Frankreich, Europas zweitgrößter Automobilmarkt, verzeichnete im Juli einen Anteil von Plug-in-Elektrofahrzeugen von 18,6 %, gegenüber 15,9 % im Vorjahr. BEVs verdoppelten ihren Anteil fast, während PHEVs Anteile verloren. Das Gesamtautovolumen betrug 107.548 Einheiten, was einem Rückgang von 37 % gegenüber den saisonalen Normen vor 2020 entspricht.
Das kombinierte Plugin-Ergebnis von Juli von 18,6 % bestand zu 11,9 % aus batterieelektrischen (BEVs) und zu 6,7 % aus Plugin-Hybriden (PHEVs). Dies ist eine dramatische Wende gegenüber der Gewichtung von 6,5 % BEV und 9,3 % PHEV vor einem Jahr.
Der kumulative Plugin-Anteil YTD liegt derzeit bei 20,0 % (12,1 % BEV), gegenüber 15,7 % (7,7 % BEV) YoY, was das starke Wachstum von BEVs im vergangenen Jahr belegt.
Gegen einen Automarkt Volumen Um etwa 8 % im Jahresvergleich und um 37 % niedriger als vor 2020, stieg das Volumen der BEVs um etwa 70 % auf 12.812 Einheiten, ein bemerkenswerter Kontrast.
Meistverkaufte BEV
Der Juli sah den Renault Megane, der seinen vollen Schritt machte und die #1-Position für den Monat einnahm. Dies geschieht nur 2 Monate, nachdem der Megane im Mai erstmals mit Auslieferungen in großen Stückzahlen begann (und sofort den 6. Platz erreichte) und im Juni (5.) weiter kletterte.
Die Zweitplatzierten im Juli waren die üblichen Gesichter, der Peugeot 208 und der Renault Zoe. Der Fiat 500 und der Peugeot 2008 füllten die Top 5 aus. Dies ist ein gutes Ergebnis für den größeren Peugeot, der sich normalerweise an der Grenze der Top 10 bewegt.
Wir haben keine konsistenten Daten für Verkaufsvolumina außerhalb der Top 10, daher können wir nicht viel über weniger bekannte neue Modelle identifizieren, die wir im Auge behalten sollten. Wie auch immer, der Megane ist das herausragende „heiße neue Ding“ für Juli.
Der Dacia Spring hat seit seinem Höhepunkt im Dezember an Volumen nachgelassen. Ich vermute, dass dies ein vorübergehender Trend im Zusammenhang mit Lieferkettenproblemen ist – es gibt viel potenzielle Nachfrage nach dem Frühling in Frankreich (und in ganz Europa).
Das größere Bild ist das nachfolgende 3-Monats-Chart, das die unregelmäßigen Liefermuster vieler Marken glättet:
Aus dem Nichts gewinnt der Renault Megane jetzt den Peugeot 208 auf Platz 1 und Fiat 500 auf Platz 2 und könnte bis September die Führung übernehmen. Die Unbekannten sind; auf welches monatliche Volumen kann Renault den Megane anbauen (über welchen Zeitraum); und welcher Anteil wird derzeit für den Heimmarkt priorisiert?
Da der Megane auch in vielen anderen Märkten (z. B. Schweden) nachgefragt wird, muss Renault möglicherweise irgendwann damit beginnen, die Liebe zu verbreiten. Kein schlechtes Problem zu haben.
Bemerkenswerte Aufsteiger im Quartal von Mai bis Juli im Vergleich zu Februar bis April waren:
In der Zwischenzeit gab es diejenigen, die im Vergleich zur vorherigen Periode gefallen sind. Diesmal kamen die Verlierer von hohen Stellen (Stolz kommt vor dem Fall?)
Das Tesla Model Y schnitt viel besser ab als sein älterer Bruder, behielt den 7. Platz und wuchs um etwa 10 %. Der größte Teil der Abkühlung des Model 3 ist vorübergehend, im Zusammenhang mit den Pausen in Shanghai im ersten Halbjahr, und sollte bis September wieder im Trend liegen, wodurch weitere Probleme vermieden werden.
Beachten Sie die Stärke der französischen (oder in französischem Besitz befindlichen) Hersteller in den Top 10, nur die Geschwister Hyundai Kona und Tesla sind Ausnahmen.
Ausblick
Datenanbieter für die französische Automobilindustrie AAA-Daten fasste den französischen Markt wie folgt zusammen:
„Der Neuwagenmarkt folgte im Juli, dem vierzehnten Monat in Folge mit einem Rückgang, weiterhin der gleichen negativen Entwicklung. Auch der Gebrauchtmarkt ist nun nachhaltig rückläufig. Verknappung, Kaufkraftrückgang und Unsicherheiten über die Zukunft belasten Auslieferungen und Bestellungen… Zu den Verknappungen gesellen sich die Kaufkraftproblematik und die abwartende Haltung der Käufer, verbunden mit Zukunftsängsten, Reglementsänderungen und Motoroptionen von Neuwagen über mehrere Monate“ (Marie-Laure Nivot, AAA Data).
Ich stimme eher zu, dass Wirtschaftsabschwung, Inflation und Unsicherheit über die Zukunft die französische Wirtschaft (wie auch andere europäische Märkte) eindeutig prägen. Zumindest hat Frankreich eine größere Energieautonomie als Deutschland, dessen Wirtschaftsaussichten noch düsterer sind, was größtenteils auf die politischen Entscheidungen seiner Politiker der fünften Kolonne zurückzuführen ist, die anscheinend darauf bedacht sind, die industrielle Basis des Landes zu zerstören.
All dies deutet darauf hin, dass die Autoindustrie in den kommenden Monaten weiter schrumpfen wird, aber die Energiepreise bleiben hoch und die Energieversorgung ungelöst (auch bekannt als „kalte Duschen“), sind Plug-in-Elektrofahrzeuge im Vergleich zu neuen Verbrennerfahrzeugen noch relativ attraktiv. Daher wird der Plugin-Anteil auch bei sinkendem Gesamt-Auto-Volumen weiter wachsen.
Was denken Sie über die Aussichten für den Automarkt in Frankreich? Bitte nehmen Sie an der Diskussion unten teil und teilen Sie Ihre Perspektive.
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