Bereits im November 2019 schrieb ich über meine Entscheidung, den Michelin Pilot Sport 4, der ursprünglich auf meinem Tesla Model 3 montiert war, durch ganzjährige Michelin CrossClimate+-Reifen zu ersetzen (ich empfehle, diesen Artikel zu lesen, um mehr über meine Wahl der Reifengröße usw. zu erfahren). Nach 30 Monaten und 85.000 km (53.000 Meilen) waren diese Reifen reif für einen Austausch – eigentlich überfällig, aber es gelang mir trotzdem, mich zu schützen. Habe ich gleich einen neuen Satz CrossClimate’s bekommen? Das habe ich ganz bestimmt! Hier ist der Grund.
Bereit für einen neuen Langstreckenkomfort in meinem Tesla Model 3. Ja, ich weiß, dass die Standardgröße bei den 18-Zoll-Aeros 235 ist, aber ich finde, dass diese 245 in Bezug auf Komfort, Grip, Aussehen und Tachogenauigkeit perfekt zusammenpassen . Foto von Jesper Berggreen
Aber sind es nur die Reifen? Spielt die Antriebscharakteristik eines Elektrofahrzeugs auch eine Rolle? Vielleicht, aber auf jeden Fall: +50.000 Meilen auf einem Satz Reifen? Ich meine, das ist ein langer Weg, und das senkt die Kosten pro Meile (in diesem Fall 12 $ pro 1000 Meilen!). Ich hatte nicht erwartet, weiter als 60.000 km (37.000 Meilen) zu fahren, und wie Sie in der Tabelle unten sehen werden, schienen sie viel länger halten zu können. Das dänische gesetzliche Minimum beträgt 1,6 mm, was meiner Meinung nach viel zu niedrig ist. Ich würde nicht empfehlen, unter 3 mm zu gehen, insbesondere in Klimazonen mit Eis- und Schneerisiko.
3 mm nicht unterschreiten (CrossClimate+ kurz vor dem Austausch). Foto von Jesper Berggreen
Neu bei 7 mm (CrossClimate2). Foto von Jesper Berggreen
Deshalb hatte ich neue Reifen parat, bevor sie unter 3 mm kamen. Bei etwa 75.000 km (47.000 Meilen) bemerkte ich ein leichtes Wackeln. Ich habe die Reifen untersucht, aber keine Schäden festgestellt, außer dass die Seitenwände beginnen, Verschleißerscheinungen zu zeigen, und da es Winter war, habe ich das Problem darauf zurückgeführt, dass das Gummi hart geworden ist und dadurch die Platte beim Parken hatte für Stunden oder Tage, die mehr Zeit brauchen, um sich beim Anrollen auszugleichen, als ein neuer weicher Gummi. Nur bei niedrigen Drehzahlen hat es mich gestört. Das stellte sich als gefährliche Fehleinschätzung heraus. Allerdings veranlasste es mich, nach einem guten Preis für einen Satz neuer CrossClimate2-Reifen zu suchen.
Die Seitenwand des CrossClimate+ weist Risse auf. Foto von Jesper Berggreen
Achten Sie darauf, die XL-Variante (Extra Load) mit starken Seitenwänden zu wählen. Foto von Jesper Berggreen
Wenn ich mir die Daten ansehe, schien alles gut zu laufen, und ich war sehr beeindruckt, aber zum Glück habe ich aufgehört, bevor Schaden angerichtet wurde.
Im Nachhinein betrachtet, beschleunigte sich die Verschlechterung offensichtlich um die 70.000-km-Marke (43.000 Meilen), schien aber seltsamerweise wieder abzuflachen.
Beeindruckend. Und ich werde die neuen Reifen weiter messen. Übrigens lag der Energieverbrauch über die gesamten 30 Monate bei diesen Reifen bei 173 Wh/km (278 Wh/mile). Beachten Sie, dass mein Modell 3 der Langstrecken-RWD ist, der in Europa selten ist.
CrossClimate+ nach 30 Monaten und 53.000 Meilen. Foto von Jesper Berggreen
CrossClimate2. Foto von Jesper Berggreen
Wenn ich mir die Fotos ansehe, ist es offensichtlich, dass ich diese Reifen mindestens 5.000 Meilen zu weit gefahren bin. Aber da der gefährliche Verschleiß auf der Innenseite der Reifen war, war mir das nicht aufgefallen. Wahrscheinlich durch eine nicht ganz perfekte Ausrichtung der Räder wurde ein ungleichmäßiger Verschleiß außer Sichtweite verstärkt, was natürlich zu dem Wackelgefühl führte. Auch hier gab es keine offensichtlichen akuten physischen Schäden an den Reifen, aber bitte stellen Sie sicher, dass Sie Ihre Reifen ersetzen, wenn Sie etwas Ungewöhnliches feststellen, das sich dem Ende der Lebensdauer nähert.
Gefährlich ungleichmäßige Abnutzung an der Innenseite der Lauffläche. Foto von Jesper Berggreen
An der sichtbaren Außenkante der Reifen (CrossClimate+) ist mir nichts Kritisches aufgefallen. Foto von Jesper Berggreen
Beachten Sie die feinen Unterschiede im Profildesign von CrossClimate+ zu diesem CrossClimate2. Foto von Jesper Berggreen
Ich bin sehr zufrieden mit den CrossClimate+ Reifen. Sie fühlen sich auf den 18-Zoll-Aero-Felgen des Tesla Model 3 unglaublich bequem und haben alle harten Kurven, Beschleunigungen und Bremsungen, die ich ihnen entgegenschleuderte, mit Zuversicht gemeistert. Das einzige, was mir direkt nach dem Wechsel von Pilot Sport 4 zu CrossClimate+ aufgefallen ist, war, dass ein polterndes Geräusch jetzt durch ein hohes ersetzt wurde. Also war ich neugierig auf dieses CrossClimate2-Design der neuen Generation, weil ich gehört hatte, dass dieses Problem mit hohen Tönen hätte gelöst werden sollen, und das ist es auch! Es ist einfach weg.
Diese Messungen wurden unmittelbar vor und nach dem Austausch auf derselben Asphaltstrecke, in derselben Fahrtrichtung und bei identischen Wetter- und Temperaturbedingungen (trocken, 15 Grad Celsius, 59 Fahrenheit) durchgeführt. Verwendete App: Spectrum von Black-Cat-Systeme
Auch wenn der Unterschied bei den groben Geräuschmessungen kaum zu erkennen ist, ist das subjektive Empfinden unbestreitbar. Vom Klangprofil her ist es eine Klasse für sich. Vor allem bei höheren Geschwindigkeiten. Vom Tragekomfort bin ich wirklich überrascht.
Viele der Kilometer auf dem CrossClimate+ waren auf Eis und Schnee, und sie haben sich in allen Situationen sehr gut geschlagen. Ich hatte noch nie Probleme mit Kontrollverlust. Beachten Sie übrigens, wie unterschiedlich die Profiltiefe ist, wie schnell der Verschleiß in Abhängigkeit von der Temperatur auftritt. Es scheint, dass kältere und damit härtere Reifen im Winter langsamer verschleißen als warme und weiche Reifen im Sommer. Mein Model 3 hat Hinterradantrieb und die Reifen wurden nur einmal gedreht, daher ist die Profiltiefe an dieser Stelle bei allen 4 Reifen gleich – also in der Mitte des Profils gemessen.
Foto von Jesper Berggreen
Zusammenfassend lässt sich sagen, dass diese Reifen eine gute Option sind, wenn Sie nicht nach den besten der besten Performance-Reifen auf dem Markt suchen, wenn Sie keine Lust haben, zwischen Sommer- und Winterreifen wechseln zu müssen, und wenn Sie viel fahren. Wenn Ihre Laufleistung gering ist, sollten Sie sich darüber im Klaren sein, dass die Gummimischung der CrossClimate-Serie anscheinend für eine Verwendung innerhalb von 2 oder 3 Jahren ausgelegt ist, danach scheint der Gummi ziemlich spröde zu werden. Andere Marken mit härterer Mischung sind möglicherweise besser geeignet, um die Laufleistung über mehrere Jahre zu verteilen. Für mich ist dies jedoch der perfekte Reifen, und ich hoffe, dass der CrossClimate2 der neuen Generation mir genauso gute Dienste leisten wird wie der CrossClimate+.
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