Ist es nicht großartig, Automanager heutzutage über Elektrofahrzeuge sprechen zu hören? Es ist so ermutigend zu hören, wie ihre Unternehmen bei der EV-Revolution „all in“ sind und wie sehr unsere Enkelkinder davon profitieren werden.
Warum, gerade letzte Woche, Hier ist, was Audi-Chef Markus Duesmann zu sagen hatte: „Elektromobilität ist mit Abstand der effizienteste Weg zur Defossilisierung. Deshalb erweitern wir unser Portfolio bis 2026 auf über 20 Modelle.“
Froh das zu hören! Aber… Moment mal. Wir scheinen uns an einen Audi-Chef namens Markus Duesmann zu erinnern wer sagte, im Juli 2020, dass ICE-Fahrzeuge „sehr lange leben werden. Deshalb investieren wir weiterhin massiv in die Entwicklung von Verbrennungsmotoren.“
Ist das derselbe Herr Duesmann? Wir sind ziemlich sicher, dass es so ist. Ist es nicht ungewöhnlich, dass ein leitender Angestellter innerhalb von zwei Jahren zwei scheinbar widersprüchliche Aussagen macht?
Ganz und gar nicht. Hier ist, was Carlos Tavares, CEO von Stellantis musste bei einer kürzlichen Presseveranstaltung sagen: „Ich bin sehr zuversichtlich, ich versuche, nicht arrogant zu sein, nur zuversichtlich, dass wir in den nächsten Jahren mit Tesla aufholen werden und es ein sehr gesunder Wettbewerb werden wird. Übrigens sehr gut für den Verbraucher.“
Vor drei Monaten, im Dezember, sang er ein viel traurigeres Lied und erzählte Reuters dieser „Druck von außen“ [from government regulators, or from Tesla?] von den Autoherstellern, die Umstellung auf Elektrofahrzeuge zu beschleunigen, sei eine Bedrohung für Arbeitsplätze, und dass die Kosten für die Umstellung auf Elektrofahrzeuge „über die Grenzen hinausgehen“ würden, die die Autoindustrie tragen kann. „Beschlossen wurde, der Automobilindustrie eine Elektrifizierung aufzuzwingen, die 50 % Mehrkosten gegenüber einem konventionellen Fahrzeug mit sich bringt“, sagte er. „Wir können auf keinen Fall 50 % der Mehrkosten auf den Endverbraucher abwälzen, weil die meisten Teile der Mittelschicht nicht zahlen können.“
Warum springen Führungskräfte von einer Seite des Arguments zur anderen? Können sie sich nicht entscheiden? Die zynische Erklärung ist, dass sie unterschiedliche Botschaften für unterschiedliche Zielgruppen übermitteln. Wenn sie mit linken Medien sprechen, sind sie voll des Lobes für Elektrofahrzeuge, erneuerbare Energien und Enkelkinder. Wenn sie sich an Aktionäre (die niedrigere Gewinnmargen fürchten) oder Gewerkschaftsvertreter (die den Verlust von Arbeitsplätzen fürchten) wenden, versichern sie ihren Zuhörern, dass sie den beängstigenden Übergang zu Elektrofahrzeugen langsam gehen und diese profitablen ICEs so lange wie möglich am Leben erhalten werden . Und Bemerkungen über „Arbeitsplätze“ und „Mittelklasse“ richten sich eindeutig an Politiker – die Klage von Herrn Tavares könnte als Aufruf zu staatlichen Subventionen gelesen werden.
Es gibt auch eine optimistischere Möglichkeit: Diese Führungskräfte ändern ihre Meinung als Reaktion auf sich ändernde Bedingungen. Sie lesen die Nachrichten. Beliebte EV-Modelle sind für die kommenden Jahre ausverkauft, Tesla ist es Bereitstellung leistungsstarker Elektrofahrzeuge im Herzen der europäischen Autoindustrie (und verdient gesunde Gewinne) und die Ölsucht der westlichen Welt ist Finanzierung eines mörderischen Krieges, auch im Herzen Europas. Die Handschrift ist überall an der Wand. Wenn Duesmann, Tavares et al. bei ihren Bekehrungen aufrichtig sind, verdienen sie Lob und Unterstützung.
Nicht nur Autofahrer ziehen bei Wetterumschwung ihre Flip-Flops an. Der Premier von Ontario, Doug Ford, seit langem ein Schreckgespenst für EV-Enthusiasten, behauptet nun, das elektrische Licht gesehen zu haben.
Im Jahr 2018 kündigte die Regierung von Ford Ontarios EV-Rabattprogramm und verschrottete eine Cap-and-Trade-Allianz mit Quebec und Kalifornien, die jedes Jahr 2 Milliarden US-Dollar einbrachte, um EV-Subventionen und Ladeinfrastruktur zu finanzieren. Im Jahr 2019 ließ er EV-Ladegeräte von Transitparkplätzen entfernen und andere grüne Energieprojekte stornieren.
Im November 2021, er änderte seine Melodie: „Wir werden der führende Hersteller von batteriebetriebenen Elektroautos in Nordamerika. Wir werden hier nicht nur die Batterien herstellen, sondern auch die Autos.
Ford hat machte es ziemlich deutlich dass seine Polaritätsumkehr mit einer Wahl zu tun hat, die im Juni ansteht. „Vor der Wahl habe ich nicht daran geglaubt, Millionären Rabatte auf … 100.000-Dollar-Tesla-Autos zu gewähren. Nichts gegen Tesla, das sind wunderschöne Autos [but] Ich habe einfach nicht daran geglaubt. Mal sehen, wie der Markt diktiert. Wir stecken Milliarden und Abermilliarden Dollar in den Markt für Elektrofahrzeuge, in Unternehmen.“
Das mag, soweit es geht, ermutigend klingen, aber es ist wichtig, sich daran zu erinnern, dass Politiker in einer anderen Welt agieren als Führungskräfte der Autoindustrie. Sobald sie wiedergewählt sind, können sie ihre Wahlversprechen vergessen, was sie oft tun. Ford, der Vorsitzende der Partei Progressive Conservative (alias Tory) in Ontario, wird unter anderem Gegnern der eher linksgerichteten Neuen Demokratischen und Liberalen Parteien gegenüberstehen, die sich eher als Verfechter der Elektrifizierung erweisen.
Ursprünglich gepostet am EVANNEX. Von Charles Morris
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