Anmerkung der Redaktion: Die in diesem Kommentar geäußerten Ansichten sind ausschließlich die des Verfassers. CNN präsentiert die Arbeit von Die Unterhaltung, eine Zusammenarbeit zwischen Journalisten und Akademikern, um Nachrichtenanalysen und -kommentare bereitzustellen. Der Inhalt wird ausschließlich von The Conversation produziert.
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Wir alle kennen die Routine auswendig: „Bitte stellen Sie sicher, dass Ihre Sitze in aufrechter Position sind, Tabletttische verstaut, Jalousien hochgezogen, Laptops in den Gepäckfächern verstaut und elektronische Geräte in den Flugmodus versetzt sind.“
Nun, die ersten vier sind vernünftig, oder? Jalousien müssen oben sein, damit wir sehen können, ob es einen Notfall gibt, wie z. B. Feuer. Tabletttische müssen verstaut und Sitze aufrecht gestellt werden, damit wir schnell aus der Reihe herauskommen. Laptops können im Notfall zu Geschossen werden, da die Rückentaschen der Sitze nicht stark genug sind, um sie aufzunehmen.
Und Mobiltelefone müssen in den Flugmodus versetzt werden, damit sie keinen Notfall für das Flugzeug auslösen können, oder? Nun, es kommt darauf an, wen Sie fragen.
Die Luftfahrtnavigation und -kommunikation stützt sich auf Funkdienste, die koordiniert wurden, um Störungen zu minimieren seit den 1920er Jahren.
Die derzeit verwendete digitale Technologie ist viel fortschrittlicher als einige der älteren analogen Technologien, die wir noch vor 60 Jahren verwendeten. Untersuchungen haben gezeigt, dass persönliche elektronische Geräte ein Signal im selben Frequenzband wie die Kommunikations- und Navigationssysteme des Flugzeugs aussenden können, was als elektromagnetische Interferenz bekannt ist.
Aber 1992, die US-Luftfahrtbehörde und Boeing, in einem unabhängig Lernen, untersuchte die Verwendung elektronischer Geräte bei Flugzeuginterferenzen und fand keine Probleme mit Computern oder anderen persönlichen elektronischen Geräten während unkritischer Flugphasen. (Starts und Landungen gelten als kritische Phasen.)
Die US-amerikanische Federal Communications Commission hat auch damit begonnen, reservierte Frequenzbandbreiten für unterschiedliche Anwendungen – wie Mobiltelefone und Flugzeugnavigation und -kommunikation – zu schaffen, damit sie sich nicht gegenseitig stören. Regierungen auf der ganzen Welt haben die gleichen Strategien und Richtlinien entwickelt, um Interferenzprobleme mit der Luftfahrt zu verhindern. In der EU wurden elektronische Geräte darf bleiben seit 2014.
Warum hat die Luftfahrtindustrie trotz dieser globalen Standards die Verwendung von Mobiltelefonen weiterhin verboten? Eines der Probleme liegt in etwas, das Sie vielleicht nicht erwarten – Boden Interferenz.
Drahtlose Netzwerke sind durch eine Reihe von Türmen verbunden; Die Netze könnten überlastet werden, wenn Passagiere, die über diese Bodennetze fliegen, alle ihre Telefone benutzen. Der Anzahl der Passagiere, die im Jahr 2021 geflogen sind lag bei über 2,2 Milliarden, und das ist die Hälfte der Passagierzahlen von 2019. Die Wireless-Unternehmen könnten hier einen Punkt haben.
Bei den Mobilfunknetzen ist die größte Veränderung der letzten Jahre natürlich die Umstellung auf einen neuen Standard. Die aktuellen drahtlosen 5G-Netzwerke – wünschenswert für ihre Datenübertragung mit höherer Geschwindigkeit – haben viele in der Luftfahrtindustrie beunruhigt.
Die Funkfrequenzbandbreite ist begrenzt, aber wir versuchen immer noch, weitere neue Geräte hinzuzufügen. Die Luftfahrtindustrie weist darauf hin, dass die Bandbreitenspektrum des 5G-Wireless-Netzwerks ist bemerkenswert nahe an dem reservierten Bandbreitenspektrum für die Luftfahrt, was dazu führen kann Störung von Navigationssystemen in der Nähe von Flughäfen die beim Landen des Flugzeugs helfen.
Führungskräfte von Fluggesellschaften machen sich Sorgen um das 5G-Netz Ihres Mobiltelefons. Hier ist der Grund (2021)
Flughafenbetreiber in Australien Und die USA haben Bedenken hinsichtlich der Flugsicherheit im Zusammenhang mit der Einführung von 5G geäußert, es scheint jedoch ohne solche Probleme eingeführt worden zu sein in der Europäischen Union. In jedem Fall ist es ratsam, die Nutzung von Mobiltelefonen in Flugzeugen einzuschränken, während Probleme rund um 5G gelöst werden.
Die meisten Fluggesellschaften bieten ihren Kunden jetzt Wi-Fi-Dienste an, die entweder nutzungsabhängig oder kostenlos sind. Mit neuen Wi-Fi-Technologien könnten Passagiere theoretisch ihre Mobiltelefone verwenden, um während des Fluges Videoanrufe mit Freunden oder Kunden zu führen.
Auf einem kürzlichen Flug habe ich mit einer Flugbegleiterin gesprochen und sie nach ihrer Meinung zur Telefonnutzung während des Fluges gefragt. Es wäre eine Unannehmlichkeit für die Kabinenbesatzung, darauf zu warten, dass die Passagiere ihr Gespräch beenden, um sie zu fragen, ob sie Getränke oder etwas zu essen möchten, sagte sie. Bei einem Flugzeug mit mehr als 200 Passagieren würde der Bordservice länger dauern, wenn alle telefonieren würden.
Für mich liegt das Problem bei der Nutzung von Telefonen während des Fluges eher in der sozialen Erfahrung, mehr als 200 Personen in einem Flugzeug zu haben und alle potenziell gleichzeitig zu sprechen. In einer Zeit, in der störendes Passagierverhalten, einschließlich „air rage“, immer häufiger auftritt, könnte die Telefonnutzung im Flug ein weiterer Auslöser sein, der das gesamte Flugerlebnis verändert.
Störende Verhaltensweisen nehmen verschiedene Formen an, von der Nichteinhaltung von Sicherheitsanforderungen wie dem Nichtanlegen von Sicherheitsgurten, verbalen Auseinandersetzungen mit Mitreisenden und dem Kabinenpersonal bis hin zu körperlichen Auseinandersetzungen mit Passagieren und Kabinenpersonal – typischerweise identifiziert als Air Rage.
Zusammenfassend lässt sich sagen, dass die Nutzung von Telefonen während des Fluges derzeit die Betriebsfähigkeit des Flugzeugs nicht beeinträchtigt. Aber Kabinenbesatzungen ziehen es vielleicht vor, nicht aufgehalten zu werden, wenn sie allen Passagieren Bordservice bieten – es sind viele Leute zu bedienen.
Die 5G-Technologie greift jedoch in die Funkbandbreite von Flugzeugnavigationssystemen ein; Wir brauchen mehr Forschung, um zu antworten die 5G-Frage über Störungen der Flugzeugnavigation bei Landungen. Denken Sie daran, dass bei der Erörterung der beiden kritischsten Flugphasen Starts optional sind – Landungen jedoch obligatorisch sind.
