Einige unserer Leser sind Formel-1-Fans und wissen bereits, dass Andretti Global – eines der erfolgreichsten Autorennunternehmen aller Zeiten – einen Plan hat Tauchen Sie ein in die Welt der Formel 1 ab 2026. Warum ist dieses Datum wichtig? Denn dann treten die neuen Motorenregeln in Kraft. In den heutigen Autos ist die Hauptantriebsquelle ein aufgeladener V-6-Motor, aber die Autos haben auch einen Elektromotor im Antriebsstrang, der von einer Batterie gespeist wird. Stellen Sie es sich wie einen Toyota Prius mit fast 1000 PS vor.
Die Batterie wird durch regeneratives Bremsen wieder aufgeladen. Tatsächlich liefert regen den Großteil der Bremsleistung an den Hinterrädern. Im F1-Sprachgebrauch ist die Regenerationseinheit als MGU-K (Motor Generating Unit – K) bekannt, wobei K für kinetisch steht. Der erzeugte Strom wird hauptsächlich zum Aufladen der Bordbatterie verwendet.
Die Autos haben auch eine MGU-H-Einheit, wobei H für Wärme steht. Die MGU-H nutzt Wärme aus dem Abgassystem, um Strom zu erzeugen, der hauptsächlich zum Hochdrehen des Turboladers verwendet wird, um das Turboloch zu minimieren. Die MGU-H ist lästig und wird von den Teams nicht sehr gemocht. Mit Inkrafttreten des neuen Antriebsreglements zum Saisonstart 2026 ist die MGU-H nicht mehr im Paket enthalten.
Die Formel 1 erfreut sich eines Wiederauflebens ihrer Popularität, sehr zur Bestürzung älterer Rennsportfans wie mir, die sich an eine Ära erinnern, als die Fahrer die Autos fuhren und der Sieger durch Können, Entschlossenheit und Mut bestimmt wurde. Die Autos von heute sind technologische Wunderwerke, die mit den Ingenieuren an der Rennstrecke und zurück in der Fabrik verbunden sind, die Motormapping, Schaltpunkte, Bremsvorspannung und hundert andere Parameter drahtlos einstellen können. Die Fahrer verbringen die meiste Zeit nicht auf einer Strecke, sondern in millionenschweren Simulatoren. Die Autos sind eher digital als mechanisch, was erklären könnte, warum der Sport bei denen, die sich Videospielen verschrieben haben, immer beliebter wird.
Während der Sport aufgrund der verwendeten Hybridantriebsstränge seine „grünen“ Referenzen anpreist, bleibt er eine Aktivität, die für eine enorme Menge an Kohlenstoffemissionen verantwortlich ist, da sie jedes Jahr um den Globus geht.
Die Andretti-Magie
Mario Andretti ist ein italienischer Einwanderer, der zu einem der erfolgreichsten Rennfahrer aller Zeiten wurde. Er ist einer von nur drei Fahrern, die Rennen in der Formel 1, IndyCar, der Sportwagen-Weltmeisterschaft und NASCAR gewonnen haben. Er ist der einzige Fahrer, der jemals das Indianapolis 500 (1969), das Daytona 500 (1967) und die Formel-1-Weltmeisterschaft (1978) gewonnen hat. Mario war ein Fanfavorit und von allen im Motorsport hoch angesehen. Ein Jahr beim Großen Preis von Monaco, als Andretti auf der Pole stand, fragte er den Starter, wie bald er nach dem Entwarnungssignal die grüne Flagge zum Start des Rennens schwenken würde. „Ach, Mario“, antwortete der Beamte, „mach dir keine Sorgen. Wenn ich sehe, wie sich Ihr Auto in Bewegung setzt, dann schwenke ich die Flagge!“
Marios ältester Sohn ist Michael Andretti, der sich als eigenständiger Rennfahrer etabliert hat. 1993 wurde er vom McLaren-Formel-1-Team als Partner von Ayrton Senna unter Vertrag genommen, aber die Saison verlief nicht gut für ihn. Als amerikanischer Fahrer war er mit den europäischen Strecken, auf denen Formel-1-Rennen fuhren, nicht vertraut (damals gab es noch keine Simulatoren). Neue Regeln, die für diese Saison eingeführt wurden, schränkten die Anzahl der Trainingsrunden, die die Fahrer fahren konnten, stark ein. Um die Sache noch schlimmer zu machen, behielt Michael sein Zuhause in den Vereinigten Staaten und pendelte an Bord der SST nach Europa. Seine Weigerung, in Europa zu bleiben, verärgerte das Team und machte ihn zu einem Objekt der Verachtung in der Welt der Formel 1.
Aber Michael war als Rennfahrer in Amerika sehr erfolgreich. Er gewann 1991 die CART PPG Indy Car World Series und sammelte 42 Rennsiege, die meisten in der CART-Ära und den viertmeisten aller Zeiten. Als seine Renntage vorbei waren, wurde er Teambesitzer.
Seine Organisation hat sich zu einem der herausragenden Autorennteams in Amerika entwickelt. Seine Organisation gewann fünfmal das Indianapolis 500 und viermal die Meisterschaft der IndyCar-Serie. Es hat auch fünf Mal die Indy Lights-Meisterschaft und fünf Mal die Americas Rallycross Championship gewonnen. Jetzt hat sich Michael Andretti, Fahnenträger einer der erfolgreichsten Autorennsportfamilien der Geschichte, für den Start in der Formel 1 ab 2026 beworben.
Cadillac debütiert in der Formel 1
Die Formel 1 ist eine sehr geschlossene Gesellschaft, die sich mit großer Leidenschaft hütet. Vor mehr als einem Jahrzehnt, als Max Mosely das Sagen hatte, kamen drei neue Teams ins Feld, angelockt durch das Versprechen einer sehr niedrigen Budgetobergrenze. Mosely hielt sein Versprechen zur Budgetobergrenze nie ein, was dazu führte, dass die drei Neuankömmlinge im hinteren Teil des Feldes herumhämmerten, um nicht als Letzter tot zu sein. Innerhalb weniger Jahre brachen diese Teams zusammen und die Formel 1 hatte einen schlechten Geschmack im Mund. Seitdem treten nur noch 10 Teams mit jeweils zwei Autos und zwei Fahrern an.
Jetzt heißt es die FIA willkommen Andretti Global mit offenen Armen, während die Teams sich alle so verhalten, als hätte jemand Essig in die Punschschale gespickt. Das Debakel von 1993 hält immer noch an, zusammen mit einer greifbaren Abneigung gegen unhöfliche amerikanische Emporkömmlinge, die nicht Teil des Netzwerks der alten Jungs sind, das die Teams kontrolliert. Aber der Sport will unbedingt seine Sichtbarkeit in Amerika erhöhen, vor allem weil das Geld zu gut ist, um darauf zu verzichten. Die USA sind das einzige Land mit zwei Formel-1-Rennen im Kalender und möglicherweise bald einem dritten. Ein amerikanisches Team zu haben, kann nur gut für die Quoten sein.
Aber jedes Rennteam braucht einen Motorenlieferanten. Heute gibt es nur noch vier für alle zehn Teams – Ferrari, Mercedes, Renault und Red Bull. Jetzt aufgepasst, denn hier wird es knifflig. Honda hatte früher ein Formel-1-Team, aber im Jahr 2008 gab es den Sport auf, hauptsächlich aufgrund der globalen Finanzturbulenzen in diesem Jahr. Es verkaufte das Team für ein paar Cent auf den Dollar an Ross Brawn, einen langjährigen Renningenieur. Brawn wiederum verkaufte das Team an Mercedes und machte sich damit zum Multimillionär.
Dann beschloss Honda, als Motorenlieferant wieder ins Spiel einzusteigen. Es begann mit McLaren, aber diese Beziehung verschlechterte sich bald und es wurde der Motorenlieferant von Alpha Tauri, dem Nachwuchsteam von Red Bull Racing. Als diese Partnerschaft aufblühte, holte Red Bull Honda als Motorenlieferanten an Bord. Letztes Jahr kaufte Red Bull dann Honda auf und begann mit der Herstellung eigener Antriebsstränge unter Verwendung von Hondas geistigem Eigentum.
Während all dies vor sich ging, war Honda einer von nur zwei Motorenlieferanten für die IndyCar-Rennserie. Der andere ist Chevrolet. Es ist einfach so, dass Andretti Global einen Honda-Motor für sein IndyCar-Team verwendet, sodass Sie vielleicht denken, dass es Honda-Motoren verwenden wird, um sein neues Formel-1-Team anzutreiben. Und Sie hätten recht – irgendwie.
Offizieller Motorenlieferant wird Cadillac sein. Warte was? General Motors hat das zunehmende öffentliche Profil der Formel 1 in Amerika zur Kenntnis genommen und will an der Aktion teilhaben. Die Rennen mögen nach historischen Maßstäben lauwarm sein, aber die Anzahl der Augäpfel, die der Sport anzieht, ist ein Traum für Vermarkter. Das erklärt, warum auch Audi und Porsche herumschnüffeln und nach einer Möglichkeit suchen, an der F1-Party teilzunehmen.
Jetzt ist hier der knifflige Teil. Obwohl die Motoren das Cadillac-Branding tragen werden, werden sie tatsächlich von demselben Honda-Rennmotorenbetrieb geliefert, der früher Motoren an Red Bull geliefert hat. Wenn Sie sich fragen, warum Honda und GM, die Rivalen bei IndyCar sind, in der Formel 1 zusammenarbeiten, denken Sie darüber nach. Honda hat eine enge Beziehung zu General Motors aufgebaut. Seine ersten Elektrofahrzeuge für den US-Markt werden in der Tat in der Cadillac-Fabrik (früher die Heimat von Saturn) in Spring Hill, Tennessee, montiert und von GM gelieferte Ultium-Batterien verwenden.
Diese Situation zeigt vor allem die Kraft des Branding und die Konvergenz im Autogeschäft. Ford wird in Kürze Elektroautos auf Basis der MEB-Plattform von Volkswagen in Europa bauen. Honda und GM werden es in Amerika gemütlich, obwohl Honda darauf besteht, weiterhin Elektroautos seines eigenen Designs in seinen eigenen Fabriken in den USA herzustellen.
Das wegnehmen
Vielleicht war Branding schon immer die Essenz des Sports, aber es scheint, als würde das Geld, das mit Sport auf allen Ebenen verbunden ist, heutzutage geradezu explodieren. Wenn es Andretti Global gelingt, ein Team in der Formel 1 aufzustellen, dann deshalb, weil der Sport praktisch das Geld kosten kann, das ein amerikanisches Team in die Kassen des Sports einbringen wird. Es ist eine Chance für Michael Andretti, einige der Geister zu besiegen, die von seiner eigenen verkürzten Karriere als Formel-1-Fahrer übrig geblieben sind, und eine Gelegenheit für Cadillac, sich erneut als „Standard der Welt“ zu proklamieren, wenn auch unter dem Namen die Motorabdeckung, darin schwirren alle Honda-Teile herum.
Der Vorteil für Fans von Elektroautos ist, dass die Formel 1 die Grenzen der Batterieleistung und des Batteriemanagements auf eine Weise erweitert, die die Leistung von Elektroautos in Zukunft nur verbessern kann. Racing machte doppelte obenliegende Nockenwellen, elektronische Zündungen, Scheibenbremsen und Turbolader für Serienautos normal. Vielleicht wird es in der Elektroauto-Ära für die Autoindustrie dasselbe tun. Das ist auch gut so, egal wessen Name außen auf dem Paket steht.
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