TMachen Sie einen Spaziergang durch eine belebte Straße, und der Lärm kann Sie treffen, als würde ein Lautsprecher versehentlich auf voller Lautstärke gelassen. Das Grollen von Motoren, die beschleunigen, wenn die Ampel auf Grün schaltet, Motorräder, die um ihre Position im Verkehr buhlen, Busse, die vorbeisausen, und der ein oder andere Drehzahlköpfchen wetteifern darum, gehört zu werden.
Der vom Verbrennungsmotor erzeugte Sound hat das urbane Leben ein Jahrhundert lang geprägt, aber das wird sich allmählich ändern: Bis 2050 werden 90 % der Autos in Australien elektrisch sein.
Australien entwickelt Lärmstandards für Elektroautos, die ähnlichen Regeln der UNO oder der USA folgen könnten, sagen Branchenexperten. Aber wie genau ein Elektroauto und letztendlich unsere Städte klingen werden, unterliegt der kreativen Kontrolle der Autohersteller. Und jeder macht etwas anderes.
Wenn ein Elektroauto über 30 km/h fährt, klingt es ähnlich wie ein benzinbetriebenes Fahrzeug, da das Geräusch eher von den gegen die Straße vibrierenden Reifen als vom Motor ausgeht, sagt Lex Brown, Experte für urbane Geräusche an der Griffith University .
Aber unterhalb dieser Geschwindigkeit wird es kaum hörbar.
Dies bedeutet eine Gefahr für Fußgänger, insbesondere für Menschen mit Sehbehinderung. Eine Umfrage von Vision Australia und der Monash University ergab, dass 35 % der Befragten, die blind oder sehbehindert waren, einen Zusammenstoß oder Beinahezusammenstoß mit einem Hybrid- oder Elektroauto erlebt hatten.
Wenn also Rauschen künstlich hinzugefügt werden soll, wie sollte ein Elektrofahrzeug klingen?
„Wie etwas aus Star Wars“
Ashley Sanders, der technische Direktor der Bundeskammer der Automobilindustrie, sagt, dass Australien wahrscheinlich die europäische UN-Vorschrift widerspiegeln oder ähnliche Regeln wie die USA befolgen wird. Beide erfordern, dass Elektroautos – verstärkt durch Außenlautsprecher – einen Ton abgeben, der sich je nach Geschwindigkeit in der Frequenz ändert.
Aber während Autohersteller sagen, dass Sicherheit das Hauptziel bei der Erzeugung eines EV-Geräuschs ist, ist es auch eine Gelegenheit, die Grenzen von Motorgeräuschen zu überwinden und einen völlig neuen Klangcharakter zu entwickeln. Was jeder Hersteller denkt, dass der Sound sein sollte, ist sehr unterschiedlich.
Einige beschäftigen die versiertesten musikalischen Köpfe der Welt, um es zu schaffen. BMW hat Hans Zimmer engagiert, um beim Sound seines Elektroautos zu helfen, der Inspiration für ein Modell Angeblich mit einem Akkord aus einem Beatles-Song beginnend. Jaguar hat den US-amerikanischen Elektronikmusiker Richard Devine engagiert, und Volkswagen hat Leslie Mándoki engagiert, einen ungarisch-deutschen Schlagzeuger und Musikproduzenten.
Als Musikerin und Sounddesignerin war Danielle Venne von Made Music Studio dabei gebeten, das Design für das Beschleunigungsgeräusch des Nissan Leaf zu leitenexperimentierte sie mit der Schichtung von Samples von Holzblasinstrumenten, Flöten, Klarinetten und Synthesizern.
„Am Ende fühlt es sich an wie etwas aus Star Wars“, sagt Venne.
Fiat war der erste, der eine menschliche Stimme in den Sound seines Elektroautos gesampelt hat, der mit einem Akkord aus Nino Rotas Soundtrack für den Film Amarcord von 1973 überlagert wurde – das Endergebnis klingt, als ob Sie in einem Theater sitzen und der Vorhang hat wurde gerade in einer Show aufgezogen.
Die Sounddesigner von Renault ließen sich von Science-Fiction-Filmen inspirieren und schufen einen Sound für das Zoe-Modell, der mit dem Sein verglichen wurde verfolgt von einem himmlischen Chor von Engeln.
General Motors hat ein Didgeridoo für seinen Cadillac Lyriq gesampelt, während die Basis des Sounddesigns für ein Audi-Modell mit einigen Plastikröhren begann, die der hauseigene Sounddesigner Rudolph Halbmeir in seinem Garten fand.
„Ich nahm eine dieser Röhren … und ich stieß mit meiner Hand dagegen und es machte einen Knall und ich dachte, das klingt interessant“, sagt Halbmeir. Dann platzierte er die Röhre an einem elektrischen Ventilator und nahm sie auf.
Einige Autohersteller wie Hyundai experimentieren damit, den Sound des Benzinautos nachzubilden.
„Man kann es drehen … und es vibriert sogar“, sagt Tim Rodgers, Produktentwicklungsmanager bei Hyundai Australia. „Es fühlt sich also an wie ein Verbrennungsmotor, in Ermangelung eines besseren Begriffs, aber es ist ein Elektrofahrzeug.“
Überlegt wird auch, ob Autofahrer den Sound ihres Autos wählen können sollen. Yuri Suzuki, ein Sounddesigner, der mehrere Autohersteller beraten hat, stellt sich vor, dass Fahrer aus einer Vorlage Instrumente mit der gleichen Tonhöhe auswählen können, um keine Belästigung zu erzeugen.
Einige Initiativen haben sich jedoch als kontrovers erwiesen. Die Boombox-Funktion von Tesla ermöglichte es den Fahrern, voreingestellte oder benutzerdefinierte Sounds abzuspielen, was zu Auswahlmöglichkeiten führte wie Furzgeräusche oder blökende Ziegen, die sein Standard-Fußgängerwarnsystem verdeckten. Die US National Highway Traffic Safety Administration stellte fest, dass sie gegen Sicherheitsstandards verstieß, und 579.000 Autos wurden deshalb Anfang dieses Jahres zurückgerufen. Elon Musk machte die „Spaßpolizei“ für den Rückruf verantwortlich.
Die USA haben seitdem anpassbare Sounds verboten, aber es ist noch nicht klar, ob Australien folgen wird. Die Infrastrukturabteilung sagt, dass noch keine Entscheidungen getroffen wurden, und der Verordnungsentwurf wird nächstes Jahr zur Konsultation freigegeben.
Tyrannei der Dissonanz
Der Gedanke, dass sich unterschiedliche Geräusche überlagern, wenn immer mehr Elektroautos auf die Straßen kommen, hat einige besorgt gemacht, dass dies zu einer neuen Art von urbaner Kakophonie führen wird.
Chris Edwards, Direktor für Regierungsbeziehungen und Interessenvertretung bei Vision Australia, die sich für Lärmstandards für Elektroautos eingesetzt haben, sagt, er mache sich keine Sorgen darüber, dass Autohersteller unterschiedliche Geräusche wählen, solange sie die Geräuschquelle eindeutig als Fahrzeug identifizieren verärgern Sie nicht die breitere Gemeinschaft.
Aber Sounddesigner Connor Moore, der für eine Reihe verschiedener Automarken gearbeitet hat, sagt, dass das Erstellen eines charakteristischen Sounds für jede Marke eine dissonante und verstimmte Umgebung schaffen könnte.
„Alle diese Marken leben in ihrer eigenen Isolation und kreieren ihre eigenen individuellen Sounds, von denen die meisten tonal sind“, sagt er. „Aber sie berücksichtigen nicht den harmonischen Aspekt … wie die Klanglandschaft wirklich klingen wird, wenn all diese Klänge zusammenkommen.“
Moore ist der Meinung, dass die Regulierung von Autogeräuschen einen Schritt weiter gehen sollte und dies möglicherweise in den nächsten fünf bis zehn Jahren tun wird.
„Wir könnten regulieren, dass diese Dinge nicht so tonal sein können. Für mich ist das eine einfache Lösung. So wird es weniger zu einem Markenerlebnis und mehr zu einem funktionalen Erlebnis.“
Suzuki, der Moores Bedenken teilt, sagt, es müsse ein Weg gefunden werden, den Sound von Elektroautos zu harmonisieren.
„In einer idealen Welt würden wir das Sounddesign auf der Grundlage psychoakustischer Forschung berechnen“, sagt er und bezieht sich auf die Wissenschaft, wie Menschen Geräusche wahrnehmen.
Unabhängig von der Wahl des Sounds sind sich Experten einig, dass das urbane Leben leiser werden wird, sobald Elektroautos das vorherrschende Verkehrsmittel sind.
„Die Menge an Sound, die Elektrofahrzeuge erzeugen werden, wird im Vergleich zu Verbrennungsmotoren verblassen“, sagt Venne. „Wir sprechen von einem Szenario, in dem Sie sich möglicherweise in einer ruhigen Umgebung befinden, ohne andere Geräusche als Elektroautos, die unter 30 km/h fahren. Setzen Sie mich bitte dorthin. Das klingt nach einer reizvollen Umgebung zum Leben.“
Edwards, der mit einem sehenden Blindenhund durch die Außenwelt navigiert, sagt, dass eine ruhigere städtische Geräuschkulisse Geräusche verstärken kann, die nicht mit lauten Motoren konkurrieren können.
„Wenn du blind bist, nimmst du die Welt mit deinen anderen Sinnen wahr – ob das Geräusch, Gefühl oder Geruch sind“, sagt er. „Wenn ich durch einen Park gehe und die Vögel höre und diese Ruhe habe, anstatt eine nahe gelegene stark befahrene Straße zu hören, wird es eine viel angenehmere Umgebung sein.“