Produkts im Importland. Der größte Vorteil des Dumpings ist die Möglichkeit, einen Markt mit Produkten zu Preisen zu überschwemmen, die oft als unfair gelten.

Während sich die Welthandelsorganisation (WTO) ein Urteil darüber vorbehält, ob Dumping eine unlautere Wettbewerbspraxis darstellt, sind die meisten Nationen nicht für Dumping. Nach den WTO-Regeln ist Dumping legal, es sei denn, das ausländische Land kann zuverlässig nachweisen, welche negativen Auswirkungen das exportierende Unternehmen bei seinen inländischen Produzenten verursacht hat. Um Dumping entgegenzuwirken und ihre heimischen Industrien vor Verdrängungspreisen zu schützen, nutzen die meisten Länder Zölle und Quoten. Verboten ist Dumping auch dann, wenn es zu einer „wesentlichen Verzögerung“ bei der Etablierung einer Industrie auf dem heimischen Markt führt.

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Entsprechend der New York Times„Europa ist offen für den Wettbewerb, nicht für einen Wettlauf nach unten“, sagte von der Leyen ihrem Publikum. Wir müssen uns gegen unfaire Praktiken wehren.“ Sie fuhr fort, dass die EU den Elektrofahrzeugsektor als „eine entscheidende Industrie für die saubere Wirtschaft mit großem Potenzial für Europa ansieht, aber die globalen Märkte werden jetzt mit billigeren chinesischen Elektroautos überschwemmt.“ Und ihr Preis wird durch riesige staatliche Subventionen künstlich niedrig gehalten.“

Ist es wahr?

Mark Twain sagte einmal: „Was Sie nicht wissen, wird Ihnen nicht annähernd so weh tun wie das, von dem Sie wissen, dass es nicht wahr ist.“ Hat Ursula von der Leyen Recht, wenn sie sagt, dass Europa mit billigen chinesischen Elektroautos überschwemmt wird? Bloomberg (Paywall) hat diese Frage untersucht und festgestellt, dass die Wahrheit möglicherweise etwas anders aussieht. Hier sind einige Preise für chinesische Elektrofahrzeuge in Europa und in China:

• BYD Dolphin – In Frankreich: 28.990 €, in China: 116.800 Yuan (15.200 €)
• MG ZS – In Deutschland: 31.310 €, in China: 119.800 Yuan (15.600 €)
• Zeekr X – In Deutschland: 44.990 €, In China: 189.800 Yuan (24.700 €)
• Polestar 2 – In Deutschland: 48.990 €, In China: 299.800 Yuan (38.900 €)
• BMW iX3 – In Deutschland: 67.300 €, In China: 405.000 Yuan (51.800 €)
• Nio ET7 – In Deutschland: 69.900 € ohne Batterie, 81.900 € mit Batterie, In China: 428.000 Yuan (55.600 €)

Das einzige chinesische Elektroauto, das in Europa supergünstig verkauft wird, ist der von Renault importierte Dacia Spring. Es wird in Frankreich für 20.800 € (22.300 $) oder 15.800 € verkauft, nachdem ein französischer Zuschuss gewährt wurde. Es scheint also, dass von der Leyen Panikmache betreibt, die hilfreich sein kann oder auch nicht.

Warum sind chinesische Elektrofahrzeuge billiger?

Es ist völlig offensichtlich, dass die Kommunistische Partei Chinas beschlossen hat, der inländischen Produktion einen großen Schub zu geben. Es ist Teil einer Gesamtstrategie, um viele seiner Bürger aus der Armut zu befreien, die durch die Herrschaft von Mao Zedong entstanden ist.

In vielerlei Hinsicht ist es eine deutliche Erinnerung an die aufregenden Tage, als Japan der weltweit führende Hersteller von Automobilen und Elektronik war und die Autohersteller der Welt befürchteten, von einer Flut billiger Toyotas und Hondas erdrückt zu werden.

Die Handelspolitik nimmt mit der Zeit zu und ab. Vor allem aufgrund der US-Zölle wechselten alle japanischen Unternehmen zu US-Montagewerken. Vielleicht könnte sich das Gleiche auch in Europa abspielen, wo die Staats- und Regierungschefs versuchen, herauszufinden, was mit dem wachsenden Zustrom von Elektroautos aus China zu tun ist.

Forvia, entstanden aus einer Fusion des französischen Automobilzulieferers Faurecia und des deutschen Zulieferers Hella, ist der siebtgrößte Zulieferer der Automobilindustrie weltweit. Auf der CES-Messe in Las Vegas im vergangenen Januar präsentierte Forvia-CEO Patrick Koller sagte der Presse dass die Herstellung eines Autos in China 10.000 Euro weniger kostet als in Europa.

Er fügte hinzu, dass China „gute Fahrzeuge“ produziere und Europa nicht in der Lage sei, die Importe zu stoppen. Das Problem sei für Europa „gefährlicher“ als für die USA, da hohe Zölle Chinas US-Marktanteil begrenzt hätten. Chinesische Hersteller von Elektrofahrzeugen können Fahrzeuge zu einem günstigeren Preis produzieren, weil sie niedrigere Forschungs- und Entwicklungskosten, geringere Investitionsausgaben und niedrigere Arbeitskosten haben als ihre Konkurrenten in Europa, sagte Koller.

Handel ist keine Einbahnstraße

Bedenken Sie, dass sowohl Tesla als auch Volvo in China hergestellte Autos nach Europa importieren. Tesla schickt sogar in Shanghai hergestellte Autos nach Kanada, wo es keine Zölle auf importierte Autos gibt, die denen der USA ähneln. Bedenken Sie auch, dass viele deutsche Hersteller enorme Investitionen in die Herstellung von Autos in China tätigen. Es ist unwahrscheinlich, dass Mercedes, Volkswagen und BMW eine Bestrafung Chinas wollen, wenn dies zu höheren Kosten für ihre in China hergestellten eigenen Produkte führt.

Was wir erleben, ist ein gewaltiger Streit zwischen den Nationen, während die vorangegangene Ära der Globalisierung zu Ende geht. Jahrzehntelang sahen amerikanische und europäische Konzerne in China einen unerschöpflichen neuen Markt für ihre Produkte, sei es Coca Cola oder Autos. Jetzt hat sich der Spieß umgedreht. China erlebt einen Rückgang seiner Wirtschaft und sucht nach ausländischen Märkten, um die Flaute im verarbeitenden Gewerbe auszugleichen.

Die westliche Welt hat China beigebracht, wie man Dinge herstellt, und Junge, hallo, haben sie sich diese Lektionen jemals zu Herzen genommen? Jetzt ist es wie das Ende von Goethes Der Zauberlehrling wo die Warenflut völlig außer Kontrolle zu geraten droht.

Unerzwungene Fehler

Nach der Rede von der Leyen sagte Roberto Vavassori, der Chef des italienischen Handelsverbandes Anfia und Geschäftsführer von Brembo Bloomberg-Nachrichten dass der europäische Automobilsektor unter anderem deshalb in Schwierigkeiten steckt, weil die Europäische Union versucht, den Weg in eine rein elektrische Zukunft zu regulieren, ohne sich der Auswirkungen auf die Industrie bewusst zu sein.

„Die Untersuchung ist sicherlich willkommen, aber sie kommt sicherlich auch mindestens anderthalb Jahre zu spät“, sagte Vavassori.

„Eine ernsthafte und effiziente Untersuchung hätte im Stillen stattfinden sollen. Da nun Schiffe voller chinesischer Elektrofahrzeuge ihre Küsten verlassen haben und sich auf den Weg nach Hamburg und anderen europäischen Häfen machen, ist es etwas spät, anzukündigen, dass wir eine Untersuchung einleiten, insbesondere in einer Zeit sehr heikler politischer und Handelsbeziehungen zwischen Europa und China .

„Es gibt Dinge, die wir schon vor Jahren hätten tun sollen. Erstens hätten wir gleiche Zölle für europäische Autos einführen sollen, die nach China fahren, und chinesische Autos, die nach Europa kommen. Hier geht es um Europa und die Tatsache, dass wir ein massives Wettbewerbsproblem haben. Wir haben die Regulierung von Elektrofahrzeugen aus ideologischen Gründen befürwortet, ohne einen klaren industriellen Hintergrund darüber zu haben, welche Wettbewerbsfolgen dies für unsere Volkswirtschaften hätte. Jetzt müssen wir die Stücke aufsammeln.

„Wie viele CEOs von Automobilherstellern bereits betont haben, gibt es derzeit eine unerträgliche und ehrlich gesagt unverständliche Ungleichheit zwischen der Zollbehandlung für Autos, die in verschiedene Länder eingeführt werden. Dies ist etwas, das sofort hätte behandelt werden müssen. Ein chinesisches Elektrofahrzeug, das nach Europa einfährt, zahlt einen Zoll von 10 %, während ein europäisches, das nach China einfährt, je nach seinen Merkmalen zwischen 15 % und 25 % zahlt. Das ist unverständlich.“

Das wegnehmen

Wir hier bei CleanTechnica Wir sind keine politischen Spinner und werden auch nicht an den besten Wirtschaftsschulen der Welt ausgebildet. Aber es scheint offensichtlich, dass die Rede, die Ursula von der Leyen diese Woche hielt, zum ungünstigen Zeitpunkt und unüberlegt war. Die Welt ist nach der Covid-Pandemie und wegen des verbrecherischen Krieges gegen die Ukraine im Umbruch. China, Indien und Russland flirten mit ihrer eigenen neuen Weltordnung, sehr zum Leidwesen Amerikas und des Rests der westlichen Welt.

Hier geht es um weit mehr als nur europäische Zölle auf in China hergestellte Elektroautos. Wie die EU damit umgeht, wird einen enormen Einfluss auf die zukünftige Revolution der Elektrofahrzeuge haben. Es wäre eine Schande, wenn etwas so Wichtiges wie die Umstellung auf Elektromobilität durch mörderische Auseinandersetzungen abgelenkt würde.