Es ist überhaupt nicht ungewöhnlich, dass Menschen krank werden, wenn sie in Höhenlagen reisen. Es gibt einfach viel weniger Sauerstoff, wenn man auf 8, 9 und 10.000 Fuß kommt. Autos, die mit Verbrennungsmotoren fahren, atmen wie wir Luft, und sie kommen in dieser Umgebung auch nicht gut zurecht. Sie laufen normalerweise gut, aber Sie werden definitiv nicht die Effizienz und Leistung erhalten, die Sie normalerweise auf Meereshöhe oder sogar in 5.000 Fuß Höhe erhalten. Daher können jährliche Rennveranstaltungen, die Autos die steile Straße zum Pike’s Peak (14.110 Fuß Höhe) hinaufbringen, eine echte Herausforderung sein.
Daher sollte es niemanden überraschen, dass Elektrofahrzeuge bei solchen Rennen einen deutlichen Vorteil gegenüber den anderen Autos haben. Schließlich benötigen Elektromotoren keine Luft, um zu funktionieren, sodass sie nicht an Leistung verlieren oder stolpern, wenn sie ein Fahrzeug in immer dünner werdende Luft treiben. Elektroautos haben auch andere Vorteile bei Rennen in großen Höhen. Elektromotoren können viel Drehmoment erzeugen, was dem Auto hilft, schnell zu beschleunigen und auf Hügeln höhere Geschwindigkeiten zu erreichen. Die Menschen experimentieren seit Jahrzehnten mit Elektrofahrzeugen bei Pike’s und nahmen in den 2010er Jahren Trophäen mit nach Hause.
Das Elektroauto Volkswagen ID R holte den Gesamtsieg beim Pikes Peak International Hill Climb 2018 und stellte mit 7 Minuten und 57 Sekunden einen neuen Streckenrekord auf. Das ist mehr als 16 Sekunden schneller als der bisherige Rekord von Sebastien Loeb aus dem Jahr 2013!
Fords aufgemotzter Transporter wird es mit Pike’s Peak aufnehmen
Was ich nicht erwartet hatte, war zu hören, dass irgendjemand einen elektrischen Lastwagen, wie etwas, in dem ein Klempner oder Lieferfahrer auftaucht, zu einem Rennen nach Pike’s Peak mitnehmen würde. Elektrische Transporter sind großartig, besonders für Lieferungen in Städten, wo sie am effizientesten sind, aber sie sind nicht wirklich für ihre Fähigkeiten auf der Strecke bekannt.
Aber Ford nimmt dort keinen alten Lieferwagen mit. Sicher, es sieht sehr unkonventionell aus, aber unter der Haut hat es einen ernsthaften elektrischen Pep. Der Electric SuperVan bietet dank seiner vier Elektromotoren, der flüssigkeitsgekühlten 50-kWh-Batterie und dem kundenspezifischen Steuerungssystem eine beeindruckende Leistung. Diese Kombination ermöglicht es dem Fahrzeug, ungefähr 2.000 PS zu produzieren, was zu einem 0-60 von weniger als zwei Sekunden führt.
Um dieses Leistungsniveau zu erreichen, verfügt der Electric SuperVan über ein speziell angefertigtes Chassis, das Komponenten aus dem kürzlich vorgestellten E-Transit Custom enthält. Diese vollelektrische Version von Europas meistverkauftem Van bietet eine solide Grundlage für die rennstreckentauglichen Fähigkeiten des Electric SuperVan.
Zusätzlich zu seinen beeindruckenden Leistungsdaten verfügt der Electric SuperVan auch über Fords SYNC-In-Cab-Touchscreen-Technologie, die in vielen Straßenmodellen zu finden ist. Diese Technologie wurde um zusätzliche Funktionen erweitert, um die einzigartigen Fähigkeiten des Electric SuperVan zu steuern.
Das ist also definitiv kein normaler Arbeitswagen!
Der SuperVan 4 ist ein passender Name für Fords neueste Kreation, da er eine Hommage an den ersten SuperVan des Unternehmens darstellt, der 1971 eingeführt wurde. Dieses Originalmodell verfügte über einen Mittelmotor, der vom Le Mans-Sieger Ford GT40 übernommen wurde, was zu einem Transit führte Mk. 1, der sich radikal von anderen Vans unter der Haut unterschied.
Die SuperVan-Formel wurde mit der Einführung des SuperVan 2 weiterentwickelt. Diese Version wies eine Glasfaserkarosserie auf, die über das Monocoque und den 590 PS starken Cosworth-V8-Motor aus Fords C100-Rennwagen drapiert war. Die nächste Iteration, bekannt als SuperVan 3, basierte auf dem überarbeiteten Transit Mk.3 und wurde von einem leistungsstarken 650-PS-Cosworth-HB-Motor angetrieben, der mit Formel-1-Autos dieser Ära geteilt wurde.
Jetzt werden sie diese lange Tradition (das Bauen dieser verrückten schnellen Vans) mit einer anderen Tradition kombinieren. Es stellt sich heraus, dass Ford seit über einem Jahrhundert mit Fahrzeugen auf dem Pike’s Peak Rennen fährt. Der erste Lauf war 1916 mit dem Ford Model T.
„Der Pikes Peak International Hill Climb ist der perfekte nächste Stopp für Ford Performance und der perfekte Ort, um mit dem SuperVan 4 zu fahren, da beide eine lange Geschichte haben, die die Fantasie von Rennfans auf der ganzen Welt anregen“, sagte Mark Rushbrook. globaler Direktor, Ford Performance Motorsports. „Beide haben sich im Laufe der Zeit weiterentwickelt, und es ist an der Zeit, unsere Elektrofahrzeugtechnologie auf dem Berg gegen einige der beeindruckendsten Hochleistungsfahrzeuge der Welt auf die Probe zu stellen.“
Im Laufe der Jahre hatte Ford das Privileg, mehrere berühmte Fahrer hinter dem Steuer seiner Fahrzeuge zu haben, als es an Veranstaltungen in Pike’s Peak teilnahm. Von Curtis Tanner und Parnelli Jones, die in den 1960er Jahren Rekorde in der Stock Car Division aufstellten, bis hin zu Ken Block, der das Publikum mit seinem Hoonicorn beim Climbkhana begeisterte, Ford-Fahrzeuge haben immer hochkarätige Talente angezogen und ihnen geholfen, im Laufe der Jahrzehnte immer schneller den Hügel hinaufzukommen von.
Im Jahr 2023 wird der SuperVan 4 diese Tradition fortsetzen, indem er von keinem Geringeren als der Motorsportikone Romain Dumas pilotiert wird. Dumas ist Rekordhalter beim Pike’s Peak International Hill Climb und hat im Laufe seiner Rennkarriere zahlreiche Erfolge erzielt, darunter drei Siege in Le Mans. Er hält auch mehrere Rundenrekorde in Elektrofahrzeugen.
„Fords neueste Generation der Elektrofahrzeugtechnologie passt perfekt zu America’s Mountain“, sagte Dumas. „Da herkömmliche Fahrzeuge mit Verbrennungsmotor in großen Höhen die Leistung reduzieren, hat der elektrische Antriebsstrang des SuperVan 4 keine Höhenverluste und wird beim diesjährigen Rennen ein gesunder Konkurrent sein.“
Warum das wichtig ist
Ich bezweifle ernsthaft, dass Ford SuperVans verkaufen wird. Das mag cool sein, aber es würde sich nie in einem ausreichenden Volumen verkaufen, um es wert zu sein. Aber die ganze Welt dreht sich nicht um die seltsamen und langweiligen Träume der Erbsenzähler (vorausgesetzt, sie erreichen überhaupt den REM-Schlaf und haben überhaupt Träume). Fakten und Zahlen, TCOs und andere Formen des rohen rationalen numerarischen Utilitarismus können Autos verkaufen, aber wir müssen uns daran erinnern, dass wir Autos an Menschen verkaufen.
Menschen haben Emotionen. Ich weiß, dass Tesla-Fans auf Twitter vielleicht mit den Gesamtbetriebskosten ihres Model 3 im Vergleich zu einem Toyota Corolla prahlen, aber in anderen kulturellen Kontexten tut das niemand, zumindest nicht, wenn er Wert auf Dinge wie Freundschaft legt.
Hier gilt das alte Sprichwort „Gewinne am Sonntag, verkaufe am Montag“. Dies ist eine Möglichkeit für Ford, die Menschen für etwas so Langweiliges und Nützliches wie einen Arbeitswagen zu begeistern (und auf eine gute Art und Weise). Zumindest einige Geschäftsinhaber werden denken, dass, wenn Ford einen robusten Van bauen kann, um Pike’s Peak zu besteigen, man ihnen vertrauen könnte, ihren Lebensunterhalt durch die Stadt zu tragen.
Außerdem macht das einfach Spaß, also sei keine nasse Decke!
Bild mit freundlicher Genehmigung von Ford.
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