Die Brennstoffzelle ist der Traum einiger Autohersteller, der nicht sterben will. Honda hat versucht und ist gescheitert, mehr als ein paar Dutzend Menschen in die Freuden der Brennstoffzellenableitung mit dem Clarity einzuführen diese Woche angekündigt dass es 2024 in seinem Performance Manufacturing Center in Marysville, Ohio, mit der Herstellung eines Brennstoffzellenfahrzeugs auf Basis des äußerst beliebten CR-V beginnen wird. Es heißt, dieses neue emissionsfreie Fahrzeug werde zu Hondas Ziel beitragen, batterieelektrische und Brennstoffzellenfahrzeuge herzustellen bis 2040 100 % des weltweiten Autoabsatzes ausmachen.
Das neue CR-V-basierte FCEV wird auch das erste Serienfahrzeug Nordamerikas sein, das eine Plug-in-Funktion mit der FCEV-Technologie in einem Modell kombiniert, wodurch der Fahrer die Bordbatterie aufladen kann, um mit der Flexibilität von schnellem Wasserstoff in der Stadt EV fahren zu können Tanken für längere Fahrten.
„Honda hat sich das Ziel gesetzt, bis 2050 Klimaneutralität zu erreichen, und die vollständige Elektrifizierung unserer Fahrzeugpalette bis 2040 ist entscheidend, um dies zu erreichen“, sagte Gary Robinson, Vizepräsident für Planung und Strategie bei American Honda. „Während wir unseren Plan vorantreiben, Honda Batterie-EVs in den Vereinigten Staaten zu produzieren, werden wir dort auch mit der Kleinserienproduktion von Brennstoffzellen-Elektrofahrzeugen beginnen, um ihr großes Potenzial als Teil einer nachhaltigen Transportzukunft weiter zu erforschen.“
Das PMC ist als Spezialfertigungsstätte für kleine Stückzahlen konzipiert, die sich auf Handwerkskunst und handgefertigte Fahrzeuge konzentriert. Seit der Eröffnung im Jahr 2016 ist es für die Produktion des Acura NSX, mehrerer Fahrzeuge der Acura PMC Edition und der Rennwagen von Honda Performance Development verantwortlich. Honda sagt, dass diese frühere Erfahrung diese Anlage einzigartig für die Produktion von hochwertigen Brennstoffzellen-Elektrofahrzeugen geeignet macht, die spezielle Montageverfahren erfordern.
„Unsere Mitarbeiter im Performance Manufacturing Center haben die Gelegenheit sehr genossen, mehrere Spezialfahrzeuge erfolgreich auf den Markt zu bringen“, sagte PMC-Werksleiterin Gail May. „Diese Anlage ist perfekt für die Produktion eines neuen Honda-Brennstoffzellen-Elektrofahrzeugs geeignet, da wir dank unserer Kleinserienkapazität die Fähigkeiten und das Fachwissen unseres Teams wirklich nutzen können, um hier in Nordamerika qualitativ hochwertige emissionsfreie Fahrzeuge herzustellen.“
Als Amerikas meistverkauftes CUV des letzten Vierteljahrhunderts wird der Honda CR-V eine hervorragende Grundlage für ein FCEV bieten, indem er seiner Fahrspaß-Persönlichkeit, seinem sportlichen Design und seinem hervorragenden Nutzwert Null-Emissionen und EV-Leistungsmerkmale hinzufügt Beibehaltung großzügiger Fahrgast- und Laderäume.
Der brandneue 2023 CR-V verfügt über ein robustes und anspruchsvolles Außendesign, ein sportliches und modernes Interieur sowie mehr Platz, Komfort und Leistung, so das Unternehmen. Dieser CR-V der 6. Generation spielt bereits eine Schlüsselrolle in der Elektrifizierungsstrategie von Honda, wobei CR-V-Hybrid-Elektromodelle an der Spitze der Produktpalette stehen und voraussichtlich etwa 50 % des jährlichen CR-V-Umsatzes ausmachen werden. Weitere Details zur brandneuen FCEV-Version des CR-V werden kurz vor ihrer Einführung im Jahr 2024 bekannt gegeben.
Hondas Brennstoffzellen-Traum
Honda glaubt, dass FCEVs, die mit Wasserstoff aus erneuerbaren Quellen betrieben werden, ein Schlüsselelement einer nachhaltigen Transportzukunft sein werden, da sie keine Kohlendioxidemissionen freisetzen. Die einzigen Abfallprodukte sind Wasser und Wärme. Darüber hinaus können FCEVs dort, wo eine Infrastruktur zum Auftanken von Wasserstoff verfügbar ist, in wenigen Minuten auftanken, was Fahrern, die an konventionelle Autos gewöhnt sind, ein vertrautes Maß an Reisekomfort bietet.
Ein FCEV trägt einen Hochdruck-Wasserstofftank anstelle eines Benzintanks, der bei herkömmlichen Fahrzeugen zu finden ist, und erzeugt Strom in Brennstoffzellen, um den Elektromotor anzutreiben und das Fahrzeug vorwärts zu bewegen, ohne CO2 oder andere schädliche Emissionen freizusetzen.
Seit der Einführung seines ersten kommerziell erhältlichen Brennstoffzellenfahrzeugs, des FCX, im Jahr 2002 hat Honda bedeutende technologische Fortschritte beim Betrieb von Brennstoffzellenfahrzeugen sowohl bei heißem als auch bei eisigem Wetter gemacht und gleichzeitig die Erwartungen der Kunden und Sicherheitsvorschriften erfüllt.
Um die breitere Einführung von Brennstoffzellenfahrzeugen zu unterstützen, hat Honda mehr als 14 Millionen US-Dollar in das kalifornische Wasserstofftankstellennetz investiert. Dazu gehört der Beitritt zur öffentlich-privaten Partnerschaft namens H2USA im Mai 2013, die Autohersteller, Regierungsbehörden, Wasserstofflieferanten und die Wasserstoff- und Brennstoffzellenindustrie zusammenbringt, um die Forschung zu koordinieren und kostengünstige Lösungen zu finden, die erschwinglichen, sauberen Wasserstoffkraftstoff in der Welt liefern können Vereinigte Staaten.
Das wegnehmen
Der Schlüssel zu dieser Ankündigung ist der Satz „wo Wasserstoff-Betankungsinfrastruktur verfügbar ist“. Um es nicht zu genau zu sagen, aber die Infrastruktur zum Auftanken von Wasserstoff ist heute dort, wo die Infrastruktur zum Aufladen von Elektrofahrzeugen im Jahr 2008 war. Unter dem Glanz der Pressemitteilung könnte man zu dem Schluss kommen, dass Honda ein weiteres konformes Auto baut, um die kalifornischen Luftressourcen zu besänftigen Tafel.
Die Idee, ein EV und ein FCEV in einem Fahrzeug zu kombinieren, scheint ein verzweifelter Versuch zu sein, EV-Kritiker zum Schweigen zu bringen, die sagen, dass Elektroautos nicht genug Reichweite haben und zu lange zum Aufladen brauchen. Aber mit diesem neuen Brennstoffzellen-CR-V zahlen die Kunden für zwei Antriebsstränge für ein Auto. Die Wahrscheinlichkeit ist, dass diese Autos an die Wasserstofftankstelle angeschlossen werden, die ihrem Wohn- und Arbeitsort am nächsten ist.
Sagen wir der Argumentation halber, dass diese Autos eine theoretische Reichweite von 500 Meilen haben. In Wirklichkeit haben sie eine reale Reichweite von 250 Meilen, weil es keine Tankstellen in der Nähe gibt, wenn sie so weit von zu Hause entfernt sind, also müssen sie umkehren, um dorthin zurückzukehren, wo sie gestartet sind. Eine zweite Überlegung ist, dass der meiste Wasserstoff in den USA aus der Reformierung von Erdgas stammt, also weit davon entfernt ist, ein CO2-neutraler Brennstoff zu sein. Honda muss sicherstellen, dass eine ausreichende Versorgung mit grünem Wasserstoff verfügbar ist, um die Bedürfnisse derer zu erfüllen, die sich für eines dieser handgefertigten Brennstoffzellenfahrzeuge entscheiden.
Es klingt wirklich so, als ob Honda nicht weiß, ob es zu Fuß oder zu Pferd ist, wenn es um seine Zukunft geht. Es baut in Tennessee in Zusammenarbeit mit GM elektrische SUVs und verwendet in diesen Autos Ultium-Batterien von LG Energy Solution. Es hat einen Vertrag über die gemeinsame Herstellung von EV-Batterien mit LGES für Elektroautos abgeschlossen, die Honda in Ohio bauen wird, und es arbeitet mit Sony zusammen, um Autos herzustellen, die alle Computerzauberei beinhalten, die Sony aufbringen kann.
Man könnte Ihnen verzeihen, wenn Sie denken, dass Honda einen „Zeug gegen die Wand werfen und sehen, was bleibt“-Ansatz für die Zukunft verfolgt. Wir wünschen ihm alles Gute mit diesem neuen EV/FCEV-Projekt, aber es scheint wirklich, dass das Unternehmen um sich schlägt. Wir hoffen, dass es herausfindet, in welche Richtung es gehen möchte, bevor zu viel Zeit vergeht.
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