Flughäfen sind mit der Realität der Klimakrise konfrontiert

Der internationale Flughafen San Francisco liegt in einem Gebiet, das aufgrund des Anstiegs des Meeresspiegels und extremer Gezeitenereignisse anfällig für Überschwemmungen ist. Der Dallas-Fort Worth International Airport hat extreme Winterereignisse erlebt, die von gelegentlichen Schneestürmen alle paar Jahre zu mehreren Schneestürmen jeden Winter zugenommen haben. Wichtige ländliche Flughäfen Alaskas stehen jetzt vor der Tür tauwetterinstabiler Permafrost. In Europa sind zwei Drittel der Küsten- oder Tiefflughäfen im Falle einer Sturmflut von Überschwemmungen bedroht.

Flughäfen auf der ganzen Welt sind entschlossen, sich vor dem Hintergrund der sich verschlechternden Wetterbedingungen und der prognostizierten anhaltenden Klimaanomalien an die Auswirkungen der Klimaverschmutzung anzupassen. Umfassende Aktionspläne zur Minderung des Klimarisikos erfordern jedoch ein tiefes Verständnis der aktuellen und zukünftigen Klimaauswirkungen. Die damit verbundenen potenziellen Gefahren müssen gegen den einzelnen Flughafen und seine Besonderheiten abgewogen werden.

A Whitepaper 2023 vom britischen Centre for Air Transport Management beschreibt die wichtigsten Klimafaktoren, die sich auf die Infrastruktur und den Betrieb von Flughäfen auswirken:

• Meeresspiegel steigt,
• Sturmflut,
• erhöhte Intensität von Stürmen,
• Veränderungen der Durchschnitts- und Extremtemperaturen,
• wechselnder Niederschlag,
• sich ändernde Vereisungsbedingungen,
• wechselnder Wind,
• Wüstenbildung und
• Veränderungen in der lokalen Artenpopulationsverteilung.

Diese Faktoren können laut den Autoren zu physischen oder betrieblichen Risiken für den Flughafen führen. Obwohl beispielsweise der Anstieg des Meeresspiegels ein langsam einsetzendes Ereignis ist, kann eine Überschwemmung aufgrund einer Sturmflut zu schnellen und erheblichen Schäden an Flughäfen führen.

„Der Klimawandel findet jetzt statt, daher haben wir nicht den Luxus, viel Zeit für die Vorbereitungen zu haben“, sagt Thomas Budd, einer der Forscher. erzählt Bloomberg. „Die Zeit dafür war wahrscheinlich vor 20, 30 Jahren.“ Die meisten Flughäfen seien nicht für Temperaturen über 50 Grad Celsius ausgelegt, fügte er hinzu.

Flughäfen müssen Klimarisiken aufholen

Flughäfen stehen vor entscheidenden Herausforderungen, wenn sie darauf hinarbeiten, wichtige Prioritätsbereiche für Dauerplanung und Investitionen zu trennen.

Es bedarf eines empfindlichen Gleichgewichts, um während oder nach einem extremen Klimaereignis effektiv zu reagieren und ein angemessenes Funktionsniveau aufrechtzuerhalten. Im Falle einer Störung müssen Flughäfen in der Lage sein, ihre Aktivitäten anzupassen, um den Betrieb schnell und effizient wieder aufzunehmen. Die Reduzierung des Klimarisikos ist eine Gleichung, die gleichzeitig durch die Sicherstellung der Geschäftskontinuität und die Reduzierung wirtschaftlicher Verluste motiviert ist. Wenn der Entwurf einer neuen Infrastruktur keine Option ist, ist der Schutz der vorhandenen Infrastruktur der primäre Ansatz.

Im Jahr 2011 führte der Flughafen London Heathrow eine umfassende Risikobewertung der klimabedingten Risiken für den direkten oder indirekten Betrieb durch, um Maßnahmen zur Klimaanpassung zu steuern. Die Bewertung identifizierte 34 kurz- und mittel- bis längerfristige Risiken. Doch nur wenige andere Flughäfen auf der Welt haben die Bedrohung frühzeitig erkannt und Maßnahmen ergriffen, um die schlimmeren Auswirkungen abzuwenden.

Neugestaltungen und Neubewertungen finden heutzutage hektisch statt. Und sie passieren nicht allzu früh, so eine Ikone Forschungsstudie 2021 von der Newcastle University.

„Wenn das Potenzial und die langfristige Anpassungsverpflichtung (auch über das Jahr 2100 hinaus) in der Entwicklungs- und Anpassungsplanung nicht berücksichtigt werden, kann dies zu einer Verpflichtungslücke und in der Folge zu einer kostspieligen Nachrüstung der Infrastruktur, zur Schaffung verlorener Vermögenswerte und zu weniger Zeit für die Anpassung bei höheren Kosten führen.“ schlussfolgerten die Autoren. „Im Gegensatz dazu kann die Berücksichtigung des langfristigen Anpassungsengagements eine rechtzeitige Anpassung und Ausrichtung auf andere gesellschaftliche Ziele unterstützen.“

Nach dem Taifun Jebi im Jahr 2018 überarbeitete der Kansai International Airport in Japan die Entwurfsparameter und erweiterte seinen Hochwasserschutzmechanismus, um den wahrscheinlichen klimawandelbedingten Auswirkungen des Meeresspiegelanstiegs sowie der Häufigkeit und Intensität extremer Ereignisse Rechnung zu tragen. Dominion Energy, das größte Versorgungsunternehmen in Virginia, hat mit der Metropolitan Washington Airports Authority eine Vereinbarung zum Bau des größten Flughafen-Solarparks in den USA bei Dulles International geschlossen. In Europa untersuchen Bauunternehmer Baumaterialien, mit denen Start- und Landebahnen größeren Temperaturschwankungen standhalten können, oder entwerfen Gebäude für schwüle Sommer.

Fallstudie: Flughäfen der Hafenbehörde und darüber hinaus

„Die Auswirkungen des Klimawandels haben uns alle demütig gemacht“, sagte Rick Cotton, Geschäftsführer der Hafenbehörde von New York und New Jersey, zu der JFK sowie die kleineren Flughäfen LaGuardia und Newark gehören. Der Sanierung des John F. Kennedy International Airport im Wert von 19 Milliarden US-Dollar beinhaltet Modifikationen für Sturmfluten und Küstenüberschwemmungen.

Als gemeldet von LuftfahrtprofisDer NetZero-Plan der Hafenbehörde baut auf einem Entwurf aus dem Jahr 2017 auf, der die Verpflichtung zur Einhaltung der Pariser Klimaschutzabkommen beinhaltete. Die Behörde verwendete einen Basiswert aus dem Jahr 2006, als 274.000 Tonnen Kohlendioxid aus den Anlagen der Behörde emittiert wurden. Es gibt Anzeichen dafür, dass die Hafenbehörde gute Fortschritte dabei macht, die Ziele einer Reduzierung um 25 % und 35 % zu erreichen, sei es durch Elektrifizierung, Solar-, Wind-, grüne Pachtverträge oder die Zusammenarbeit mit Partnern.

Die Agentur habe wissenschaftlich fundierte Richtlinien zur Klimaresilienz umfassend umgesetzt, um die Auswirkungen des Klimawandels auf ihre Einrichtungen und Infrastruktur abzumildern Webseite. Ziel der Leitlinien ist es, die langfristige Sicherheit und den Betrieb zahlreicher wichtiger Zugangspunkte zur Region (Flughäfen, Brücken und Tunnel, Bahnhöfe und Seehäfen) zu maximieren, auch wenn der Klimawandel die Häufigkeit und Intensität von Naturgefahren erhöht.

Laut Cotton wird der NetZero-Plan in den drei Jahrzehnten, in denen er läuft, schätzungsweise mehrere Hundert Millionen Dollar kosten. Es steht auch im Einklang mit den nationalen und staatlichen Klimaschutzzielen der Regierungen Biden und Murphy, bis 2050 auf 100 % saubere Energie umzusteigen.

Der erste Teil des Plans besteht darin, die Elektrifizierung der 2.500 leichten, mittelschweren und schweren Nutzfahrzeuge der Behörde fortzusetzen und die erforderliche Ladeinfrastruktur mit mindestens 600 Ladestationen aufzubauen, von denen 375 in Betrieb sind. Die Agentur hat bereits einen 32 Fuß langen vollelektrischen Kenworth-Lkw und ein bezauberndes autonomes Fahrzeug gekauft. Der abgeschlossene Einsatz von 36 Elektrobussen an seinen drei Metro-Flughäfen durch die Hafenbehörde ist ein wichtiger Bestandteil einer umfassenderen Umweltagenda, die den Ersatz der Hälfte ihrer Flotte von leichten Nutzfahrzeugen durch Elektroautos und leichte Transporter bis 2025 vorsieht. Die Behörde hat 89 von 91 Schiffen ersetzt -To-Shore- und Rail-Portalkräne im Hafen mit elektrisch angetriebenen Kränen, die Container zwischen LKWs und Schiffen heben. und Züge, sagte Cotton.

Zusätzlich zu ihren eigenen Fahrzeugen hat die Behörde an ihren drei Flughäfen mit Fluggesellschaften zusammengearbeitet, um die Bodenunterstützungsausrüstung der Luftfahrt durch 1.000 elektrische Geräte zu ersetzen. Letztlich sieht der Plan vor, dass Dritte emissionsfreie Fahrzeuge nutzen, die an den Flughäfen stationiert sind und von und zu ihnen fahren. Außerdem müssen die Fluggesellschaften auf emissionsfreie Flugzeuge und nachhaltigen Flugtreibstoff umsteigen und die Emissionen aus dem Flugbetrieb reduzieren.

Die Behörde eröffnete das größte solarbetriebene Flughafengebäude des Landes, ein konsolidiertes Parkhaus und ein Mietwagenzentrum neben dem neuen Terminal A am Flughafen Newark und ergänzte damit die am Flughafen LaGuardia errichteten Solaranlagen. Die Hafenbehörde plant den Bau eines größeren Solardachs, das dreimal so groß sein wird wie das Parkdeck von Terminal A am Flughafen JFK, um das AirTrain-Servicesystem mit Strom zu versorgen. Dieses Vordach wird außerdem auf Abonnementbasis Strom für bis zu 6.000 Bewohner der angrenzenden Gemeinde Queens liefern, die sonst keinen Zugang zu Solarenergie hätten.

Beamte der Hafenbehörde sagten, sie seien sich der Schwierigkeit eines derart weitreichenden Übergangs bewusst, würden aber zuversichtlich und methodisch voranschreiten.