Die Entscheidung des California Air Resources Board Autos mit fossilen Brennstoffen im Bundesstaat bis 2035 auslaufen zu lassen war ein wichtiger Schritt zur Reinigung der Luft und zur Bekämpfung des Klimawandels. Wie bei jedem großen technologischen und wirtschaftlichen Übergang wird es jedoch Gewinner und Verlierer geben. Tante-Emma-Tankstellenbesitzer scheinen wahrscheinlich in die letztere Kategorie zu fallen.
Laut der National Association of Convenience Stores gibt es in Kalifornien etwas mehr als 5.000 unabhängige Tankstellenbesitzer, und sie sind bereits so etwas wie eine gefährdete Art. In Interviews mit der Los Angeles Zeitensagten viele dieser Eigentümer, das staatliche Mandat werde den Untergang ihres Geschäftsmodells beschleunigen.
„Die meisten unabhängigen Unternehmen werden aus dem Geschäft genommen – vollständig aus dem Geschäft“, sagte Charles Khalil, der zwei Tankstellen in der Gegend von LA besitzt.
„Wenn das Gas [cars] Wenn Sie weggehen, weiß ich nicht, wie viele Kunden ich verlieren würde“, sagte Adnan Ayoub, der seit 33 Jahren eine Station in Glendale betreibt. “Ich bin irgendwie auf dem Weg nach draußen und suche nach etwas anderem.”
EV-Branchenberater Loren McDonald sagte dem Mal dass die Schließungswelle langsam Fahrt aufnimmt. „Es wird ein paar Jahre lang stabil bleiben“, sagte McDonald, „aber in den letzten fünf Jahren, wenn wir uns der Frist von 2035 nähern, werden diese Eigentümer mit der Rettung beginnen.“
McDonald schätzt, dass fast die Hälfte der Tante-Emma-Tankstellen des Bundesstaates (definiert als Tankstellen, die einen Convenience-Shop beinhalten und einem Einzelhändler gehören) bis 2035 schließen werden.
Unter dem CARB-Mandat wird der Verkauf von gasbetriebenen Autos in den nächsten 13 Jahren abnehmen. Besitzer von Altfahrzeugen werden jedoch weiterhin in der Lage sein, diese zu fahren und/oder weiterzuverkaufen, und die durchschnittliche Lebensdauer eines Autos in den USA beträgt etwa 12 Jahre, sodass es noch viele Jahre einen Markt für Benzin geben wird. CARB prognostiziert, dass die derzeit im Bundesstaat zugelassenen 24 Millionen fossilen Autos und leichten Lastwagen bis 2035 auf rund 16 Millionen sinken werden.
Die Zukunft ist für alle unabhängigen Tankstellenbesitzer nicht dunkel – diejenigen, die die Immobilien besitzen, auf denen ihre Geschäfte stehen, können möglicherweise mit einem schönen Gewinn auszahlen, da sich die meisten Tankstellen in erstklassigen, stark frequentierten Lagen befinden.
„Wenn sich Ihr Standort in einer begehrten Gegend befindet, ist die Umnutzung der Immobilie einfach und rentabel“, sagte der Gewerbeimmobilienmakler Ronnie Givargis gegenüber Mal, Außerdem seien solche Pakete ideal für Drive-in-Restaurants, Banken und Einzelhändler.
„Der Grund, warum wir an diesen Standorten festhalten, ist nur wegen der Immobilien“, sagte Charles Khalil. „Tankstellen sind an den besten Ecken. Diese Leute halten ein bisschen fest, damit sie es an einen Entwickler verkaufen können. Das würde ich tun.“
Viele Tante-Emma-Händler verkaufen möglicherweise an große Tankstellenketten, die es sich leisten können, die Immobilien mit Ladegeräten für Elektrofahrzeuge aufzurüsten. „Die größeren Gruppen können effizienter skalieren und daher bessere Gewinne erzielen als ein einzelner Betreiber“, sagte Givargis.
Adnan Ayoub sagte dem Mal dass er sich überlegte, Ladegeräte an seiner Station hinzuzufügen, aber es war einfach nicht wirtschaftlich.
Carl Pancutt, Chief Executive von Cleantek mit Sitz in San Pedro, einem Konstruktions- und Konstruktionsunternehmen für Elektrofahrzeuge, sagte, dass die Installation eines Gleichstrom-Schnellladegeräts zwischen 70.000 und 100.000 US-Dollar für die Ausrüstung und weitere 30.000 bis 100.000 US-Dollar für die Installation kosten kann. Außerdem nimmt die erforderliche elektrische Infrastruktur viel Platz ein, und Betreiber müssen damit rechnen, zwei bis fünf Jahre zu warten, bis ein Ladegerät beginnt, Gewinne zu erwirtschaften. Diese Zahlen mögen für eine große Kette machbar sein, aber nicht für die meisten Kleinunternehmer.
EVgo-Schnellladegerät an der Spinx-Tankstelle, Carolinas. Foto von Cynthia Shahan | CleanTechnica.
Allerdings sagte Pancutt dem Mal Sein Unternehmen hat mit einigen unabhängigen Tankstellenbesitzern zusammengearbeitet, um Ladegeräte hinzuzufügen. Es ist wichtig, unabhängigen Tankstellenbesitzern zu helfen, „der neuen Welle von Fahrern eine Annehmlichkeit zu bieten“, sagte Pancutt. „Und es ist ihnen wichtig für die nächste Phase ihres Geschäfts.“
Die meisten Eigentümer, die mit dem gesprochen haben Mal sagten, dass sie trotz ihrer Enttäuschung Veränderungen zum Schutz der Umwelt unterstützten.
„Wenn Experten sagen, dass die Umwelt es erfordert [that] wir machen es, dann machen wir weiter“, sagte Khalil. „Mittlerweile bin ich da ein bisschen melancholisch.“
Khalil hat mehr als ein halbes Jahrhundert im Gasgeschäft verbracht, aber er ist auf die elektrische Zukunft vorbereitet – er fährt ein Tesla Model X.
Ursprünglich herausgegeben von EVANNEX. Durch Karl Morris
Verwandte Geschichte: Loren McDonald, CEO von EVAdoption, darüber, wo Möglichkeiten in der REVolution liegen
Schätzen Sie die Originalität und Berichterstattung über CleanTechnica von CleanTechnica? Erwägen Sie, Mitglied, Unterstützer, Techniker oder Botschafter von CleanTechnica zu werden – oder Gönner auf Patreon.
Sie möchten keine Cleantech-Story verpassen? Melden Sie sich an für tägliche Nachrichten-Updates von CleanTechnica auf E-Mail. Oder Folgen Sie uns auf Google News!
Sie haben einen Tipp für CleanTechnica, möchten werben oder einen Gast für unseren CleanTech Talk Podcast vorschlagen? Kontaktieren Sie uns hier.