Paris
CNN-Geschäft
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Am Montag begann der Prozess gegen zwei der größten französischen Unternehmen Absturz von Air-France-Flug 447 im Jahr 2009, die getötet 228 Passagiere und Besatzung.
Die nationale Fluggesellschaft und Airbus mit Sitz in Toulouse
(EADSF) wegen ihrer Beteiligung an der Katastrophe über dem Atlantik wegen fahrlässiger Tötung angeklagt.
Beide Unternehmen wurden 2011 wegen ähnlicher Anschuldigungen von Staatsanwälten offiziell untersucht, die versuchten, die Verantwortung für den Absturz zu ermitteln. Diese Anklagen wurden jedoch 2019 nach acht Jahren gerichtlicher Prüfung fallen gelassen. Jetzt stehen sie, zum großen Teil auf Druck von Familien und Freunden der Opfer, wieder vor Gericht.
Air France bestritt, dass das Unternehmen für den Absturz verantwortlich sei, und sagte, die Anklage sollte erneut abgewiesen werden.
„Air France wird nach wie vor behaupten, dass sie an der Entstehung dieses Unfalls kein strafbares Verschulden begangen hat, und wird daher auf Freispruch plädieren“, sagte Claudia Chemarin, Anwältin der Fluggesellschaft, in einer Erklärung gegenüber CNN.
Airbus gab gegenüber der französischen Zeitung La Tribune eine ähnliche Erklärung ab.
Bei einer Verurteilung die Unternehmen Jedem droht eine Geldstrafe von 225.000 Euro (219.000 US-Dollar).
Der Absturz des Fluges von Rio de Janeiro nach Paris war von Anfang an rätselhaft. Zum einen ereignen sich die meisten tödlichen Flugzeugunfälle beim Start oder bei der Landung: Diese Katastrophe ereignete sich mitten im Flug.
Dann war da noch der Schutt. Als die Sucher zum ersten Mal Teile des Flugzeugs fanden, die im Südatlantik 400 Meilen nordöstlich der brasilianischen Küste trieben, befanden sie sich in relativ beengter Lage Bereich. Ein katastrophaler Druckverlust in der Kabine oder eine Bombe hätten Trümmer über Meilen des Ozeans verstreut.
Die ersten geborgenen Teile des Flugzeugs trugen zum Rätsel bei. Viele, wie die Regale der Kombüse, zeigten Anzeichen von Schäden durch das, was Experten als „Abwärtskompression“ bezeichneten. Das heißt, das Flugzeug schlug scheinbar flach mit extremer Abwärtskraft auf dem Wasser auf, als wäre es mit geringer Vorwärtsbewegung auf das Wasser geschleudert worden.
Die Unfallermittler kamen schließlich zu dem Schluss, dass dies passiert war. Das französische Bureau d’Enquêtes et d’Analyses (BEA), das Flugzeugunfälle untersucht, stellte 2012 fest, dass das Flugzeug mit mehr als 10.000 Fuß pro Minute fiel, als es auf den Ozean traf, aber eine Vorwärtsgeschwindigkeit über Grund von nur 107 Knoten hatte, etwa 123 Meilen pro Stunde, weit unter der Stallgeschwindigkeit des Airbus A330.
Die Unfallermittler von BAE kamen zu dem Schluss, dass die ursprüngliche Ursache des Absturzes die Vereisung von Pitotrohren war, Sensoren, die für die Bestimmung der Geschwindigkeit und Fluglage eines Flugzeugs von entscheidender Bedeutung sind. Es war ein Problem, von dem in der Vergangenheit einige Airbus-Flugzeuge betroffen waren, das Unternehmen jedoch nicht behoben hatte.
Die Ermittler stellten fest, dass der Autopilot nach dem Ausfall der Sensoren abschaltete und die Cockpit-Crew die zuverlässigen Auslesungen der Flugdaten verlor. Da sich der ältere Pilot an Bord in einer Ruhepause befand, übernahmen die beiden jüngeren Copiloten und flogen das Flugzeug manuell. Innerhalb von Sekunden neigte einer der beiden an den Kontrollen die Nase nach oben, anscheinend um an Höhe zu gewinnen, brachte den A330 jedoch versehentlich in einen Höhenflug.
Ohne ausreichende Vorwärtsgeschwindigkeit begann der Airbus wie ein Stein zu fallen. Die beiden Copiloten signalisierten dem älteren Piloten, ihm zu Hilfe zu kommen. Aber aus den Sprachaufnahmen des Cockpits geht hervor, dass ohne visuelle Referenzen in der pechschwarzen Nacht, mit unzuverlässigen Instrumenten, keiner der drei genau verstand, warum das Flugzeug abstürzte.
Vier Minuten lang, als das Flugzeug aus fast 40.000 Fuß auf das Meer hinabstürzte, versuchten die drei verzweifelt herauszufinden, was schief lief und was man dagegen tun konnte.
Die Vorwürfe gegen Airbus konzentrieren sich auf das Versäumnis, das bekannte Problem mit den Staurohren zu beheben. Air France wird vorgeworfen, die Piloten nicht darin geschult zu haben, wie sie auf die Art von Situation reagieren sollen, mit der die Besatzung konfrontiert ist.
„Heute zu sagen, dass nur die Piloten schuld sind, ist zu einfach, es ist sehr übertrieben und daher nicht die Wahrheit“, sagte Philippe Linguet, der seinen Bruder bei dem Absturz verloren hat, am Freitag gegenüber CNN.
„Wir wollen die Angeklagten mit ihren Fehlern konfrontieren, und wenn das Gericht diese Fehler anerkennt, sollten die Angeklagten Airbus und Air France verurteilt werden“, fügte er hinzu.
Der Prozess wird voraussichtlich bis Anfang Dezember andauern.
— Pierre Bairin hat zu diesem Artikel beigetragen.