Kritiker von Tesla haben lange davor gewarnt, dass sich Investoren auf die Konkurrenz anderer Elektrofahrzeughersteller einstellen sollten, und GM ist ein typisches Beispiel. GM hat gerade seine Lieferkette für Elektrofahrzeugbatterien auf 11 erhöht, und das Unternehmen baut auch auf seiner jahrzehntelangen Erfahrung mit Brennstoffzellen auf, um in den Trend zu grünem Wasserstoff einzutauchen. Wie war das noch mal mit Brennstoffzellen als Wiesenmuffins?
GM wählt die EV-Batterieleistung
Die große EV-Batterie-Neuigkeit von GM ist ein 2,5-Milliarden-Dollar-Darlehen, das Anfang dieser Woche vom US-Energieministerium angekündigt wurde. Das Darlehen geht an Ultium Cells, ein Joint Venture, das GM mit LG Energy Solution zusammenbringt.
Ultium Cells wird das Darlehen verwenden, um die Produktion in seinen Lithium-Ionen-Batteriewerken für Elektrofahrzeuge in Ohio, Tennessee und Michigan zu steigern.
Das Darlehen kam durch das Büro für Kreditprogramme des Energieministeriums, und wenn Ihnen das bekannt vorkommt, erinnern Sie sich vielleicht an den Bankrott des Solarunternehmens Solyndra, das von demselben Büro ein Darlehen erhalten hat.
Republikanische Kongressabgeordnete machten sich über Solyndras Scheitern während der Obama-Regierung viel Parteigeist. Insgesamt ist das Loan Programs Office jedoch eine Erfolgsgeschichte. Das Büro wurde während der Bush-Administration im Jahr 2005 als risikoreicher, hochlohnender Kickstarter für US-Energieinnovationen gegründet.
„Bis heute hat LPO mehr als 35 Milliarden US-Dollar an Darlehen und Darlehensgarantien für mehr als 30 Projekte vergeben und kann auf eine nachgewiesene Erfolgsbilanz zurückblicken, darunter die Umgestaltung bestehender Energieinfrastruktur, die Wiederbelebung des Baus von Kernkraftwerken, die Beschleunigung des Wachstums von Solar- und Windenergieanlagen im Versorgungsmaßstab und die Expansion inländische Herstellung von Elektrofahrzeugenund das Leben aller Amerikaner verbessern, indem neue Energietechnologien katalysiert und Arbeitsplätze geschaffen werden“, erklärt LPO.
Dieser EV-Fertigungswinkel schließt Tesla ein, das in seiner früheren Iteration wie Tesla Motors ein Bundesdarlehen von derselben Behörde erhalten hat.
Mehr EV-Batterien für alles
In einem separaten Schritt am 2. Dezember kündigte Ultium Cells außerdem eine Investition in Höhe von 275 Millionen US-Dollar an, die die Produktion in seinem EV-Batteriewerk in Spring Hill, Tennessee, um mehr als 40 % steigern wird 50 Gigawattstunden.
„Ultium Cells geht davon aus, über mehr als 130 GWh Batteriezellenkapazität zu verfügen, wenn alle drei Anlagen später in diesem Jahrzehnt ihre volle Produktionskapazität erreichen – ein wichtiger Faktor für das Engagement von GM, die Branche bei Elektrofahrzeugen anzuführen“, erklärte das Unternehmen. „Ultium Cells wird Batteriezellenkapazität bereitstellen, um die nordamerikanische Montagekapazität von GM für Elektrofahrzeuge von mehr als 1 Million Einheiten bis Mitte des Jahrzehnts zu unterstützen und gleichzeitig die Pläne von GM zu unterstützen, andere Automobilunternehmen und andere Branchen zu beliefern, darunter Schienen-, Luft- und Raumfahrt-, Schwertransporter- und Schifffahrtskunden .“
Das ist eine ziemlich lange Liste potenzieller Kunden. Abgesehen von Straßenfahrzeugen beginnt sich die Batterieleistung in den Bereichen kleinerer elektrischer Wasserfahrzeuge und elektrischer Flugzeuge durchzusetzen. Es entstehen auch Hochleistungsanwendungen, einschließlich elektrischer Lokomotiven, Feuerwehrautos und Müllwagen.
Bei Schwerlastanwendungen hilft regeneratives Bremsen, das es Fahrzeugen ermöglicht, Energie zurückzugewinnen, die andernfalls verloren gehen würde.
GM tut sein Bestes, um sicherzustellen, dass der Anwendungsfall für EV-Batterien weiter wächst. Das Unternehmen ist Partner in Phase II des Battery500-Konsortiums des Energieministeriums, eines öffentlich-privaten Unternehmens, das darauf abzielt, ein spezifisches Energieziel von 500 Wh/kg für eine Festkörper-Lithium-Metall-EV-Batterie zu erreichen und gleichzeitig die Kosten auf unter 100 US-Dollar pro Kilowatt zu senken. Stunde.
Das Unternehmen begann im vergangenen Jahr, Hinweise auf sein Interesse an Festkörpertechnologie zu geben. Ein weiterer Hinweis in diese Richtung kam Anfang dieses Jahres zustande, als GM das koreanische Unternehmen POSCO als einen seiner strategischen Lieferanten identifizierte.
Der Brennstoffzellen-Hedge
Trotz seines großen Interesses an batteriebetriebener Mobilität hat GM die Fackel für die Wasserstoff-Brennstoffzellentechnologie nicht fallen lassen, die es seit der Einführung des wasserstoffbetriebenen Electrovan im Jahr 1966 hält. Dieses besondere Unternehmen dauerte nicht lange, aber GM begann vor etwa 20 Jahren eine langfristige Zusammenarbeit mit der US-Armee zum Thema Brennstoffzellen-Mobilität. Alles war relativ ruhig bis 2012, als GM zur Verfügung stellte eine Flotte von 16 Brennstoffzellen-Transportern zur Armee auf Hawaii. Im nächsten Jahr startete GM mit Honda ein Joint Venture zur Brennstoffzellen-Technologie, und seitdem ist es auf Hochtouren.
Im Jahr 2016 neckte GM die Idee, sein elektrisches Angebot sowohl auf Brennstoffzellen als auch auf Batterien zu diversifizieren. Im Oktober 2017 führte das Unternehmen einen neuen Plan zur Elektrifizierung von Fahrzeugen durch, der Folgendes beinhaltete Brennstoffzellen. Letztes Jahr hat GM seine Brennstoffzellenaktivitäten auch auf den Bereich der emissionsfreien Luftfahrt ausgeweitet und angedeutet, dass seine Brennstoffzellentechnologie dies tun wird Dieselgeneratoren anstoßen aus dem Stromversorgungsmarkt für Musikfestivals und andere Veranstaltungen.
Als diversifiziertes Unternehmen kann sich GM auch auf seine stützen GM-Verteidigung Niederlassung, um sowohl das Batterie- als auch das Brennstoffzellengeschäft für Elektrofahrzeuge zu unterstützen.
Die grüne Wasserstofflösung
Es war keine leichte Aufgabe, für nachhaltige Brennstoffzellenfahrzeuge einzutreten. Bis vor wenigen Jahren waren Erdgas und andere fossile Ressourcen praktisch die einzige Wasserstoffquelle. Sie halten immer noch den Löwenanteil des globalen Wasserstoffmarktes, aber das Aufkommen kostengünstiger erneuerbarer Energien hat eine Öffnung für Elektrolysesysteme geschaffen, die Strom verwenden, um Wasserstoffgas aus Wasser zu drücken. Da die Kosten sowohl für erneuerbare Energien als auch für die Elektrolyse weiter sinken, hat der sogenannte „grüne“ Wasserstoffmarkt begonnen, sich zu beschleunigen.
Zur Unterstützung seines Brennstoffzellengeschäfts gehört GM zu den Unternehmen, die dazu beitragen, den Trend zu grünem Wasserstoff zu beschleunigen. Im vergangenen Monat schloss sich das Unternehmen mit Nel Hydrogen US, einer Tochtergesellschaft des globalen Unternehmens Nel ASA, in einem gemeinsamen Entwicklungsabkommen zusammen, das darauf abzielt, die Produktion der Elektrolyseur-Technologie von Nel zu steigern und die Kosten für grünen Wasserstoff zu senken.
„Durch die Kombination von GMs umfassendes Brennstoffzellen-Know-how und Nels fundiertes Wissen über Elektrolyseure wollen die beiden Unternehmen kostengünstigere Quellen für erneuerbaren Wasserstoff ermöglichen“, erklärte GM.
Jeder liebt Brennstoffzellen-Elektrofahrzeuge
Apropos Tesla: Elon Musks weit verbreitete Erklärung, dass „Brennstoffzellen so bullig sind“, findet 2022 nicht mehr die gleiche Kraft wie damals im Jahr 2013. Musk selbst tut das übrigens auch nicht, aber das ist eine andere Geschichte.
Toyota, Honda und Hyundai haben sich für den Versuch, Brennstoffzellen-Elektrofahrzeuge in die USA zu drängen, eine Menge Kritik eingefangen, aber sie haben nicht aufgegeben, und die Technologie setzt sich auch anderswo auf der ganzen Welt durch. Andere Autohersteller setzen jetzt auf Brennstoffzellen, um die wachsende Nachfrage nach SUVs zu befriedigen, darunter BMW und Jaguar Land Rover.
Im Gegensatz dazu scheint GM damit zufrieden zu sein, die EV-Batterie der Zukunft in Personenkraftwagen einzusetzen, während Brennstoffzellen für den harten Einsatz reserviert werden – vorerst.
„GM entwickelt und vermarktet sowohl HYDROTEC-Wasserstoff-Brennstoffzellen- als auch Ultium-Batterietechnologien, die dort liefern, wo es am wichtigsten ist: Leistung und Kosten“, hat GM betont.
Folge mir auf Twitter @TinaMCasey (zur Zeit).
Finden Sie mich auf LinkedIn: @TinaMCasey oder Mastodon: @Casey oder Post: @tinamcasey
Bild: Plattform für Elektrofahrzeuge Mit freundlicher Genehmigung von GM.
Vervollständigen Sie unsere CleanTechnica-Leserumfrage 2022 um ein E-Bike zu gewinnen.
Schätzen Sie die Originalität und Berichterstattung über CleanTechnica von CleanTechnica? Erwägen Sie, Mitglied, Unterstützer, Techniker oder Botschafter von CleanTechnica zu werden – oder Gönner auf Patreon.
Sie möchten keine Cleantech-Story verpassen? Melden Sie sich an für tägliche Nachrichten-Updates von CleanTechnica auf E-Mail. Oder Folgen Sie uns auf Google News!
Sie haben einen Tipp für CleanTechnica, möchten werben oder einen Gast für unseren CleanTech Talk Podcast vorschlagen? Kontaktieren Sie uns hier.