Ist es nicht erstaunlich? Noch vor kurzem jammerten alte Autohersteller und ihre Händler: „Niemand will Elektroautos!“ Nun, es stellt sich heraus, Leute tun Elektroautos wollen. Die Firmen wollten sie nur nicht herstellen und die Händler wollten sie nicht verkaufen.
Als Ford den Mustang Mach-E ankündigte, war ursprünglich geplant, vielleicht 30.000 davon herzustellen – insgesamt. Aus diesem Grund fand die geplante Produktion in seinem Werk in Mexiko statt, wo es neben herkömmlichen Ford-Produkten montiert werden konnte. Es war eine Art “Lass uns den Fahnenmast hochfahren, um zu sehen, ob jemand grüßt”-Abkommen. Sehr zu Fords Überraschung viele Leute tun Ich möchte einen Mustang Mach-E. Sogar die Polizei des Bundesstaates Michigan will einen. Und viele mehr wollen anscheinend auch einen elektrischen Pickup.
Überraschung! Überraschung! Die Reservierungen für den F-150 Lightning haben die kühnsten Erwartungen von Ford weit übertroffen, bis zu dem Punkt, an dem das Unternehmen beschlossen hat, die Reservierungen auf 200.000 zu begrenzen – mehr als das Dreifache der geplanten Jahresproduktion von Ford – und stattdessen tatsächliche Bestellungen entgegenzunehmen. Gemäß Der Rand, können Reservierungsinhaber ihre Lightnings ab Januar konfigurieren, wobei die ersten Lkw im Frühjahr ausgeliefert werden sollen.
Ford sagte zunächst, dass es 40.000 pro Jahr bauen und bis 2024 auf 80.000 pro Jahr steigern würde. Jetzt sind 80.000 das Ziel für 2023, so Automobilnachrichten, und das Unternehmen ist damit beschäftigt, mehr Mitarbeiter einzustellen und eine neue Fabrik zu bauen, in der es die Lightning der zweiten Generation auf einer dedizierten Plattform herstellen wird. Der Lkw der ersten Generation verwendet eine modifizierte Version des Rahmens, der für den konventionellen F-150 verwendet wird.
Das Einstiegsmodell F-150 Lightning richtet sich speziell an Bauunternehmer und Flottenbetreiber. Ab 39.900 US-Dollar hat es eine Reichweite von 230 Meilen und ein grundlegendes Interieur-Paket mit einem 12-Zoll-Touchscreen, der Fords Sync 4-Technologie verwendet. Es ist nicht schick, aber es ist perfekt für diejenigen, die einen Arbeitswagen brauchen, kein modisches Statement. Eine Version mit größerem Akku und 300 Meilen Reichweite kostet fast das Doppelte, wenn der Käufer alle Kästchen auf dem Optionsblatt ankreuzt. Anhängelasten zwischen 7.000 und 10.000 Pfund werden verfügbar sein.
Wir brauchen Batterien, keine Chips!
Diese Woche sagte Ford-CEO Jim Farley CNBC Sein Unternehmen braucht mehr Batterien für seine Elektrofahrzeuge als Computerchips. „Wir werden die Halbleiter besorgen. Das ist eine Frage der Priorisierung der (batterieelektrischen Fahrzeuge) gegenüber den Fahrzeugen mit Verbrennungsmotor“, sagte Farley während eines Webcasts für die CNBC Investing Club mit Jim Cramer. „Das Problem sind Batterien. Das müssen wir lösen.“
Farley sagte, sein Unternehmen sei mit unseren batterieelektrischen Fahrzeugen „völlig überzeichnet“, insbesondere dem F-150 Lightning. Er sagte CNBC Letzte Woche, dass Ford “was auch immer tun muss”, um die Produktionskapazität für den elektrischen F-150-Pickup zu verdoppeln.
Ford treibt mit SK Innovation den Bau von drei neuen Batteriefabriken in den USA voran, aber Fabriken entstehen nicht über Nacht. Bis sie in einigen Jahren online gehen, wird Ford wie jeder alte Autohersteller, der zu spät zur EV-Party kommt, nach Batteriezellen suchen.
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