Ford qualifiziert sich für ein DOE-Darlehen in Höhe von 9,2 Milliarden US-Dollar zum Bau von drei US-Batteriefabriken

Das Kreditprogrammbüro des US-Energieministeriums hat ein bedingtes Darlehen in Höhe von 9,2 Milliarden US-Dollar für Blue Oval SK, ein Joint Venture zwischen Ford und SK On, genehmigt. Das Geld ist für den Bau von drei Batteriefabriken in den USA vorgesehen, einer in Tennessee und zwei in Kentucky. Es wird erwartet, dass die Fabriken Arbeitsplätze für 5.000 hart arbeitende amerikanische Bauarbeiter bieten und 7.500 hart arbeitende Amerikaner beschäftigen, sobald sie ihren Betrieb aufnehmen.

Zusammengenommen wird die Gesamtproduktion der drei Fabriken voraussichtlich 120 GWh an Batterien pro Jahr betragen, um künftige Elektrofahrzeuge von Ford und Lincoln anzutreiben. Alle diese Elektrofahrzeuge sollen, sobald sie in die Hände der Kunden gelangen, über die gesamte Lebensdauer der mit diesen Batterien betriebenen Fahrzeuge 455 Millionen Gallonen Benzin pro Jahr ersetzen, so eine Studie Pressemitteilung des DOE.

Diese Bemühungen unterstützen die Investing in America-Agenda von Präsident Biden zur Onshore- und Re-Shore-Inlandsproduktion von Technologien, die für die Verwirklichung der sauberen Energie- und Transportzukunft von entscheidender Bedeutung sind, so das DOE Loan Program Office. Die Ausweitung der inländischen Produktion von in den USA hergestellten Batterien ist von entscheidender Bedeutung, um das Ziel der Biden-Regierung zu erreichen, dass Elektrofahrzeuge bis 2030 mindestens 50 % aller Neuwagenverkäufe in den USA ausmachen, bis 2035 Netto-Null-Strom erreichen und eine Netto-Null-Wirtschaft erreichen bis 2050.

BOSK arbeitet aktiv mit lokalen Interessengruppen zusammen, um eine vielfältige lokale Belegschaft und ein Lieferantennetzwerk aufzubauen. Um die Verfügbarkeit qualifizierter Arbeitskräfte für den Bau sicherzustellen, baut BOSK die Projekte im Rahmen von Projektarbeitsverträgen. Darüber hinaus arbeitet LPO mit allen Kreditnehmern zusammen, um gut bezahlte Arbeitsplätze mit strengen Arbeitsnormen während des Baus, während des Betriebs und während der gesamten Kreditlaufzeit zu schaffen und einen starken Community Benefits Plan einzuhalten.

Darüber hinaus arbeitet BOSK über das Personalentwicklungsteam von Ford mit den Regierungen der Bundesstaaten Tennessee und Kentucky zusammen, um Lehrpläne zu entwickeln, die neue technische Schulen in beiden Bundesstaaten unterstützen, um Mitglieder der Gemeinde für hochwertige Arbeitsplätze in diesen Einrichtungen auszubilden.

Das Projekt unterstützt auch die Justice40-Initiative von Präsident Biden, die das Ziel festlegte, dass 40 % des Gesamtnutzens bestimmter Bundesinvestitionen, einschließlich der LPO-Finanzierung, an vom DOE identifizierte benachteiligte Gemeinschaften (DACs) gehen. Der Standort Tennessee liegt in einem DAC, und die Gemeinden rund um beide Standorte in Kentucky werden als DACs identifiziert.

Die Ankündigung ist eine von mehreren jüngsten bedingten Zusagen des LPO im Rahmen des Advanced Technology Vehicles Manufacturing (ATVM)-Darlehensprogramms im letzten Jahr und demonstriert die Führungsrolle von LPO beim Aufbau einer starken inländischen Lieferkette für Elektrofahrzeuge.

Das Kleingedruckte

Ein DOE-Darlehen bedeutet nicht, dass die Regierung kostenloses Bargeld ausgibt, das die Unternehmen nach Belieben verwenden können. Diese bedingte Zusage zeigt zwar die Absicht des DOE, das Projekt zu finanzieren, es bleiben jedoch noch mehrere Schritte, bis das Projekt kritische Meilensteine ​​erreicht, und bestimmte Bedingungen müssen erfüllt sein, bevor das DOE ein endgültiges Darlehen vergibt. Das LDO hat kürzlich mehrere weitere vorläufige Darlehensgarantien angekündigt, mit denen die Versorgung kritischer Mineral- und Batterielieferketten in den Vereinigten Staaten, die die Mineralverarbeitung, Batterieherstellung und Batterierecycling umfassen, sichergestellt werden soll.

Das Advanced Technology Vehicles Manufacturing-Programm des DOE half Tesla, im Geschäft zu bleiben, als es Schwierigkeiten hatte, das Model S in Produktion zu bringen. Tesla hat diesen Kredit vorzeitig zurückgezahlt, aber was wäre, wenn das Unternehmen das Geld nicht dann bekäme, als es es brauchte? Die EV-Revolution wäre möglicherweise ganz anders verlaufen, wenn Tesla nicht die Vorreiterrolle gespielt hätte.

Zuletzt trug das Programm zur Finanzierung des Baus einer neuen Fabrik für Lithium-Ionen-Batterien bei, die von einem Joint Venture zwischen General Motors und LG Energy Solution gebaut wird. Weitere aktuelle Empfänger sind Redwood Materials und Li-Cycle, die ihnen beim Bau von Batterierecyclinganlagen in Amerika helfen sollen.

„Es wird dazu beitragen, mehr Kunden großartige Elektrofahrzeuge zur Verfügung zu stellen und gleichzeitig Tausende gut bezahlter Arbeitsplätze und die amerikanische Fertigung anzukurbeln“, sagte Ford-Schatzmeister Dave Webb in einer Erklärung. „Große Technologieübergänge wurden schon immer durch die Zusammenarbeit zwischen dem öffentlichen und dem privaten Sektor beschleunigt. Die Weitsicht des Energieministeriums wird dazu beitragen, dasselbe beim Übergang zum emissionsfreien Transport zu bewirken.“

Entsprechend Der RandDas ATVM-Programm wurde vom Kongress während der Regierung von George W. Bush ins Leben gerufen, als dieser 25 Milliarden US-Dollar bereitstellte, „um kostengünstiges Fremdkapital für die Herstellung kraftstoffeffizienter Fahrzeuge und geeigneter Komponenten in den Vereinigten Staaten bereitzustellen“. Neben Tesla hat auch Nissan Fördermittel über das Programm erhalten.

Das gilt auch für Ford. Im Jahr 2009, auf dem Höhepunkt der Rezession, erhielt das Unternehmen 5,9 Milliarden US-Dollar, um Fabriken im ganzen Land zu renovieren und die Energieeffizienz seiner Fahrzeuge zu verbessern. Ein Teil des Plans beinhaltete die Umrüstung seiner Fabriken, um kraftstoffeffizientere Kompaktwagen statt großer Spritfresser herzustellen. Ford hatte Mühe, die Schulden aus der Bilanz zu streichen. Von Ford eingereichte Dokumente zeigen, dass das Unternehmen im Jahr 2020 Zahlungen in Höhe von 591 Millionen US-Dollar, im Jahr 2021 in Höhe von 591 Millionen US-Dollar und im Jahr 2022 in Höhe von 289 Millionen US-Dollar schuldete. Seit diesem Jahr wurde das Darlehen vollständig zurückgezahlt.

Zyniker fragen sich vielleicht, wie dieser Kredit an Ford ausgegangen ist. Seit 2009 stellt Ford die Produktion ein alle dieser energieeffizienten Modelle. Mein Kollege Jo Borrás schimpft in einer E-Mail darüber, dass Ford staatliche Rettungsaktionen gerne als „Kredite“ tarnt. Im Jahr 2009 hieß es, es sei der einzige große amerikanische Autohersteller, der kein staatliches Rettungspaket erhalten habe. Wie immer hat Jo Recht.

Reuters berichtet, dass das Inflation Reduction Act, das letzten August ohne Unterstützung von republikanisch kontrollierten Staaten wie Tennessee und Kentucky verabschiedet wurde, eine neue Steuergutschrift für die Batterieproduktion in Höhe von 45 US-Dollar pro Kilowatt schafft. Jim Farley, CEO von Ford, sagte im vergangenen Oktober: „Wir schätzen, dass die verfügbaren Steuergutschriften für Ford und unsere Batteriepartner von 2023 bis 2026 insgesamt mehr als 7 Milliarden US-Dollar betragen könnten.“

Das wegnehmen

Als einer meiner Kollegen hier bei CleanTechnica bemerkte, 9,2 Milliarden US-Dollar seien eine Schiffsladung Geld. Es ist in der Tat. Zweifellos wird es Widerstand von rechts geben, der von Leuten dominiert wird, die überhaupt keine stinkenden Elektroautos auf den Straßen haben wollen. Sie würden wahrscheinlich jubeln, wenn die Regierung jedem in Amerika den Kauf eines 3/4 Tonnen schweren „Dualie“-Pickups mit Dieselmotor auferlegen würde.

Wir haben keine Ahnung, ob Ford diesen Kredit rechtzeitig zurückzahlen wird und können keine Vermutung wagen, ob dies eine sinnvolle Investition der US-Regierung darstellt. „Die Zeit wird es zeigen“, ist ein alter Ausdruck, der hier möglicherweise zutrifft. Seit dem unglücklichen Solyndra-Erlebnis während der Obama-Regierung ist die Regierung bei der Vergabe dieser Kredite äußerst vorsichtig. Niemand will den Gegnern noch mehr Futter zum Angriff auf das Kreditprogramm liefern. Alles in allem sind das gute Nachrichten für Befürworter von Elektrofahrzeugen.