Die Elektroauto-Sache, die von Elon Musk und seiner Bande lustiger Witzbolde ins Leben gerufen wurde, hat die Welt der Autoherstellung wirklich erschüttert, ungeachtet dessen, was Joe Biden zu diesem Thema zu sagen hat. Es hat für einige verrückte Schrotflintenhochzeiten gesorgt, wie die kurzlebige Ehe zwischen General Motors und Nikola Motors. Mercedes und Toyota umarmten Tesla auch früh, bevor sie sich zurückzogen. Ford hat seinerseits Verbindungen zu Rivian und Volkswagen geknüpft. Hier sind die neuesten Nachrichten dazu.
Splitsville für Ford & Rivian
Entsprechend Automobilnachrichten, nachdem Ford 1,2 Milliarden US-Dollar in Rivian investiert hatte, hat Ford beschlossen, seine Beziehung zu dem kühnen Startup (außerhalb einiger Aktien des Unternehmens) zu beenden. „Im Moment haben wir wachsendes Vertrauen in unsere Fähigkeit, im Elektrobereich zu gewinnen“, sagte Ford-Chef Jim Farley am vergangenen Donnerstag in einem Interview. „Wenn man heute mit der ursprünglichen Investition vergleicht, hat sich so viel geändert: an unseren Fähigkeiten, an der Ausrichtung der Marke in beiden Fällen, und jetzt ist uns klarer, was wir zu tun haben. Wir wollen in Rivian investieren – wir lieben ihre Zukunft als Unternehmen – aber jetzt werden wir unsere eigenen Fahrzeuge entwickeln.“
Aber weine nicht um Ford. Seine Investitionen in Rivian haben sich möglicherweise verzehnfacht, als Rivian kürzlich an die Börse ging. Es ist unwahrscheinlich, dass GMs Reise mit Nikola so gut endete.
Ford glaubt, dass es auf dem Vormarsch ist, mit starken Verkäufen für seine Mustang Mach-E-, F-150 Lightning- und E-Transit-Fahrzeuge. Farley sagte letzte Woche auch, Ford erwarte, Tesla bei der Elektrofahrzeug-Produktion einzuholen und vielleicht noch vor Ende dieses Jahrzehnts zu übertreffen. Es glaubt anscheinend nicht mehr, dass es Rivians Hilfe braucht, um dorthin zu gelangen.
Im Jahr 2020 beendeten die beiden Unternehmen einen Plan, gemeinsam ein Elektrofahrzeug zu entwickeln, das unter der Marke Lincoln verkauft werden sollte. Die Nachricht in dieser Woche ist, dass sie auch die Zusammenarbeit an einem Elektrofahrzeug eingestellt haben, das als Ford-Produkt vermarktet werden würde. Die Nachricht kommt nicht unerwartet. Bis Oktober hatte Ford einen Sitz im Vorstand von Rivian, aber nicht mehr.
„Rivian ist für uns ein Sonderfall; Es ist wie ein Bruder oder eine Schwester, da wir ein Investor sind“, sagte Farley. „Wir kennen RJ und das Unternehmen sehr gut.“ Er sagte, die Beziehung zwischen den beiden Unternehmen habe sich nicht verschlechtert. Tatsächlich ist es „eine der besten Kooperationen, die wir mit einem anderen Unternehmen hatten“.
Rivian sagte seinerseits in einer Erklärung, dass die beiden Unternehmen „gemeinsam beschlossen haben, sich auf unsere eigenen Projekte und Lieferungen zu konzentrieren“, da die Nachfrage nach jedem ihrer Elektrofahrzeuge gestiegen ist. „Unsere Beziehung zu Ford ist ein wichtiger Teil unserer Reise“, sagte Rivian, „und Ford bleibt ein Investor und Verbündeter auf unserem gemeinsamen Weg in eine elektrifizierte Zukunft.“
Ein Faktor, den Farley in der Entscheidung anführte, ist die Schwierigkeit, die elektrische Architektur eines anderen Unternehmens in die von Ford selbst entwickelte Software zu integrieren. „Wir haben etwas andere Geschäftsmodelle“, sagt er. “Wir mögen, was sie tun, aber wir werden getrennte Wege gehen.”
Ford ist auf einer Träne
Ford glaubt, dass es für die Aktionäre mehr Wert schaffen kann als je zuvor im letzten Jahrhundert. Sein elektrischer Schub ist Teil einer umfassenderen Neukonfiguration, die die Modernisierung des Fahrzeugverkaufs, die Neukonfiguration von Teilen seiner Lieferkette und die Ausweitung auf Softwaredienste umfasst, die wiederkehrende Einnahmen generieren werden.
„Als führendes Unternehmen von Ford bin ich sehr aufgeregt, denn seit wir das Model T skaliert haben, gab es keine Chance mehr, Ford zu transformieren und so viel Wert zu schaffen“, sagte Farley. „Die Chance, aus diesem Übergang zu einem digitalen Produkt mit einer viel höheren Bewertung hervorzugehen, ist jetzt viel klarer.“
Ford hat eine neue Geschäftsbeziehung mit SK Innovation aufgebaut. Die beiden Unternehmen planen den Bau von drei US-Batteriefabriken mit einer kombinierten Jahreskapazität von 129 MWh. Farley sagte, das sei immer noch nicht genug und Ford werde zusätzliche Werke brauchen. „Wir brauchen schon mehr als geplant“, sagte er. “Ich werde Ihnen keine Nummer nennen, aber es ist ganz klar, dass wir bald umziehen müssen, und es werden mehr sein.”
Farley sagte, Ford könne der Skepsis der Wall Street entgegentreten, dass traditionelle Autohersteller die Fähigkeit haben, im EV-Bereich mit neueren Marktteilnehmern wie Tesla oder Rivian zu konkurrieren, indem sie ihre ehrgeizigen Produktionsziele in den nächsten 24 Monaten erreichen.
„Wir unterscheiden uns von diesen anderen Unternehmen darin, dass wir drei Hits in der Hand haben“, sagte Farley und bezog sich auf den Mustang Mach-E-Crossover, den E-Transit-Van und den kommenden F-150 Lightning Pickup. „Wir müssen die Nummer 2 in den USA beim Verkauf von Elektrogeräten sein und mit diesen Produkten Geld verdienen. Wenn wir diese beiden Dinge tun, wird Ford in einer anderen Situation sein, und ich glaube, die Erzählung wird anders sein.“
Änderungen in der Lieferkette
Da Ford mehr elektrische und vernetzte Fahrzeuge baut, muss Farley seine Lieferkette überdenken. Diese Woche gab es eine Vereinbarung mit GlobalFoundries bekannt, um eine direktere Rolle beim Kauf von in den USA hergestellten Mikrochips zu übernehmen, in der Hoffnung, mehr Kontrolle über das Chipdesign zu erlangen. Obwohl Ford schätzt, dass die Chipknappheit bis 2023 andauern wird, sagte Farley, die Krise lasse sich ab.
„Mit den Halbleitern haben wir das Schlimmste hinter uns und beginnen, unser Lieferkettenmanagement proaktiv zu ändern. Aber wird es einen Mangel an Speicherchips oder Kamera- und Sensormangel geben, unter dem wir alle leiden werden? Ich wette. Wenn man von Unternehmen wie Apple etwas lernt, werden Lieferketten bei einem Technologiewandel strategisch.“
Es gibt jedoch einen Silberstreifen am Chip-Mangel. „Ich denke, diese Krise wird aufgrund der Verschiebung der Lieferkette eines der größten Geschenke sein, die unsere Branche erhalten wird“, sagte Farley. „Wir werden zurückblicken und sagen, dass wir mit dieser neuen Stückliste als Branche aufgewachsen sind.“ Das Ergebnis könnte sein, dass die Grenzen der Globalisierung endlich bekannt geworden sind und die Vorteile der lokalen Produktion die Vorteile der niedrigsten Kosten eine halbe Welt entfernt überwiegen können.
Zweites MEB-basiertes Elektrofahrzeug für Europa
Bildnachweis: Volkswagen
Obwohl Ford sagt, dass die Integration von Rivian-Technologie in seine Fahrzeuge eine Brücke ist, steht es gleichzeitig kurz davor, einen Vertrag mit Volkswagen zu unterzeichnen, um ein zweites Elektrofahrzeug basierend auf dem MEB-Toolkit des deutschen Unternehmens zu entwickeln In EVs. Die offizielle Ankündigung des Abkommens wird innerhalb von Wochen erwartet.
Kurzfristig wird Ford durch den Einsatz von MEB Zeit und Kosten sparen können. Ob sich das im Vergleich zu einer hauseigenen EV-Plattform für Autos auszahlt, wird sich allerdings erst mit der Zeit zeigen. „Je ernsthafter ein Hersteller etwas ernst nimmt – in diesem Fall in Elektroautos –, desto eher ist er in der Regel bereit, in eine eigene Plattform zu investieren. Aus dieser Perspektive deutet der Einsatz von MEB auf ein bescheidenes Interesse an Elektroautos für Personenkraftwagen hin.“ In EVs schreibt.
Warum sollte das sein? Vielleicht, weil Ford Investitionen in die Elektrifizierung von Lkw und anderen Nutzfahrzeugen für wichtiger hält und die Investitionen in die Elektrifizierung von Pkw vorübergehend einschränken muss. Aber die Strategie verheißt nichts Gutes für US-Kunden, die verzweifelt nach günstigeren Pkw suchen, damit auch sie an der EV-Revolution teilnehmen können. Ford hat derzeit offenbar keine Pläne, in diesem Marktsegment zu konkurrieren.
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