Ford kündigt den Ranger Plugin Hybrid EV an, der jedoch nicht in die USA kommt

Plugin-Hybrid-Elektrofahrzeuge (PHEV) können in der EV-Szene ein ziemlich umstrittenes Thema sein. Für einige ist die Idee, nur ein paar Kilometer elektrische Reichweite anzubieten, gefolgt von einem Verbrennungsmotor, bereits hoffnungslos überholt. Für andere sind sie ein günstiges System, um Steuergutschriften oder Zugang zur HOV-Spur zu erhalten. Für andere gelten sie als gefälschte Elektrofahrzeuge, weil ihre Besitzer sie angeblich nicht oft anschließen (dies gilt bekanntermaßen nur für Flottenautos zum Mitnehmen, bei denen das Unternehmen für Benzin, aber nicht für Strom zahlt).

Was mich betrifft, habe ich gemischte Gefühle. Manchmal denke ich, dass sie alle oben genannten sein können. Es gibt wirklich Leute, die sie kaufen und sie nicht anschließen, weil sie nur HOV-Zugang haben wollten, aber die Versuchung, Benzin zu sparen, muss sich sicherlich auf die Entscheidung der Leute auswirken, ob sie sie anschließen. Ich glaube auch nicht, dass wir das getan haben Ich habe keine wirklich umfassende Studie zu diesem Thema gesehen (aber es gibt eine, auf der Toyota basiert, soweit ich weiß). Für mich ist die Entscheidung also immer noch nicht entschieden, und selbst wenn es schlechte Daten gibt, denke ich, dass es eher um perverse Anreize als um das Potenzial der Technologie geht.

Das heißt aber nicht, dass ich nicht erkennen kann, wann sie Müll sind, denn manchmal ist es wirklich so. Es gibt tatsächlich Hersteller, die sie als Krücke nutzen, aber diese sind leicht an der elektrischen Reichweite zu erkennen, die sie bieten. 50+ Meilen sind gut (mit allen oben genannten Einschränkungen). 30 Meilen sind für viele Menschen in Ordnung, aber nicht großartig. Alles unter 20 Meilen ist jedoch definitiv eine Spielerei oder ein Trick für kleine Personenkraftwagen, da sie für die meisten Menschen die tägliche Fahrleistung nicht abdecken.

Aber es gibt zwei Nischen, in denen PHEVs meiner Meinung nach auch im Jahr 2023 noch sehr nützlich sein können, und beide passen tendenziell zum Lkw-Besitz.

Bei der ersten handelt es sich um Menschen, die in ländlichen Gebieten leben oder diese häufig besuchen, insbesondere im heutigen Nordamerika. Die Infrastruktur verbessert sich, aber Sie können mir nicht gleichzeitig sagen, dass Electrify America scheiße ist, und mir gleichzeitig sagen, dass jeder ein Elektrofahrzeug fahren kann. Es gibt einfach Orte ohne Infrastruktur oder beschissene und kaputte Infrastruktur, und selbst Tesla arbeitet immer noch hart daran, die Lademöglichkeiten zu erweitern. Außerdem wird sich die Idee „einfach einen Tesla kaufen“ in ländlichen Gebieten erst dann durchsetzen, wenn tatsächlich ein Tesla-Truck ausgeliefert wird, andere Trucks für Leute, die keinen seltsamen Keil wollen, Supercharger betreiben können und das Ladenetz weiter ausgebaut wird.

Damit komme ich zum zweiten Problem: dem Abschleppen. Während viele Lastwagen an Leute verkauft werden, die in den Vororten leben und zu einem Bürojob pendeln, gibt es immer noch viele Leute, die einen Anhänger ziehen möchten. Vielleicht verdienen sie ihren Lebensunterhalt regelmäßig mit dem Abschleppen, oder es sind nur Wochenendausflüge an den See oder in den Wald, aber ein LKW, der nicht ans Ziel kommt und den Anhänger zurückschleppt, steht nicht auf ihrer Einkaufsliste, nein Egal, was seltsame Tesla-Nerds uns auf Twitter erzählen.

Außerdem muss der LKW erschwinglich sein. Ein Batteriepaket mit mehr als 200 kWh verbraucht nicht nur viele Batteriezellen in einer Zeit, in der sie stark nachgefragt werden, sondern sie sind auch einfach teuer. Ein LKW mit genügend Batterie für den Nahverkehr, aber einem Benzinmotor zum Abschleppen ist auf dem aktuellen Markt sowohl viel günstiger als auch viel sauberer als ein LKW, der nur Benzin verbrennt (ich habe die Zahlen dazu tatsächlich ermittelt).

Hoffentlich gibt es bis 2030 überall Ladestationen, schnellere Ladestationen und das Abschleppen ist kein Problem. Aber bis dahin sind PHEVs immer noch nützlich für Leute, die für diese Grenzfälle kaufen.

Fords Ranger PHEV-Ankündigung

Vor diesem Hintergrund können Sie verstehen, warum ich persönlich gespannt bin, wie Ford einen PHEV-Lkw vorstellt. Ich denke, die meisten Leute sollten immer noch ein Elektroauto kaufen, aber für Leute, deren Bedürfnisse damit nicht gut gedeckt werden, ist es mit ziemlicher Sicherheit besser als ein Hybrid- oder Benzinauto.

Die Produktion des allerersten Ranger Plug-in-Hybrid soll Ende 2024 beginnen, die Auslieferung an Kunden soll Anfang 2025 erfolgen. Laut Ford stellt dieses neue Modell einen bemerkenswerten Fortschritt in Fords Bestreben dar, eine umfassende Auswahl an Antriebsstrangoptionen anzubieten für Kunden im mittelgroßen Pick-up-Truck-Segment. Es ist außerdem in der Lage, die Vorteile des Ford Pro-Ökosystems voll auszunutzen, sodass es auch für einige Profis eine gute Option ist.

„Der Ranger Plug-in-Hybrid wird Kunden dabei helfen, mit mehr Selbstvertrauen und Leistungsfähigkeit als je zuvor in eine elektrifizierte Zukunft vorzudringen, während Ranger gleichzeitig an der Spitze der Innovation und Führung im Segment der mittelgroßen Pickup-Trucks bleibt“, sagte Hans Schep, General Manager, Ford Pro, Europa.

Der Ranger Plug-in-Hybrid kombiniert einen 2,3-Liter-Ford-EcoBoost-Benzinmotor mit einem Elektromotor und einem wiederaufladbaren Batteriesystem und liefert so ein außergewöhnliches Drehmoment. Dieses innovative Design ermöglicht auch den Betrieb des Fahrzeugs im reinen Elektromodus und bietet eine angestrebte Reichweite von über 45 Kilometern (ca. 28 Meilen). Die Möglichkeit des reinen Elektroantriebs eröffnet Unternehmern in zahlreichen Städten mit Umweltzonen spannende Möglichkeiten und ermöglicht ihnen eine umweltschonendere Fortbewegung.

Der Ranger Plug-In-Hybrid verfügt über eine maximale gebremste Anhängelast von 3.500 kg und liegt damit auf einer Linie mit dem Rest der Ranger-Reihe. Das klingt vielleicht nicht nach einer großen Sache, wenn Halbtonnen-Pickups 10.000 Pfund ziehen, aber 7700 Pfund reichen für viele Nutzanhänger, Wohnmobile und Boote aus, von denen die Leute glauben, sie bräuchten einen größeren LKW.

Der Ranger Plug-in-Hybrid wird außerdem über Pro Power Onboard verfügen, sodass Kunden ihre leistungsstarken Elektrowerkzeuge und -geräte bequem auf der Baustelle oder auf einem abgelegenen Campingplatz mit Strom versorgen können. Durch einfaches Anschließen an Steckdosen, die sowohl in der Ladefläche als auch in der Kabine integriert sind, entfällt der Bedarf an lauten, sperrigen und schweren Generatoren. Dies schafft nicht nur mehr Platz auf der Ladefläche für andere Ausrüstung und Ausrüstung, sondern bietet auch eine leisere und effizientere Antriebslösung.

Auch die Software von Ford bietet den Menschen viele Möglichkeiten. Zusätzlich zur Bereitstellung von Strom auf Abruf bietet der Ranger Plug-in-Hybrid den Kunden mit seinen EV-Fahrmodi Flexibilität bei der Nutzung der Batterieleistung des Elektrofahrzeugs (ob die elektrische Reichweite jetzt oder später genutzt werden soll). Es umfasst außerdem den bewährten Allradantrieb des Ranger im Gelände sowie wählbare Fahrmodi und erweiterte Fahrersicherheits- und Assistenzfunktionen.

„Unsere Kunden wollen elektrifizierte Fahrzeuge, die starke Leistung und erschwingliche Betriebskosten bieten, ohne Kompromisse bei dem einzugehen, was sie an ihrem Lkw lieben“, sagte Schep. „Der Ranger Plug-in-Hybrid ist eine Lösung, die das Beste aus beiden Welten für Arbeit, Freizeit und Familie vereint. Er bietet Kunden emissionsfreies EV-Fahren für kurze Fahrten oder Hybridleistung, die unglaubliche Geländegängigkeit, Nutzlast und Zugkraft bietet.“ Fähigkeiten. Und mit Pro Power Onboard können Ranger-Besitzer erstmals ihre Arbeits- und Campingplätze ganz einfach mit Strom versorgen.“

Bild bereitgestellt von Ford.

Die USA brauchen das wirklich

Während dies für viele Leute, die sich heute weigern, ein BEV zu kaufen, ein fantastischer Lkw ist, macht es für mich wenig Sinn, ihn in Europa anzubieten. Sie verfügen über eine viel bessere Ladeinfrastruktur als die USA, sodass es noch weniger Menschen gibt, die nicht auf Elektrofahrzeuge umsteigen könnten. Aber es gibt viele, viele Lkw-Käufer in den Vereinigten Staaten, die diesen Lkw in Betracht ziehen würden, aber kein BEV wie den Lightning.

Ford bietet in den USA zwar andere Hybrid- und Elektrofahrzeuge an, aber alle sind entweder Hybride oder BEVs und keine PHEV. Ford sollte diesen Lkw wirklich für ein paar Jahre in die USA bringen, damit mehr Menschen mehr elektrische Kilometer fahren.

Ausgewähltes Bild und andere von Ford bereitgestellte Bilder.