ichIch bin jetzt seit einigen Jahren bei TransPennine Express (TPE) und ich liebe es, Lokführer zu sein. Früher habe ich meinen Job sehr genossen, aber jetzt bin ich völlig demoralisiert. Wir sind alle. Es ist peinlich, mit Fahrgästen zu sprechen, wenn jeden Tag 20 % oder 30 % der Züge ausfallen. Am Mittwoch haben sie 226 Dienste abgesagt – das ist mehr als 60% des gesamten Stundenplans. Am nächsten Tag hören wir, dass die Regierung die Fahrpreise um 5,9 % erhöht.
Die Ausreden von TPE stimmen nicht: „Dieser Zug ist wegen einer kurzfristigen Fahrplanänderung ausgefallen.“ Was bedeutet das? Es wurde abgesagt, weil wir es abgesagt haben.
Manchmal ist der Zug schon am Bahnhof angekommen, wenn er plötzlich ausfällt. Manchmal sitzen die Passagiere bereits auf ihren Sitzen, wenn es passiert. Es ist beschämend. Das sind Menschen, die einfach nur zur Arbeit, in den Urlaub oder mit der Familie einkaufen wollen.
Ein Teil des Problems besteht darin, dass die Eisenbahnunternehmen keine Strafen mehr erhalten, wenn sie Züge stornieren, da die Regierung während Covid faktisch die Kontrolle über die Eisenbahnen übernommen hat. Als ich anfing, wurden ihnen Tausende von Pfund Strafe auferlegt, wenn sie einen Zug stornierten. Früher baten sie die Mitarbeiter, ein oder zwei Stunden länger zu arbeiten, um einen Zug an sein Ziel zu bringen, selbst wenn er wirklich Verspätung hatte. Wir würden ja sagen: Es war eine automatische Antwort. Kein Problem. Wir würden ein paar Überstunden machen. Aber das war, als es guten Willen gab.
Sie haben diese Flexibilität verloren, weil sie den guten Willen der Mitarbeiter verloren haben. Und das liegt daran, dass sie uns seit Anfang dieses Jahres die Schuld an den Stornierungen der Mitarbeiterkrankheit geben, was nicht die ganze Wahrheit ist. Das Management wurde in einer Besprechung nach dem tatsächlichen Krankenstand der Mitarbeiter gefragt, und dieser war nur ein oder zwei Prozent höher als im letzten Jahr. Es entspricht nicht 20 % oder 30 % aller Züge wird storniert.
Das Management macht auch einen Schulungsrückstand wegen Covid dafür verantwortlich, aber das ist keine neue Sache. Außerdem hatten wir während der Pandemie Covid-Blasen am Laufen, was bedeutete, dass die Fahrer mit den Auszubildenden Blasen bilden konnten, während sie die Strecken lernten.
Es gibt viel Misstrauen, weil das Management der Öffentlichkeit nicht klar sagt, was schief gelaufen ist. Am Mittwoch gaben sie eine „Nicht reisen“-Warnung wegen eines „IT-Ausfall“.
Worüber sie nie sprechen, ist ihr Versäumnis, eine Arbeitsvereinbarung für Ruhetage auszuhandeln. Bis sie das tun, werden sie im Gegenzug für faire Bezahlung und Bedingungen an Personal mangeln, um zu arbeiten. Sie sagen immer wieder, dass sie mehr Personal haben als je zuvor, aber das stimmt nicht: 74 sind allein in diesem Jahr gegangen.
Sie haben auch Änderungen vorgenommen, die keinen Sinn ergeben. TPE ist in regionale Depots aufgeteilt und die Fahrer jedes Depots wurden früher für die Bedienung mehrerer Routen sowie für Umleitungsrouten geschult. Sie haben das abgesagt, was bedeutet, dass Fahrer und Schaffner jetzt qualifiziert sind, nur Teile einiger Strecken zu fahren – es ist unglaublich.
Nehmen Sie die Linie von Liverpool nach Newcastle. Absolut viele dieser Züge wurden in den letzten Monaten storniert, und das liegt daran, dass TPE beschlossen hat, die gesamte Strecke nicht mit einem Fahrer und einem Schaffner zu befahren, sondern sie in drei Teile aufzuteilen. Die Fahrer von Liverpool können also nur bis Leeds fahren. Dann nimmt ein in York ansässiger Fahrer den Zug von Leeds nach York. Und die Newcastle-Fahrer fahren damit von York nach Newcastle. Früher waren nur 12 Mitarbeiter nötig, um diese Strecke einen ganzen Tag lang zu bewältigen. Jetzt braucht es 36. Es bedeutet, dass bei jedem Service viel mehr schief gehen kann. Ich verstehe nicht, warum sie es getan haben. Vielleicht hat der Supercomputer ihrer Planungsabteilung gesagt, es würde die Produktivität steigern und ein paar Pfund sparen – aber es funktioniert nicht.
Fragen Sie 90 % der TPE-Mitarbeiter, ob sie gehen würden, wenn sie eine gangbare Option hätten – und sie würden ja sagen.
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The Secret Train Driver ist ein Fahrer bei TransPennine Express. Wie Helen Pidd, Redakteurin des Guardian für Nordengland, sagte