Bei all dem Tamtam um Nio, XPeng und BYD übersieht man leicht, dass auch US-Unternehmen wie General Motors und Ford in China stark vertreten sind. Die Marke Chevrolet positioniert sich wie in Amerika als Wertmarke, während sich Buick als Premiummarke für gehobene Kunden positioniert.
An einer GM-Tech-Tag General Motors CEO Mary Barra kündigte diese Woche auf der Veranstaltung in Shanghai einen Plan an, bis 2025 mehr als 15 batterieelektrische Modelle auf Basis der Ultium-Plattform des Unternehmens in China einzuführen, und bekräftigte das Engagement von GM, Elektrofahrzeuge vernetzter und intelligenter zu machen.
„Mit der Erweckung unserer bahnbrechenden Technologien erleben wir die tiefgreifendste und gewaltigste Transformation aller Zeiten in der Automobilindustrie“, sagte Barra. „GM ist entschlossen, die Transformation anzuführen und letztendlich eine bessere, sicherere und nachhaltigere Welt für unsere Kunden und kommende Generationen zu schaffen.“ Das neueste Mantra von GM lautet „Null Unfälle, null Emissionen und null Staus“.
General Motors sagt, dass es die Entwicklung und Einführung von softwaredefinierten Fahrzeugen forciert, um den sich entwickelnden Bedürfnissen der Kunden nach einem digitalen Lebensstil gerecht zu werden. Seine neue softwaredefinierte Fahrzeugplattform wird nächstes Jahr in Nordamerika und China eingeführt. Diese Plattform ermöglicht häufige und nahtlose Aktualisierungen von Apps und Diensten per Funk und stellt sicher, dass die Benutzer Zugang zu den innovativsten Erfahrungen und Technologien haben.
„GM beschleunigt die Einführung von Ultium-betriebenen Elektrofahrzeugen in China, um die Entwicklung des Marktes in Richtung einer vollelektrischen Zukunft zu unterstützen“, sagte Julian Blissett, Präsident von GM China. „Durch globale Zusammenarbeit und lokale Integration erschließen wir unseren Kunden ein transformatives Erlebnis mit realen Vorteilen durch emissionsfreies Fahren.“
Chevrolet Concept Elektrolimousine
Mit freundlicher Genehmigung von General Motors
Auf dem GM Tech Day in Shanghai stellte General Motors den FNR-XE vor, ein Konzeptdesign für eine viertürige batterieelektrische Limousine, die das erste von 15 geplanten EV-Modellen der Marke Bow Tie in China bis 2025 sein wird.
Entsprechend GM-BehördeDas FNR-XE-Konzept ist das erste Konzeptfahrzeug von Chevrolet, das auf Ultium-Batterie- und Ultium-Drive-Antriebstechnologie basiert und die globalen Ressourcen von GM mit den lokalen Entwicklungskapazitäten des Unternehmens in China kombiniert. Es ist die erste Interpretation einer elektrischen viertürigen Limousine von Chevrolet.
Es gibt viel Aufhebens um „muskulöse Proportionen, eine aggressive keilförmige Frontpartie, die der legendären amerikanischen Muscle-Car-Tradition huldigt“. Aber ein Auto ist mehr als Styling. Aufmerksame Leser werden die abfallende hintere Dachlinie bemerken, die zum Markenzeichen praktisch aller Elektroautos wird.
Effizienz ist entscheidend für Autos, die mit Elektronen fahren, und wird es zumindest so lange sein, bis kostengünstigere Batterien mit höheren Energiedichten verfügbar sind. In der guten alten Zeit des Verbrennungsmotors konnten es sich die Hersteller leisten, Autos zu konstruieren, die die Aerodynamik eines Backsteins hatten, aber nicht mehr.
Heute hat jedes Elektroauto vom Mercedes EQS bis zum Hyundai Ioniq 6 eine Tropfenform, die leicht durch die Luft gleitet. Diejenigen, die in Bezug auf die Reichweite keine hohen Strafen zahlen, und die Reichweite ist für die meisten EV-Käufer die wichtigste Überlegung. Traditionelle Limousinen wurden früher als „Drei-Box“-Fahrzeuge bezeichnet – eine für den Motor, eine für den Fahrgastraum und eine für den Kofferraum. Die Limousinen der Zukunft werden mehr wie Zweieinhalb-Kasten-Designs sein, was wir in den schlanken, glatten Linien des FNR-XE sehen können.
Ein Konzept ist nur ein Konzept, aber das Gerücht in den chinesischen Medien ist, dass der FNR-XE starke Hinweise auf eine batterieelektrische Limousine von Chevrolet gibt, die voraussichtlich nächstes Jahr in China auf den Markt kommen wird. Die Spekulation ist, dass es unter der Haut eine direkte Verbindung zwischen dem FNR-XE und dem kommenden Chevy Equinox gibt, der nächstes Jahr in Amerika mit einem Startpreis von rund 30.000 Dollar auf die Straße kommen wird.
Mit freundlicher Genehmigung von General Motors
Laut General Motors wurde das FNR-XE-Konzept von seinem Pan Asia Technical Automotive Center in Shanghai entwickelt und demonstriert, wie flexibel die Ultium-Architektur sein kann. Diese Plattform ist als Grundlage für Fahrzeuge mit mehreren Karosserievarianten in vielen Preisklassen konzipiert. Es untermauert die neuen Brightdrop-Lieferwagen, den Hummer EV, den Cadillac Lyriq und die kommenden Elektrofahrzeuge Equinox, Blazer, Silverado und Sierra.
Buick EV nach Amerika kommen?
Mit freundlicher Genehmigung von General Motors
Vor kurzem sagte Mark Reuss, Präsident von General Motors, Investoren, dass einige Tesla-Besitzer ihre Autos bei GM-Händlern warten lassen. Auch während dieser Äußerungen sagte Reuss, dass der in China hergestellte SUV Buick Envista laut Angaben bald als vollelektrischer SUV Buick Electra E5 in die USA kommen könnte Motortrend.
„Er wird bereits in China produziert und setzt das Buick-Design des Wildcat fort. Ein schönes Fahrzeug, das sich auch hier für die USA bereit macht“, sagte Reuss. Er bot keine weiteren Details darüber an, wann dieses Auto in Amerika in den Handel kommen könnte. Hinter den Kulissen kann es zu kniffligen Berechnungen kommen, wenn GM versucht herauszufinden, ob das Auto in China hergestellt und die Einfuhrzölle darauf bezahlt oder in Amerika montiert werden sollen, um es für die verschiedenen Anreize des Inflation Reduction Act in Frage zu stellen von 2022.
Die Leser werden bemerken, dass der Envista auch die abfallende hintere Dachlinie hat, die die meisten Elektroautos definiert. Diese Form schränkt die Kopffreiheit im Fond und die Ladekapazität ein – zwei Merkmale, die SUVs überhaupt erst populär gemacht haben. Aber die Gesetze der Aerodynamik sind unveränderlich. Wenn Sie einen SUV bauen, der wie ein Suburban aussieht, braucht er eine massive (und teure) Batterie, um die Reichweite zu ermöglichen, die die Leute von einem Elektroauto erwarten. Das abfallende Achterdeck ist anscheinend hier, um zu bleiben.
General Motors als interkontinentaler Titan
Viele Autohersteller dachten einst, sie würden reich werden, wenn sie Autos an chinesische Kunden verkaufen. Immerhin sind es 1,2 Milliarden, was China zum größten Neuwagenmarkt der Welt macht. Was sie nicht geplant hatten, war der Aufstieg chinesischer Autofirmen und die Präferenz chinesischer Kunden für Autos, die von chinesischen Firmen in China entworfen und produziert wurden.
Es ist interessant, dass der größte Verkaufserfolg von GM der winzige Wuling Mini ist, ein preisgünstiges Stadtfahrzeug, das sich als äußerst beliebt erweist. Aber sein Beitrag zum Endergebnis von GM ist wahrscheinlich winzig. Mit dem Verkauf von Elektroautos in China Geld zu verdienen, bleibt eine große Herausforderung, ebenso wie die Navigation durch die wirbelnden politischen und wirtschaftlichen Gegenströmungen in diesem Land.
Die Ultium-Plattform ist eine in Amerika hergestellte Komponente, die die Grundlage der chinesischen Angebote von GM bilden wird, und die für China entwickelten Modelle könnten wiederum ihren Weg zurück in amerikanische Ausstellungsräume finden. Wenn General Motors lernen kann, all diese Teile erfolgreich zu jonglieren, ist es angesichts seines jüngsten Interesses am Wiedereintritt in den europäischen Markt möglicherweise auf dem besten Weg, wieder eine interkontinentale Marke zu werden.
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