Die Intertubes sind alle in Flammen mit Nachrichten von Fords neuestem Eintauchen in den Pool von Elektrofahrzeugen, und es fügt noch mehr Brennstoff zum andauernden Ersatz-Müllcontainer-Feuer der US-Postdienstflotte hinzu. Bei dem Fahrzeug handelt es sich um den neuen Transporter Ford E-Transit. Es ist leise, kompakt, vernetzt und wiegt nur eine Tonne. Also, warum besteht USPS nicht darauf, dass sein Flottenunternehmer etwas in dieser Richtung baut, anstatt mehr Gasmobile auf die Straßen der Nachbarschaft zu schieben?
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Warum hasst USPS Elektrofahrzeuge?
Für diejenigen unter Ihnen, die neu in diesem Thema sind, Postmaster General Louis DeJoy gehört zu denen, die die dringende Notwendigkeit erkennen, die alternde, heruntergekommene Zustellflotte der Post durch etwas Neues und Besseres zu ersetzen.
Das wären Elektrofahrzeuge, die leise und emissionsfrei sind. Obwohl die Anschaffungskosten in der Regel höher sind als bei einem vergleichbaren Benzinfahrzeug, gewinnen Elektrofahrzeuge bei den Lebenszeitkosten, einschließlich niedrigerer Reparatur- und Wartungskosten sowie niedrigerer Kraftstoffkosten.
Mit exportierbarer Energie können Elektrofahrzeuge auch eine Reihe von Dienstleistungen erbringen, zusätzlich dazu, von Punkt A nach B zu gelangen, was einen zusätzlichen Wert für eine Flotte darstellen könnte.
Als DeJoy im vergangenen Jahr bei der Firma Oshkosh Defense einen neuen Flottenvertrag unterzeichnete, forderte er dennoch nur einen Teil der neuen Fahrzeuge mit Elektroantrieb.
Kritiker haben auch darauf hingewiesen, dass Oshkosh Defense im Bereich der Elektrofahrzeuge nicht gerade ein Begriff ist, und argumentieren, dass der Auftrag an einen Autohersteller mit mehr Erfahrung in der Null-Emissions-Technologie hätte gehen sollen.
Warum Gewicht wichtig ist
Das ist nicht ganz fair gegenüber Oshkosh Defense. Als Teil der Oshkosh-Unternehmensfamilie ist das Unternehmen mit dem Flottenelektrifizierungstrend vernetzt. Im vergangenen Jahr brachte das Unternehmen neben Plänen für andere elektrische Einsatzfahrzeuge ein elektrifiziertes Feuerwehrauto auf den Markt und schlug ein neues Elektrofahrzeug für die Flotte der US-Armee vor. Das Unternehmen weist auch darauf hin, dass es über umfangreiche Erfahrung in der Anpassung von Fahrzeugen an spezifische Bedürfnisse verfügt.
Oshkosh hat auch erklärt, dass es bereit ist, alles unter die Haube zu stecken, was der US-Postdienst verlangt. Sein neues Postdienstfahrzeug kann Batterien oder einen Gastank aufnehmen und ist auch für eine Nachrüstung von Gas zu Elektro ausgelegt.
Anfang dieses Jahres gab der Postdienst an, dass er bereit sei, den Anteil von Elektrofahrzeugen im Oshkosh-Vertrag zu erhöhen. Damit bleiben jedoch noch Zehntausende weitere Gasmobile unter Vertrag, und da wird die Gewichtsfrage zum Thema.
Anfang dieses Jahres, unsere Freunde bei Vize machte auf das Gewicht des neuen gasbetriebenen Lieferwagens von Oshkosh aufmerksam, der im beladenen Zustand deutlich schwerer ist als der alte Lkw. Mehr zum Punkt, Vize zitierte eine Bewertung, aus der hervorgeht, dass der neue Oshkosh-Lkw plus Nutzlast nur ein Pfund mehr wiegt die neuen EPA-Kraftstoffeffizienzstandards für leichte Lkw.
Wenn das voll beladene Fahrzeug nur ein Pfund weniger wiegen würde, würde es unter strengere EPA-Vorschriften fallen, da es als leichter Lkw eingestuft würde. Das hätte DeJoy keine große Wahl gelassen. Der Vertrag hätte mehr Elektrofahrzeuge aufnehmen müssen.
So wie es aussieht, wurde das Oshkosh-Fahrzeuggewicht mit bewertet 5.560 Pfund plus eine mit 2.941 Pfund berechnete Nutzlast bringen das Fahrzeug ein Pfund über die 8.500-Pfund-Schwelle für schwere Lkw, die zumindest noch nicht unter die Elektrifizierungsanforderungen fallen.
Wir sehen uns vor Gericht!
Inzwischen weiß jeder, dass der Oshkosh-Vertrag von dem Elektrofahrzeug-Startup Workhorse Group, das sich um den Auftrag beworben hatte, vor Gericht angefochten wurde.
Workhorse ist nicht der einzige, der verärgert ist. Im vergangenen Monat haben insgesamt 16 US-Bundesstaaten zusammen mit verschiedenen Umweltorganisationen drei verschiedene Klagen gegen den Vertrag eingereicht, die fordern zusätzliche Umweltprüfungen.
„Generalstaatsanwälte aus 16 Bundesstaaten – von denen 14 demokratische Gouverneure haben – haben in San Francisco geklagt“, berichtete National Public Radio am 29. April gleicher Veranstaltungsort. Ein weiterer wurde vom Natural Resources Defense Council und United Auto Workers in New York eingereicht.“
An der Gerichtsverhandlung in Kalifornien beteiligen sich Connecticut, Delaware, Illinois, Maine, Maryland, Michigan, New Jersey, New Mexico, New York, North Carolina, Oregon, Pennsylvania, Rhode Island, Vermont und Washington.
Ford macht Flottenelektrifizierung richtig
In der Zwischenzeit ist Ford sowohl in Bezug auf das Gewicht als auch auf die Emissionen genau in die entgegengesetzte Richtung gegangen, mit dem neuen, leichte, elektrifizierte Version seines beliebten Transporters Transit.
Sportliche Personenwagen erhalten die meiste mediale Aufmerksamkeit, wenn es um Elektrofahrzeuge geht, aber Ford hat es geschafft, das Rampenlicht auf funktionierende Lieferwagen zu lenken, beginnend mit einer vollwertigen, elektrifizierten Version des Transit-Vans im vergangenen Jahr.
Der neue kompakte E-Transit zielt auf die Nachfrage nach kleineren und leichteren Transportern in Europa ab.
„Die kompromisslose vollelektrische Architektur des E-Transit Custom trägt dazu bei, eine angestrebte Reichweite von bis zu 380 km, Gleichstrom-Schnellladung und volle Schleppfähigkeit zu erreichen – ganz zu schweigen von dem dynamischen neuen Design“, schwärmt Ford. „Darüber hinaus wird der neue Van dazu beitragen, die Produktivität auf ein neues Niveau zu heben, indem er ausgeklügelte Konnektivität verwendet, um ständig aktive Beziehungen zu ermöglichen.“
Hm, Produktivität. Nun, das klingt nach einer guten Passform für den US-Postdienst, insbesondere wenn Sie es mit exportierbaren Leistungsfähigkeiten kombinieren.
„Unter den Funktionen, die auf der Grundlage fundierter Erkenntnisse von Van-Benutzern entwickelt wurden, um sicherzustellen, dass E-Transit Custom ein unübertroffenes Kundenerlebnis bietet, wird die ProPower Onboard-Technologie exportierbare Energie für Werkzeuge, Lichter und Geräte vor Ort bereitstellen“, erklärt Ford.
Mehr Elektrofahrzeuge für mehr Flotten
Der neue E-Transit ist nur ein Teil von Fords Flottenelektrifizierungsplänen, einschließlich People-Mover sowie anderer Arbeitswagen, die ursprünglich auf den europäischen Markt ausgerichtet waren und das Ford Otosan Joint Venture in der Türkei nutzen.
Inzwischen ist Ford nicht der einzige Autohersteller, der vom Flottenmarkt für Elektrofahrzeuge Wind bekommt. Im vergangenen Jahr startete GM sein Joint Venture BrightDrop für elektrifizierte Lieferwagen mit Interesse von großen Akteuren im Liefergeschäft wie Merchants Fleet und FedEx.
Als wir das letzte Mal nachgesehen haben, hatte FedEx eine Bestellung von 2.500 BrightDrop-Elektrofahrzeugen in Arbeit, mit Plänen für bis zu 20.000. Walmart stützt sich mit einer Erstbestellung von 5.000 Transportern auch auf Brightdrop für die Elektrifizierung der Flotte.
Bei all diesen Aktivitäten ist es schwer zu verstehen, warum der Postdienst an gasbetriebener Technologie festhält, aber vielleicht weiß Postmaster General DeJoy etwas, was wir nicht wissen.
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Foto: Ford stellt kompakte, leichte Elektrofahrzeuge her Van-Segment des europäischen Marktes (Foto mit freundlicher Genehmigung der Ford Motor Company).
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