Wenn Sie ein Tesla-Fahrzeug zum Laden anschließen, kann es automatisch aufgeladen werden, ohne dass zusätzliche manuelle Maßnahmen erforderlich sind. Diese Funktion soll Tesla-Besitzern Komfort und Benutzerfreundlichkeit bieten. Bei anderen Fahrzeugen ist der Prozess des Ladens jedoch oft komplizierter. Anstatt sich einfach anzuschließen, müssen Sie die Sitzung normalerweise mit einer Kreditkarte bezahlen, eine Sitzung über eine mobile App aktivieren oder die Dinge auf andere Weise manuell in Gang bringen.
Andere Hersteller versuchen jedoch, diesen Komfort in ihre Fahrzeuge zu integrieren.
Eine Möglichkeit besteht darin, einfach auf den Ladestecker und die Protokolle von Tesla umzusteigen. Wie wir dieses Jahr gesehen haben, werden Ford, GM und eine wachsende Zahl anderer Hersteller künftige Fahrzeuge (ab 2025) mit Teslas NACS-Stecker anstelle von CCS haben. Wenn diese zukünftigen Fahrzeuge an anderen Stationen einen Adapter verwenden, müssen sie sich immer noch durch das ganze Dilemma begeben, aber an einem Supercharger sollte es schneller und einfacher gehen.
Eine weitere Möglichkeit, die Sache zu vereinfachen, besteht darin, CCS-Ladestationen mit automatischem Laden auszustatten, und genau diesen Ansatz verfolgt EVgo. EVgo gab im September 2022 bekannt, dass es die Plug-and-Charge-Unterstützung durch seine neue Autocharge+-Funktion auf alle CCS-Elektrofahrzeuge ausweitet. Dies ermöglicht es Fahrern von Elektrofahrzeugen, deren Fahrzeug- und Zahlungsinformationen in der EVgo-App eingerichtet sind, das Ladegerät bequem anzuschließen und mit dem Laden zu beginnen, ohne das Ladegerät über die App aktivieren oder eine Kreditkarte durchziehen/scannen zu müssen.
„EVgo glaubt, dass jeder Schritt des Ladeerlebnisses bequem und einfach sein muss, einschließlich der Suche und Reservierung eines Ladegeräts, der Suche nach Einkaufsmöglichkeiten und Erlebnissen in der Nähe und jetzt mit Autocharge+, dem nahtlosen Starten einer Ladesitzung“, sagte Ivo Steklac, Chief Technology Officer bei EVgo. zu der Zeit. „Die moderne digitale Technologie, die wir entwickelt haben, macht das Aufladen eines Elektrofahrzeugs noch einfacher als das Auftanken an einer Tankstelle. Autocharge+ ist ebenso bahnbrechend wie mobile Geldbörsen und die Lieferung am selben Tag und stellt einmal mehr die Führungsrolle von EVgo bei der Bereitstellung modernster Ladedienste für Fahrer von Elektrofahrzeugen unter Beweis.“
Die jüngste Ankündigung von EVgo baut auf der vorherigen Ankündigung vom Juni 2022 auf, in der das Unternehmen Plug & Charge-Unterstützung für GM-Elektrofahrzeuge mit Gleichstrom-Schnellladefunktion einführte. Durch die einmalige Anmeldung erhalten GM-Kunden bequemen Zugang zum Schnellladen im EVgo-Netzwerk. Das Ladegerät und das Auto arbeiten zusammen, um das Fahrzeug des Fahrers sicher mit seinen App-Konten der Marken EVgo und GM abzugleichen. Um sich anzumelden, müssen GM-Kunden ihr Fahrzeug in der GM-Marken-App (myChevrolet, myGMC, myCadillac) registrieren, dann ihr EVgo-Konto verknüpfen und Plug & Charge in der GM-Marken-App aktivieren.
Ich habe diese Fähigkeit später in diesem Jahr während einer Reise nach Houston in meinem Bolt EUV getestet. Um eine reibungslose Einrichtung zu gewährleisten, musste ich zunächst mein EVgo-Konto einrichten und vervollständigen (Jahre zuvor). Als nächstes wechselte ich zur App des Herstellers, um mein EVgo-Konto mit meinem OnStar/GM-Konto zu verknüpfen. Sobald die Konten verknüpft waren, konnten die EVgo-Stationen mein Fahrzeug erkennen, wenn ich es anschließe und den Ladevorgang initiiere, und wissen, mit welcher Karte sie die Ladungen durchführen müssen.
Für meinen Test fuhr ich zu einem Walgreens, günstig gelegen an der I-69 im Norden von Houston, nur ein paar Meilen von der Stadt Humble entfernt. Als ich ankam, erregte die Walgreens-Station, von EVgo liebevoll „Dexter“ genannt, meine Aufmerksamkeit. Begierig darauf, den reibungslosen Ladevorgang zu erleben, stieg ich aus meinem Bolt EUV und steckte den CCS-Stecker selbstbewusst in den Ladeanschluss.
Hier ist also, was als nächstes passierte: Es war einfach langweilig. Das Auto und die Station unterhielten sich ein wenig und dann bam! Das Auto begann zu laden, keine RFID-Karte erforderlich, kein App-Jonglieren, kein Durchziehen der Kreditkarte und definitiv keine Rauchsignale an die EVgo-Zentrale. Ich meine, im Gegensatz zu jeder anderen DCFC-Ladesitzung, die ich je hatte (und für die ich bezahlt habe), war es so einfach wie Plug-and-Charge. Das Auto begann zu laden und ich saß da und hatte das Gefühl, als würde etwas fehlen.
Meine einzige Beschwerde war, dass der Ladevorgang während der Spitzenzeiten stattfand und mich 14 US-Dollar für etwa 17 kWh kostete. Dies entspricht etwa 0,80 US-Dollar pro kWh, was im Vergleich zum Tarif von 0,12 US-Dollar pro Minute bei Electrify America relativ teuer ist. Dennoch ist es ermutigend zu wissen, dass Plug-and-Charge auch für Elektrofahrzeuge anderer Hersteller möglich ist.
Aber offenbar war dieses Erlebnis nicht für alle Fahrzeuge verfügbar, deren Besitzer ein Konto hatten, da EVgo kürzlich bekannt gab, dass es diese Unterstützung für Rivian-Fahrzeuge hinzufügt. Letzte Woche gab das Unternehmen bekannt, dass der R1T-Pickup und der R1S-SUV einfach durch Anschließen aufgeladen werden können. Nach Angaben des Unternehmens erhöht sich die Gesamtzahl der mit Autocharge kompatiblen Fahrzeugmodelle auf 30.
Das Unternehmen gibt außerdem an, dass diese praktischen Sitzungen bei etwa 13 % aller EVgo-Ladevorgänge stattfinden.
„Wie wir bei Mitfahrgelegenheiten, On-Demand-Lieferungen, kontaktlosen Zahlungen und mehr gesehen haben: Je reibungsloser und zuverlässiger ein Erlebnis ist, desto mehr Menschen werden es annehmen. EVgo ist bestrebt, zuverlässiges und bequemes Schnellladen zu ermöglichen, und Autocharge+ bietet das nahtlose Kundenerlebnis, das Autofahrer erwarten“, sagte Ivo Steklac, Chief Technology Officer bei EVgo. „Wir freuen uns, Rivian-Fahrer bei Autocharge+ begrüßen zu dürfen und freuen uns darauf, das Programm in Zukunft für noch mehr Elektrofahrer zu erweitern.“
Dies sollte häufiger vorkommen
Eine Sache, die mir in der Pressemitteilung auffiel, war, dass nur ein kleiner Prozentsatz der Ladevorgänge von EVgo Autocharge nutzt, was etwas verwirrend ist. Man könnte meinen, dass regelmäßige EVgo-Benutzer es einrichten würden, um die Sache einfacher zu machen, aber das ist offenbar nicht der Fall.
Aber dann fiel mir ein, dass ich nicht in der Nähe von EVgo-Stationen wohne. Die nächstgelegenen sind eine 5-stündige Autofahrt entfernt, und wenn man in die andere Richtung geht, befinden sich die nächstgelegenen fast auf dem ganzen Weg durch Texas. Auf dieser Reise nach Houston war die EVgo-Station die einzige auf meiner Route, und ich gebe zu, dass ich sie nur ausgewählt habe, um die Funktion auszuprobieren. Es könnte also sein, dass die meisten Benutzer von EVgo keine häufigen Benutzer sind und nur wenige glauben, dass es sich lohnt, die App dafür einzurichten.
Eigentlich sollten Dinge wie Autocharge+ und Plug and Charge in der Branche die Norm sein. Die Option für andere Dinge, wie etwa eine manuelle Bezahlung pro Aufladung, sollte wahrscheinlich für ungewöhnliche Situationen vorhanden sein, damit niemand hängen bleibt, aber für alles andere sollte das bloße Anschließen und Aufladen allgemeiner verfügbar sein. Wenn Electrify America, ChargePoint und Blink dies ebenfalls tun würden, würde ich mein Telefon an einer Ladestation wahrscheinlich nie aus der Handtasche holen.
Die große Frage, die uns bleibt, ist also: Warum macht das nicht jeder?
Ausgewähltes Bild bereitgestellt von EVgo und Rivian.
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Leider ist das Mediengeschäft immer noch ein hartes, mörderisches Geschäft mit geringen Margen. Es ist eine nie endende olympische Herausforderung, über Wasser zu bleiben oder vielleicht sogar – keuchen – wachsen. Also …