Gute Nachrichten über Elektroautos – sie senken die Strompreise

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Es gibt heute gute Nachrichten zum Thema Elektroautos von Synapse-Energieökonomie in den USA und Indicata im Vereinigten Königreich. In einer vom Natural Resources Defense Council in Auftrag gegebenen Studie ergab eine Analyse von Synapse:

Das rasante Wachstum der Einführung von Elektrofahrzeugen (EV) hat die Frage aufgeworfen, wie sich Elektroautos auf die Stromtarife auswirken, die von allen Haushalten gezahlt werden, auch von denen, die kein Elektrofahrzeug besitzen. Um diese Frage zu beantworten, verglich Synapse die Einnahmen des Stromversorgers aus dem Laden von Elektrofahrzeugen mit den Versorgungskosten, die mit der Bereitstellung der Elektrolast verbunden sind, einschließlich der Kosten für EV-Programme. Die Ergebnisse unserer Analyse zeigen, dass Elektrofahrzeuge seit 2011 viel mehr zu den Einnahmen aus den Versorgungsbetrieben als zu den Kosten beigetragen haben. Aus diesem Grund haben Elektroautos dazu beigetragen, die Tarife unter Druck zu setzen. Diese Analyse wurde im Auftrag des Natural Resources Defense Council durchgeführt.

Zwischen 2011 und 2021 trugen Elektroautofahrer in den USA 3,12 Milliarden US-Dollar mehr bei als die damit verbundenen Kosten, was zu einem Rückgang der monatlichen Raten für „alle Kunden“ führte. Aber um wie viel, hören wir die Leser fragen? Die Antwort laut Quarz, ist, dass es einen Nettoumsatzzuwachs von 2,44 Milliarden US-Dollar gab, nachdem Synapse seine Analyse angepasst hatte, um die für EV-Programme aufgewendeten Versorgungskosten zu berücksichtigen.

Der Großteil aller durch das Laden von Elektrofahrzeugen erzielten Einnahmen stammt von Fahrern im Westen der USA, was vor allem auf die schnelle Einführung der Technologie in Kalifornien zurückzuführen ist. Nach Angaben der Energy Information Administration machten die 1,1 Millionen in Kalifornien zugelassenen Elektroautos im Jahr 2022 37 % aller Elektroautos in den USA aus.

Nutzungsdauer und Aufladen von Elektroautos

In vielen Gemeinden, insbesondere in Kalifornien, stützen sich Versorgungsunternehmen auf Time-of-Use-Tarife (TOU), die je nach Tageszeit unterschiedlich sind. Durch die TOU-Preisgestaltung werden Menschen zum Aufladen ermutigt, wenn die Gesamtnachfrage nach Strom niedrig ist. Im Gegensatz dazu kostet das Laden bei hoher Nachfrage – typischerweise in den späten Nachmittags- und frühen Abendstunden – mehr. A Bericht 2019 Eine von Lawrence Berkeley National Laboratory und Pacific Gas & Electric veröffentlichte Studie, die vom NRDC gesponsert wurde, ergab, dass das Laden von Elektroautos außerhalb der Spitzenzeiten es dem nationalen Stromnetz ermöglichen könnte, alle US-amerikanischen Haushalte mit Elektroautos zu versorgen, ohne dass erhebliche Modernisierungen des Stromnetzes erforderlich wären.

Das Electric Power Research Institute (EPRI) veröffentlichte a Gemeinsamer Bericht Das NRDC kam am Mittwoch zu dem Ergebnis, dass durch Effizienzsteigerungen bei Elektrofahrzeugen die Verbraucherkosten bis 2050 jährlich um mehr als 200 Milliarden US-Dollar gesenkt werden könnten – solange die Fahrzeugkosten in etwa unverändert blieben. Der Bericht stellte außerdem fest, dass Fortschritte in der Elektrofahrzeugtechnologie den Strombedarf um Hunderte Terawattstunden senken könnten. Um das ins rechte Licht zu rücken: Die Vereinigten Staaten verbrauchten im Jahr 2022 etwa 4.000 Terawattstunden Strom.

„Die Elektrifizierung von Fahrzeugen ist eine entscheidende Strategie, um die Ziele für saubere Luft und ein sicheres Klima zu erreichen“, sagte Luke Tonachel, ein NRDC-Transportstratege, in einer Erklärung. „Wenn wir es am effektivsten und effizientesten machen, können wir die Umweltvorteile steigern, indem wir den Strombedarf von Elektrofahrzeugen minimieren, das Stromnetz und die Ladeinfrastruktur richtig dimensionieren und den Batteriematerialverbrauch minimieren.“

Dennoch bestehen die MAGA-Verrückten darauf, höhere Gebühren für Elektroautos durchzusetzen, weil sie keine Benzinsteuern zahlen. Nach dieser gequälten Logik sollten Besitzer konventioneller Autos höhere Gebühren verlangen, weil sie nicht zu den Verbrauchereinsparungen beitragen, die auf das Laden von Elektroautos zurückzuführen sind. Für diejenigen, die darauf bestehen, dass 2 + 2 gleich 7 ist, hat die Sinnhaftigkeit jedoch nie höchste Priorität.

Gebrauchtwagenpreisparität für Elektroautos

Es gab ein unheiliges Geschrei darüber, dass die Preise für Elektroautos für den Normalbürger zu hoch seien. Dieser Mythos wurde neulich vom Chefredakteur und hochgepriesenen Grand Poohbah Zachary Shahan widerlegt, als er schrieb, dass das Tesla Model 3 und Model Y jetzt 10.000 US-Dollar weniger kosten als der Durchschnittspreis eines Neuwagens in den USA. Eine umfangreiche neue Analyse von Indicata Die in dieser Woche in Großbritannien veröffentlichte Studie zeigt, dass der Preis für gebrauchte Elektroautos mittlerweile die gleiche Höhe wie der Preis für konventionelle Gebrauchtwagen erreicht hat.

Laut einem Bericht von FlottennachrichtenDie Indicata-Studie zeigt, dass die Preise für gebrauchte Elektroautos im dritten Quartal 2022 ihren Höhepunkt erreichten, als die Nachfrage stark anstieg und die Chipknappheit das Angebot schwächte. Die Preise fielen später, als die Hersteller die Preise für ihre Elektroautos senkten, gerade als die ersten Leasingprogramme für gebrauchte Elektrofahrzeuge ausliefen. Im Jahr 2023 konnte die Nachfrage mit diesem gestiegenen Angebot nicht mehr mithalten, was dazu führte, dass die Preise für gebrauchte Elektroautos in nur sechs Monaten um über 20 % sanken. Auch die Preise für gebrauchte konventionelle Autos sanken Ende letzten Jahres.

Dean Merritt, Vertriebsleiter für Großbritannien bei Indicata, sagte: „Preisparität ist für Elektroautos auf dem Gebrauchtmarkt von entscheidender Bedeutung, da den Verbrauchern jetzt die neuesten Kraftstofftypen zu ähnlichen Preisen angeboten werden, während gebrauchte Elektroautos zuvor 25 bis 30 Prozent ausmachten.“ Preisaufschlag, der Käufer davon abhält, auf Elektrofahrzeuge umzusteigen. Die Preisparität befeuert die Nachfrage, während die Mengen an gebrauchten Elektrofahrzeugen, insbesondere an Fahrzeugen aus der Flotte, steigen, was eine gute Nachricht für die gesamte Branche ist.“

Indicata hat sich speziell die Gebrauchtpreise mehrerer Modelle angesehen, die entweder als konventionelle Autos oder als Elektroautos erhältlich sind. Darin heißt es, dass elektrische und benzinbetriebene Peugeots im Juni 2023 Preisgleichheit erreichten. Doch dann stieg der Wert der Elektroversion. Jetzt sind die beiden wieder gleichauf, wobei der Durchschnittspreis für beide im März bei 14.250 £ lag.

Im Januar 2023 war der Corsa EV rund 7.000 £ mehr wert als das entsprechende Dieselmodell. Im März 2024 war der Diesel-Corsa 16.000 £ und der Corsa BEV 15.250 £ wert, was widerspiegelt, wie weit sich die Marktpreise für bestimmte Modelle in kurzer Zeit verändert haben, sagt Indicata. Die Elektroversion eines gebrauchten MG ZS ist immer noch etwa 1.250 £ teurer als die benzinbetriebenen Modelle, aber die elektrische Version des Citroen C4 kostet jetzt etwa 2.000 £ weniger als die Dieselversion desselben Autos.

„Unsere Daten zeigen, dass die Preise im Allgemeinen viel näher zusammengerückt sind“, sagte Merritt. „Bei den Peugeot 208 BEV- und Benzinmodellen waren die Preise Ende März 2024 identisch, während zwischen den Corsa BEV- und Dieselmodellen bei gleichem Alter und gleicher Kilometerleistung nur ein paar Hundert Pfund Unterschied lagen.“

Hybride sind die neuen Stars auf dem Gebrauchtwagenmarkt

Laut einer separaten Analyse von Autorola in Großbritannien waren Hybridfahrzeuge im ersten Quartal 2024 die Spitzenreiter bei Gebrauchtwagen. Die Analyse zeigt, dass sich die Verkäufe gebrauchter Hybridfahrzeuge im Vergleich zum ersten Quartal des Vorjahres mehr als verdoppelt haben. Höhere Nachfrage bedeutet höhere Preise, und tatsächlich sind die Preise für gebrauchte Hybridfahrzeuge im Jahresvergleich um 3,7 Prozent gestiegen. Gebrauchte Hybridfahrzeuge steigerten ihren Umsatzanteil bei Autorola Marktplatz Online-Handelsportal von 9,4 Prozent im vierten Quartal 2023 auf 13,8 Prozent im ersten Quartal 2024.

Jon Mitchell, Group Sales Director von Autorola UK, sagte FleetNews, „Wir waren angenehm überrascht von der Anzahl der Hybridfahrzeuge, die wir jetzt verkaufen. Unsere Facheinkäufer berichten, dass viele Verbraucher sie als Sprungbrett nutzen, bevor sie vollständig elektrisch fahren.“

Das wegnehmen

Die Welt der Autos ist in letzter Zeit verrückt nach Hybriden geworden, da große Autohersteller wie Ford und GM angekündigt haben, viele neue Hybrid- und Plug-in-Hybridmodelle in ihr Verkaufsangebot aufzunehmen. Jon Mitchell hat es am besten auf den Punkt gebracht: Die Leute sind einfach total nervös wegen Autos mit Steckern und sehen Hybride als eine Möglichkeit, etwas zur Senkung ihrer Kraftstoffkosten zu tun, ohne tatsächlich auf den EV-Zug aufzusteigen. (Hoffentlich möchten einige von ihnen auch die Menge an Schmutz reduzieren, die sie beim Fahren in die Luft ausstoßen.)

Die Angst vor dem Anschließen ist ein großer Stolperstein für die Elektroauto-Revolution und wird zu einem großen Teil durch Unwahrheiten von Ölkonzernen vorangetrieben, die Angst davor haben, was ein Übergang zu Elektroautos für die unverschämten Gewinne bedeuten würde, die sie erzielen, indem sie die Erde in Asche verwandeln. All diese Lügen können den Aufstieg von Elektroautos bremsen, aber nicht verhindern. Wir, die Verfechter von Elektroautos, werden dafür sorgen, dass die guten Nachrichten von Synapse und Indicata weit und breit verbreitet werden. Informationen sind der beste Weg, Angst zu vertreiben, also lasst uns alle unseren Teil dazu beitragen.