Geschichten über das Laden von Elektrofahrzeugen, die es im Jahr 2024 zu sehen gilt

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Da das Jahr 2023 zu Ende geht und das Jahr 2024 immer näher rückt, ist es ein guter Zeitpunkt, einen Blick auf die Zukunft zu werfen. Auf der Karte für 2024 gibt es eine Reihe sehr wichtiger laufender Geschichten, die sich im nächsten Jahr auf wichtige Weise weiterentwickeln sollten. In mancher Hinsicht wird sich die gesamte Ladelandschaft drastisch verändern.

Tesla NACS-Adapter

Eine der Top-Storys des Jahres 2024 wird eine Fortsetzung der größten Story des Jahres 2023 sein: die Umstellung auf Teslas NACS-Stecker. So gut wie jedes Unternehmen hat einen Wechsel angekündigt, aber bisher ist noch nichts passiert. Autos anderer Marken sollen im Jahr 2025 den NACS-Stecker bekommen, aber alle existierenden Nicht-Tesla-Autos haben noch andere Stecker, und diejenigen, die für den größten Teil des Jahres 2024 hergestellt wurden, werden dies auch tun.

LEAF-Besitzer und andere mit dem CHAdeMO-Stecker erhalten keine Hilfe, aber Besitzer von CCS-Autos sollen ab Anfang 2024 einen Adapter nutzen können. Einige Hersteller werden den Adapter bereitstellen. Andere werden es verkaufen.

Doch wichtige Fragen zur Umsetzung bleiben unbeantwortet:

• Müssen oder können Autofahrer die Tesla-App nutzen?
• Müssen wir die App des Herstellers verwenden (Ford, Chevy usw.)?
• Wird Plug-and-Charge verfügbar sein, wenn es im Voraus eingerichtet wird?
• Was kosten Adapter? Werden sie allgemein verfügbar sein oder nachbestellt?
• Sind diese Adapter zuverlässig? Einfach zu verwenden?
• Wird es Probleme mit Steckerpositionen an Autos und kurzen Tesla-Ladekabeln geben?
• Werden bestehende Tesla-Besitzer durch den Zustrom anderer Autos, von denen einige langsamer laden, Unannehmlichkeiten haben?

Wir werden auf jeden Fall beobachten, wie sich das alles im kommenden Jahr entwickelt.

Fortsetzung des NEVI-Stationsausbaus

Die Verfügbarkeit von Adaptern bedeutet nicht unbedingt, dass das Nicht-Tesla-Ladenetzwerk erledigt ist. Es gibt immer noch viele Orte, die das Supercharger-Netzwerk noch nicht erreicht, und es gibt viel Raum für weiteres Wachstum, sowohl in Bezug auf die geografische Lage als auch auf die Kapazität. Wir brauchen Ladegeräte an mehr Orten, und wir brauchen mit anderen Worten alle Ladegeräte, die wir bekommen können.

Alle konkurrieren um Mittel aus dem Infrastrukturgesetz, um dies zu erreichen. Der Prozess läuft seit Ende 2021 nur langsam voran, aber der erste Sender wurde kürzlich online gestellt. Sogar Tesla beteiligt sich in einigen Bundesstaaten an der Aktion, indem es Magic Dock anbietet, um für die Finanzierung in Frage zu kommen.

Wir sind endlich an dem Punkt angelangt, an dem mehr Stationen eröffnet werden, und das wird ein Prozess im Laufe des Jahres 2024 sein. Bis Ende des Jahres werden wir wahrscheinlich Hunderte neuer Stationen dort auftauchen sehen, wo sie sind dringend gebraucht.

Das werden großartige Neuigkeiten für Autofahrer in den gesamten Vereinigten Staaten sein.

Verbesserungsbemühungen an bestehenden und zukünftigen Nicht-Tesla-Ladestandorten

Auch die bestehenden Ladenetze für Elektrofahrzeuge, die NACS in die Branche gestürzt haben, sind nicht aus dem Spiel. Einige von ihnen haben finanzielle Probleme, aber sie alle arbeiten daran, die Zuverlässigkeit dort zu verbessern, wo sie sein muss.

Der Verbesserungsplan von Electrify America ist der aggressivste. Anstatt zu versuchen, bestehende Stationen, die den Fahrern so viel Ärger bereiten, zu reparieren, arbeitet das Unternehmen daran, die ältesten Konstruktionen herauszureißen (die vor allem in Kalifornien den Strapazen einer stärkeren Beanspruchung nicht standhalten) und sie durch die neueste Konstruktion zu ersetzen. Der letzte Teil des Dieselgate-Geldes, das das Unternehmen in Kalifornien ausgeben musste, wird zumindest teilweise dafür verwendet.

Dies wird nicht sofort Früchte tragen, und es ist traurig zu sehen, dass EA neu aufbauen statt wachsen muss, aber die aktuellen Probleme werden wahrscheinlich ein versteckter Segen sein, da sie alle zum Wettbewerb drängten, anstatt Nicht-Tesla-Fahrer auf weniger zuverlässige Netzwerke angewiesen zu machen . Im Jahr 2024 wird der Leistungsdruck höher denn je sein.

EVgo verzeichnet auch eine Verbesserung der Zuverlässigkeit. Jetzt sind bessere Ladeinstallationsmethoden erforderlich. Eine bessere Schulung der Installateure ist ein wichtiger Teil davon. Auf Unternehmensebene kommen auch eine bessere Überwachung und schnellere Lösungen zusammen. Das Unternehmen strebte bis Neujahr eine Verbesserung der Erfolgsquote beim ersten Versuch auf 95 % an und wird im Jahr 2024 weiter auf eine Zuverlässigkeit von 100 % hinarbeiten.

Auch ChargePoint ist auf dem Weg der Verbesserung. Die Überwachung, einschließlich eines neuen Network Operations Center (NOC), ist im Gange. Zu dieser Überwachung gehört auch die Beobachtung von Dingen wie der Gebührenerhebung auf Websites und in sozialen Medien für Beschwerden. Immer mehr Unternehmen werden dazu gedrängt, für Servicepläne zu zahlen, was dazu beitragen dürfte, dass die Bahnhöfe nicht wie in der Vergangenheit ausfallen oder bleiben. Installateure sollen jetzt auch Kurse belegen, um weniger Fehler zu machen, was in der Vergangenheit ein großer Teil der Zuverlässigkeitsprobleme war.

Dies sind jedoch nur Pläne und erste Ergebnisse. Die wahre Geschichte dieser Entwicklungen im Jahr 2024 wird sein, ob sie tatsächlich zum Tragen kommen. Zuverlässigkeitsprobleme wurden von vielen Autofahrern in Kauf genommen, da es nur eine DCFC-Station in der Stadt gab. Da aber immer mehr Städte DCFC in der Nähe oder im Stadtgebiet haben, werden den weniger zuverlässigen Stationen viele Einnahmen entgehen.

Ich wünsche mir, dass alle diese Anbieter auch in Zukunft im Geschäft bleiben und alle ihre Sender sehr zuverlässig sind, denn wir brauchen alle Sender, die wir bekommen können. Aber wenn das nicht geschieht, werden einige dieser und andere Anbieter, die ich hier nicht erwähnt habe, wahrscheinlich untergehen.

Private Investition

Das größte Fragezeichen des Jahres 2024 ist, ob das Laden von Elektrofahrzeugen mehr private Investitionen anziehen wird. Derzeit investieren die Regierungen Milliarden in die Gebührenerhebung. Doch vielerorts möchte niemand für den Einbau bezahlen. Die Grundstückseigentümer wollen Flächen vermieten. Unternehmen, die Ladestationen für Elektrofahrzeuge anbieten, wollen mehr Geld von Investoren. Anleger stehen den Renditen skeptisch gegenüber. Jeder ist der Meinung, dass zu diesem Zeitpunkt jemand anderes das Geld investieren sollte, mit Ausnahme einiger begrenzter Bemühungen anderer Hersteller als Tesla.

Wird das einen Wendepunkt erreichen und sich ändern?

Dies ist eine besonders wichtige Frage für ländliche Gebiete in den Vereinigten Staaten. Dieselgate-Gelder flossen oft in das Laden von Elektrofahrzeugen und nur ein Teil davon wurde für Nebenstraßen ausgegeben. Die NEVI-Finanzierung erfolgt nur für Straßen, die Teil des National Highway Systems sind, und davon sind oft sogar Straßen des US Highway System ausgenommen, aber auch einige lokale Straßen, die für die Verteidigung als wesentlich gelten.

Es könnte Jahre dauern, bis wir in diesem Bereich eine Verbesserung sehen, aber irgendwann muss es dazu kommen.

Ausgewähltes Bild von Jennifer Sensiba.