Öm 27. September 1066 setzte Wilhelm, Herzog der Normandie, die Segel in La Mora, dem Flaggschiff einer riesigen Flotte, die in England einfallen und es erobern sollte. Jetzt ein Die Geschichtsgesellschaft an der französischen Küste der Normandie wird das Schiff nachbauen die fast 1.000 Jahre Cross-Channel-Feindschaft auslöste.
Der Wandteppich von Bayeux, ein 70 Meter langer (230 Fuß) gestickter Bericht über die normannische Eroberung, zeigt die La Mora als ein Langschiff im Wikingerstil mit einem gestreiften rot-goldenen Segel, auf dessen Mastspitze das päpstliche Banner weht. An Bord waren William, seine vertrauenswürdigsten Ritter, ihr Gefolge und ihre Pferde sowie 60 Ruderer.
Der Rest ist, wie sie sagen, Geschichte. König Harold wurde 17 Tage später in der Schlacht von Hastings besiegt, und der normannische Herzog wurde Wilhelm der Eroberer, König von England.
Das 13 Millionen Euro teure Projekt wird die 34 Meter lange und 5 Meter breite La Mora, die 70 Besatzungsmitglieder einschließlich der Ruderer beförderte, in einem ehemaligen Industrielager in der Nähe des Kais des Hafens von Honfleur nachbauen.
Olivier Pagezy, Präsident des Projekts La Mora, sagt, die Bauherren hätten nicht viel zu tun. Keine Originalpläne und wenige Details des eigentlichen Schiffes sind erhalten, außer denen, die auf dem Wandteppich abgebildet sind, wo es mit der vergoldeten Statue eines Kindes am Heck und dem Kopf eines Löwen, dem Symbol königlicher Macht, gezeigt wurde Zunge, die an seinem Bug herausragt.
„Wir haben den Teppich von Bayeux und einen Plan des Schwesterschiffs der La Mora sowie ähnliche Schiffe, die in Museen in Dänemark und Norwegen vertreten sind, wo diese Art von Schiffen ursprünglich gebaut wurden“, sagte Pagezy. „Unser Architekt ist zuversichtlich, dass wir das Schiff so authentisch wie möglich nachbauen können.“
Auch der wissenschaftliche Beirat des Projekts steht in engem Kontakt mit der Roskilde-Museum in Dänemark, das Repliken einer Reihe von Schiffen aus dem 11. Jahrhundert mit Techniken erstellt hat, die auf der Entdeckung antiker Wracks im Jahr 1962 basieren.
Der Marinearchitekt Marc Ronet, der das Projekt beaufsichtigt und die ersten Pläne für La Mora II entwarf, sagt, es sei ein Kriegsschiff vom Typ Wikinger gewesen, das von einem Ruder und einem 150-Meter-Rahsegel angetrieben wurde und schmal und flach war, was es bedeutet war schnell. So schnell, wie uns die Geschichtsbücher erzählen, musste William, nachdem er am Abend des 27. September 1066 vom Dorf Barfleur aus in See gestochen war, am nächsten Morgen in der Mitte des Kanals warten und mit dem Rest seiner Flotte mit Wein frühstücken , mit mehr als 7.000 Mann und 2.000 Pferden, aufgeholt.
Die Flotte landete später an diesem Tag in Pevensey in East Sussex und besiegte am 14. Oktober König Harold in Hastings. „Im Gegensatz zu heute ist der Bau einer esneque (Nordisches Kriegsschiff) wird hergestellt, indem zuerst die Planken der Außenhülle montiert werden, bevor der Rahmen oder das Skelett montiert wird. Diese Methode erfordert ein ganz besonderes Know-how und weniger Werkzeuge, aber sie spiegelt auch die Mittel wider, die im 11. Jahrhundert zur Verfügung standen“, sagte Ronet.
„Die Art und Weise, wie sie das Holz zuschnitten, die Bretter hobelten und die Teile zusammensetzten, ist mit den Werkzeugen des 11. Jahrhunderts verbunden. Die Zimmerleute der damaligen Zeit verwendeten grünes Holz, das sich leichter biegen ließ. Nachdem sie die Eichen gefällt haben, spalten sie sie mit Keilen und Vorschlaghämmern und schneiden dann die Bretter, um die Bretter herzustellen. Beim Spalten des Holzes geht es darum, es seinen Lauf zu lassen: Am Ende sind die Bretter stärker und dünner und die Boote leichter.“
Wie bei dem Projekt zum Bau einer mittelalterlichen Burg in Guédelon in Burgund unter Verwendung von Techniken aus dem 13. Jahrhundert, die sich auch beim Wiederaufbau der Kathedrale Notre Dame in Paris als nützlich erweisen, erfordert die Reproduktion von La Mora längst vergessene Fähigkeiten. „Schiffszimmerleute müssen diese Techniken, die heute nicht mehr verwendet werden, neu lernen“, sagte Ronet.
Eine weitere Herausforderung besteht darin, das Schiff als seetüchtig zertifizieren zu lassen. „Europäische Standards berücksichtigen offensichtlich keine Schiffe aus dem 11. Jahrhundert. Die 34 Meter Länge der La Mora machen sie jedoch zu einem großen Vergnügungsboot! Wir arbeiten mit der [European Commission’s] Maritime Affairs, um technische Lösungen zu finden, die den aktuellen Sicherheitsstandards entsprechen“, sagte Ronet.
Die erste 7-Millionen-Euro-Phase des Projekts umfasst die Umwandlung des Geländes in ein Touristen- und Ausstellungszentrum, das Ende nächsten Jahres eröffnet werden soll, danach beginnt die 5-Millionen-Euro-zweite Phase zum Bau der Nachbildung. Zahlende Besucher sehen die Arbeit, während sie fortschreitet.
Obwohl Honfleur keine historische Verbindung mit der normannischen Eroberung hat, sagt Pagezy, dass der Standort am besten geeignet war, und der Ausstellungsraum die maritime Geschichte der Region umfassender widerspiegeln und 200.000 Touristen pro Jahr anziehen könnte. Es ist zu hoffen, dass die neue Mora im Jahr 2027 bereit sein wird, den Ärmelkanal zu befahren, um den 1.000. Jahrestag von Williams Geburt zu feiern. Diesmal, sagt Pagezy, kommen die Franzosen in Frieden. Er hofft auch, dass das Projekt Interesse und Sponsoren im Vereinigten Königreich wecken wird.
„Es gibt Nachkommen von Williams Firma auf beiden Seiten des Ärmelkanals, und das Ziel ist, etwas zu schaffen, das französisch-britisch ist. Das Ziel ist nicht, die französische Invasion hochzuspielen oder in irgendeiner Weise triumphal zu sein. Wir möchten, dass dies ein Symbol der französisch-britischen Freundschaft ist, etwas, das unsere beiden Länder nach dem Brexit wieder vereinen kann.“