In einem kürzlich erschienenen Artikel habe ich den konkurrierenden Druck von Effizienz und Luxus bei Wohnmobilen beklagt. Ich wollte etwas Kleines, Leichtes und Effizientes, das mein Bolt EUV ziehen kann, denn nichts verdirbt eine lustige Reise so sehr, wie Schulden zu machen (sowohl finanziell als auch gegenüber meinen Kindern, weil sie den Planeten ruinieren), um die Kraftstoffrechnung zu decken. Aber im amerikanischen Kulturmilieu zu leben, wo größer besser ist und weniger nicht mehr, bedeutet, dass die Familie lieber einen V8- oder Diesel-Pickup kaufen würde, um einen Mini-McMansion herumzuschleppen. Leider lassen es die Gesetze der Physik nicht zu, dass Sie um Verzeihung bitten oder die Strafe später bezahlen, daher ist es mit der aktuellen Technologie unmöglich, beides zu haben.
Ich bin allerdings stur. Ich habe das ganze Internet durchforstet und versucht herauszufinden, wie man einen baut TARDIS-ähnlicher Reiseanhänger mit minimalem Gewicht und Luftwiderstand, aber mit viel Platz im Inneren, um die Familie glücklich zu machen. Ich dachte, dass vielleicht irgendein Unternehmen fortschrittliche Materialien aus dem Weltraumzeitalter und ein ausgeklügeltes Faltdesign hatte, um uns genug von beiden Welten zu geben, um meine Bedürfnisse und die Wünsche meiner Familie zu decken.
Aber als ich diese Suche fortsetzte, fand ich heraus, dass es nicht die Hersteller von Wohnmobilen oder irgendein innovatives Cleantech-Unternehmen waren, das hier mit dem Fall befasst war. Stattdessen bauen Tausende von Bastlern in ihren Höfen und Garagen möglichst leichte Wohnmobile, und einige von ihnen erweitern sich sogar, um mehr Platz im Inneren zu haben. Das exotische Material, das sie verwenden? Es heißt PMF, was cool und trendy klingt, bis man merkt, dass es für „Poor Man’s Fiberglass“ steht.
PMF ist eigentlich sehr einfach. Nehmen Sie eine Schaumstoffplatte (die bereits hervorragende Isoliereigenschaften hat) und schneiden Sie das Material mit einem Rasiermesser, einer kleinen Säge oder einer Blechschere in Form. Wenn Sie eine bessere Isolierung in Ihrem Wohnmobil wünschen, verwenden Sie dickere Schaumstoffplatten für einen minimalen Gewichtsnachteil. Kleben Sie Ihre Teile mit Gorilla Glue oder Foam Fusion zusammen. Legen Sie dann ein zugfestes Material auf die Oberfläche und kleben Sie es fest. Fügen Sie dann mehr Kleber und Farbe hinzu, um das Zeug gut und fest zu machen, und schleifen / malen Sie es nach Bedarf, um das gewünschte Finish zu erhalten.
Die Stärke von Schaumstoffplatten liegt darin, dass sie in einer Dimension stark sind. Es ist schlaff, aber es kann nicht mehr auf die dünne Art zertrümmert werden. Ganze Häuser können auf den flachen Wegen ruhen. Indem Sie ein Material wie Fenstergitter (Metall oder Glasfaser), Leinwand oder etwas anderes verwenden, das dünn ist, aber nicht gedehnt werden kann (Zugfestigkeit), decken Sie die Schwäche des Schaums ab und machen das fertige Produkt im zweiten und dritten stark Maße.
Das Endergebnis ist eine Verbundplatte oder sogar eine ganze Verbundstruktur, die sowohl leicht als auch stark ist. Wie stark? Nun, ich lasse es dir von diesem YouTuber zeigen:
In einem anderen Video fährt er mit dem „Foamie“-Wohnmobil durch noch unwegsameres Gelände, sogar so weit gehen, einen Fluss zu durchqueren. Es ist also ziemlich offensichtlich, dass es dieser Bauweise in puncto Festigkeit und Haltbarkeit an nichts mangelt. Und wenn Sie sich die Mühe machen, es richtig fertigzustellen, gibt es keinen Grund, warum es nicht so gut aussehen kann wie jeder Camper da draußen.
Geringes Gewicht ist nur der Anfang der Effizienzvorteile
Einer der größten Vorteile dieser Konstruktionsmethode ist die Flexibilität, die sie den Menschen bietet, und das alles, ohne dass Elektrowerkzeuge erforderlich sind. Die Möglichkeit, geschwungene Formen in nahezu jeder Größe einfach zu bauen, bedeutet, dass Sie die Effizienz auf eine Weise optimieren können, die nicht annähernd so einfach ist wie mit einem Holzrahmen und einer Metall- oder Glasfaserplattenverkleidung. Zum Beispiel haben einige Leute in Arizona herausgefunden, wie man einen Camper baut, den ein 4,5-PS-Vespa-Roller leicht ziehen kann.
Es ist auch üblich, dass Heimwerker mit billigen Nutzanhängern von Harbor Freight beginnen und darauf einen leichten Camper bauen. Da das Material so leicht ist, ist es möglich, auf dieser Plattform eine viel größere Auswahl an Campern zu bauen, einschließlich größerer, aber immer noch effizienter Teardrop-Designs, die jedes Auto ziehen kann. Noch besser, es gibt einige Bauherren, die expandierende Camper-Designs zusammenstellen, die Hartschalen-Wohnanhängern Platz bieten, während sie (aerodynamisch gesehen) kein buchstäblicher Schleppwiderstand sind.
Erweiterbare Wohnmobile mit harten Seiten sind nichts Neues in der Wohnmobilindustrie (die Hi-LO-Wohnmobile sind ein großartiges Beispiel), aber das Gewicht für diese lag im Allgemeinen weit über 2.000 Pfund. Mit PMF-„Schaumstoff“-Konstruktion, ähnliche Designs können hergestellt werden, die weniger als die Hälfte wiegen.
Ein anderer Typ baute einen „Schaumstoff“-Wohnmobil auf einem 85-kWh-Akku von Tesla, der als Reichweitenverlängerer für seinen Rav4 EV und später für ein Modell X diente. Der Akku wird offensichtlich nicht leicht sein, sondern die Leichtbauweise des Schaumstoffs Camper darauf lässt das weniger ein Problem sein. Außerdem hat es alle Abschleppverluste mehr als wettgemacht.
Was ich erwäge zu bauen
Der „Slidavan“ oben ist ein toller Ausgangspunkt, aber für meine Familie ist er immer noch klein. Aber ich könnte mit meinem Bolt EUV leicht etwas ziehen, das doppelt so viel wiegt (dieses Paar, über das ich kürzlich geschrieben habe, beweist dies). Ein breiterer Camper, der zusammengeklappt etwa 5 Fuß hoch sitzt, würde immer noch gut hinter dem EUV verstaut werden und zusammengeklappt 7-8 Fuß Kopffreiheit bieten.
Außerdem könnte ich einen hinteren Slideout bauen, der sich selbst öffnet und beim Abschleppen in die Box gesteckt wird. Die hintere Rutsche könnte den Innenraum im geparkten Zustand fast verdoppeln, eine Art Kreuzung zwischen dem „Slidavan“ und dieser Vorrichtung:
Das würde viel mehr Gewicht bedeuten, aber mit nur einem Slideout, der wie der „Slidavan“ auftaucht, würde das Gewicht immer noch irgendwo um die 1200 Pfund landen, was für amerikanische Verhältnisse immer noch ultraleicht ist, aber Frau und Kindern den Raum geben würde Sie verlangen.
Low-Tech kann immer noch CleanTech sein
Verglichen mit einem Elektrofahrzeug oder sogar so etwas wie dem Aptera, der aus fortschrittlichen Verbundmaterialien gebaut ist, ist diese Idee, einen Camper mit Schaumstoff, Schirm oder Stoff und Klebstoff zu bauen, primitiv. Aber geringes Gewicht und flexible Formgebung können immer noch erstaunliche Effizienz- und Umweltvorteile bieten, ohne die neueste „Whizbang“-Technologie zu verwenden.
Vielleicht noch wichtiger ist, dass es EV-Fahrern mit einer Familie einen Camper geben kann, den sie ziehen können, selbst mit einem preisgünstigen EV, wie ich es fahre. Die Natur besuchen zu können, ohne sie so sehr zu vermasseln, ist eine großartige Sache.
Die große Frage ist nun, ob Wohnmobilhersteller anfangen werden, ähnliche Technologien aufzugreifen, um leichtere Wohnmobile besser an die Massen zu verkaufen, die es nicht selbst bauen wollen. Wenn das passieren kann, könnten wir eine große Verschiebung in der Branche sehen, um EV-Fahrer zu unterstützen.
Vorgestelltes Bild von Phoenix7777, CC-BY-SA 4.0-Lizenz.
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