Als Chevy den Blazer EV ankündigte, deutete das Unternehmen an, dass sein neuer batterieelektrischer SUV in der 1LT-Ausstattung bei rund 45.000 US-Dollar starten würde – 15.000 US-Dollar mehr als der „rund 30.000 US-Dollar“-Preis für seinen etwas kleineren Bruder, den Chevy Equinox EV. Aber die Produktion im Werk Ramos Arizpe in Mexiko hat begonnen und die 1LT-Einstiegsausstattung ist nirgendwo in Sicht.
Das bedeutet nicht, dass es nicht irgendwann in der Zukunft auftauchen wird, aber wenn Sie der Erste in Ihrer Straße sein wollen, der einen Chevy Blazer EV in Ihrer Einfahrt parkt, wird es Sie kosten. Das neue Basismodell ist der 2LT, und obwohl er über eine Menge Ausstattung verfügt, die nicht in der 1LT-Ausstattung enthalten ist, hat er auch einen stolzen Preis von 56.715 US-Dollar, einschließlich einer Zielgebühr von 1.396 US-Dollar. Ja, dazu gehört auch der Allradantrieb – der 1LT sollte eigentlich nur Frontantrieb haben –, aber er kostet auch rund 12.000 US-Dollar mehr als die mit Spannung erwartete Ausstattungsvariante des 1LT.
In Elektrofahrzeugen kontaktierte Chevrolet, um herauszufinden, was mit dem 1LT-Einstiegsmodell passiert ist, und erfuhr: „Der 2LT ist jetzt unsere Einstiegsversion. Im Jahr 2024 werden wir günstigere Varianten anbieten, darunter 2LT mit FWD. Kunden könnten sich mit dem Blazer EV für die volle IRA-Steuergutschrift in Höhe von 7.500 US-Dollar qualifizieren.“ Zum Vergleich: Das günstigste Tesla Model Y kostet 49.130 US-Dollar und der Ford Mustang Mach-E beginnt bei 44.795 US-Dollar.
Standardausrüstung für die Chevy Blazer 2LT umfasst einen 17,7-Zoll-Touchscreen und ein 11-Zoll-Digitaldisplay, ein beheiztes Lenkrad, beheizte Vordersitze und Seitenspiegel, kabelloses Laden von Geräten, eine elektrische Heckklappe, eine adaptive Geschwindigkeitsregelung und ein 360-Grad-Kamerasystem.
Der nächste Schritt nach oben ist die RS-Ausstattungsvariante, die einige coole RS-Embleme an der Außenseite, 21-Zoll-Räder, ein Lenkrad mit flacher Unterseite, belüftete Vordersitze, Scheibenwischer mit Regensensor, beheizte Rücksitze und Scheibenwischer sowie animierte Außenbeleuchtung hinzufügt , ein HUD und ein mit einer Kamera ausgestatteter Rückspiegel. Der Listenpreis beträgt 60.215 US-Dollar. Sowohl die 2LT- als auch die RS-Version des Blazer EV werden von der EPA mit einer Reichweite von 279 Meilen bewertet.
Blazer EV SS. Bild mit freundlicher Genehmigung von Chevrolet.
Eine Version des RS mit Hinterradantrieb hat laut EPA eine Laufleistung von 320 Meilen und ist mit einem Bose-Soundsystem ausgestattet. Es beginnt bei 61.790 $. Und irgendwann im nächsten Jahr wird der Chevy Blazer SS EV auf den Markt kommen. Er verfügt über einen Allradantrieb mit leistungsstärkeren Motoren und nahezu allen Optionen, die im Chevrolet-Ersatzteillager erhältlich sind. Chevy hat noch keine Reichweitenschätzungen veröffentlicht, aber wenn Sie den größten und stärksten Elektro-Blazer auf dem Markt haben möchten, ist die Reichweite wahrscheinlich nicht Ihr wichtigster Gesichtspunkt.
Irgendwann im nächsten Jahr wird eine 2LT-Version des Blazer EV mit Frontantrieb folgen. Chevrolet hat noch keine Preis- oder Reichweitendetails für dieses Auto bekannt gegeben.
Was ist los?
Unsere Leser haben möglicherweise berechtigte Fragen zur Blazer-EV-Strategie von Chevrolet. Eine Preiserhöhung um 12.000 US-Dollar dürfte Kunden nicht dazu veranlassen, zu ihrem örtlichen Chevy-Händler zu eilen, um sich das nächste Elektrofahrzeug der Marke Bow Tie anzusehen. Uns wurde gesagt, dass nächstes Jahr ein Chevy Equinox EV auf den Markt kommt, der bei „rund 30.000 US-Dollar“ starten soll. Das hat großes Interesse bei Menschen geweckt, die sich für den Kauf eines mittelgroßen Elektro-SUV interessieren.
Bedenken Sie, dass Volvo sein neuestes Angebot, den EX30, bald mit einem Startpreis von rund 35.000 US-Dollar nach Amerika bringt. Wenn Chevrolet beim Equinox EV den gleichen Trick mit der verschwindenden 1LT-Ausstattung anwendet wie beim Blazer EV, könnte das Unternehmen mit einer Menge unverkaufter Autos konfrontiert werden. Die Preiserhöhung für den Blazer EV ist überraschend in einer Zeit, in der viele andere Hersteller die Preise für ihre Elektroautos senken. Weiß Chevrolet etwas, was die anderen nicht wissen?
Es gibt ein mögliches Szenario. Vielleicht hofft GM, einen Teil (oder die gesamte) Steuergutschrift des Bundes für Elektrofahrzeuge in seine Unternehmenskassen umzuleiten. Hypothetisch gilt: Wenn auf Händlerebene alles wie gewohnt weitergeht und Käufer in der Lage sind, einen niedrigeren UVP-Preis auszuhandeln (nachdem die erste Welle der Aufregung um neue Modelle nachgelassen hat), erhalten Kunden immer noch ein besser ausgestattetes Auto für nur einen kaum mehr Geld als der 1LT nur mit Frontantrieb, nach Abzug der Bundessteuergutschrift, und Chevrolet kann seinem Endergebnis noch ein wenig mehr hinzufügen. Presto! Alle sind glücklich.
Wir wissen nicht, ob das die Strategie ist, die den Erbsenzählern bei Chevrolet durch den Kopf geht, aber hier riecht es leicht nach Köder und Schalter. Wie Chevrolet mit der Einführung seiner Elektroautopalette fortfährt, ist unbekannt, aber wenn es gelingt, den Preis für den Blazer EV und den Equinox EV nach oben zu treiben, hat das Unternehmen Spielraum, den Preis (und die Rentabilität) des Chevy der zweiten Generation zu steigern Bolt auch.
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