Der Kanzler Jeremy Hunt hat sich bemüht, Spekulationen zu unterdrücken, dass HS2-Züge nicht in die Londoner Innenstadt fahren werden, und sagte, er sehe „keine denkbaren Umstände“, unter denen die geplante Euston-Endstation nicht stattfinden würde.
Es wurde berichtet, dass das Hochgeschwindigkeitsbahnnetz stattdessen dauerhaft in den westlichen Vororten der Hauptstadt enden und kurz vor dem Zentrum Londons Halt machen könnte, um Geld zu sparen.
Hunt sagte jedoch gegenüber BBC News, als er gefragt wurde, ob sich die Minister für HS2 verpflichtet hätten, bis nach Euston zu gehen: „Ja, das sind wir. Und ich sehe keine denkbaren Umstände, unter denen das nicht bei Euston enden würde.“
Hunt sagte, er habe „HS2 in der Herbsterklärung priorisiert“.
Er fügte hinzu: „Wir haben in diesem Land keine gute Bilanz bei der schnellen Bereitstellung komplexer, teurer Infrastrukturen, aber ich bin unglaublich stolz darauf, dass wir zum ersten Mal in diesem letzten Jahrzehnt unter einer konservativen Regierung Schaufeln im Boden haben HS2 und wir werden es möglich machen.“
Seine Worte wurden später vom offiziellen Sprecher der Downing Street wiederholt. Auch Nr. 10 spielte Verzögerungsängste herunter und sagte, dass die geplanten Bauabschnitte „die erwarteten Liefertermine bleiben“.
Berichten zufolge erwogen HS2-Beamte, das Multimilliarden-Pfund-Projekt zu reduzieren, indem sie den Euston-Terminus auf 2038 verschieben oder vollständig verschrotten Die Sonne.
HS2 hatte bereits geplant, nach Vorschlägen in der Oakervee-Überprüfung 2019 für Boris Johnson nur Dienste von einem neuen im Bau befindlichen Knotenpunkt in Old Oak Common, fünf Meilen entfernt in den Vororten von West-London, zu betreiben, wenn die Linie etwa 2030 eröffnet wird. The Sun behauptete jedoch, die Regierung erwäge, es als permanenten Endpunkt zu belassen, sodass die Passagiere ihre Fahrten ins Zentrum von London stattdessen mit der Elizabeth-Linie beenden müssten.
Der Tunnelbau hat westlich von Old Oak Common begonnen, aber die Arbeiten zum Durchschneiden nach Euston sind noch nicht im Gange. Allerdings wurde bereits eine große Anzahl von Häusern und Gebäuden rund um Euston abgerissen, in jahrelangen Arbeiten rund um die Station für HS2.
Unternehmensgruppen im Norden und Süden sagten, dass es Torheit wäre, die Linie kurz vor dem Zentrum Londons zu streichen und das Programm zu untergraben.
Die Regierung hat die Berichte zuvor nicht ausdrücklich dementiert. Ein Sprecher des Verkehrsministeriums sagte: „Die Regierung bleibt entschlossen, HS2 nach Manchester zu liefern, wie in der Herbsterklärung bestätigt. Das Projekt wird nicht nur Zehntausende von Arbeitsplätzen unterstützen, sondern auch Regionen in ganz Großbritannien verbinden, die Kapazität unserer Eisenbahnen verbessern und eine umweltfreundlichere Reisemöglichkeit bieten.“
Das Projekt wurde wegen seiner finanziellen und ökologischen Auswirkungen kritisiert.
Im Oktober letzten Jahres schlug Michael Gove, der Leveling-Up-Sekretär, vor, die Kapitalinvestitionen für HS2 zu überprüfen, aber der Kanzler unterstützte das Projekt anschließend.
Die Zielkosten der ersten Phase zwischen London und Birmingham betrugen 40,3 Mrd. £ zu Preisen von 2019.
2015 wurde ein Budget von 55,7 Mrd. £ für den gesamten HS2 festgelegt.
Penny Gaines von der Wahlkampfgruppe Stoppen Sie HS2 sagte, es sei „überhaupt nicht überraschend“, dass die Kosten außer Kontrolle gerieten.
Sie fügte hinzu: „Diese Berichte zeigen nur, dass es so viele Probleme mit HS2 gibt. Es verzögert sich immer weiter, also steigen die Kosten; es sollte so schnell wie möglich vollständig storniert werden.
Tony Berkeley, der 2019 stellvertretender Vorsitzender einer von der Regierung in Auftrag gegebenen Überprüfung von HS2 war, ist der Ansicht, dass das gesamte Projekt eingestellt werden sollte.
Der Labour-Kollege sagte der Nachrichtenagentur PA: „Die Alternative in den Nachrichten heute Morgen ist die Verwendung von Old Oak Common als Endstation, die mit ein wenig Umgestaltung für die Hälfte der gewünschten Anzahl von Zügen funktionieren würde, aber es würde nicht funktionieren das Ganze. Es gibt nicht genug Platz dafür, also konnten sie es nicht tun, außer vielleicht ein Shuttle-Service von Birmingham.
„Welchen Sinn hat es, HS2 zu bauen, nur um nach Birmingham zu kommen? Ich denke, das Ganze sollte abgesagt werden.“
Er behauptete, die Investition in das Projekt sei „viel besser für die Verbesserung der Eisenbahnlinien im Norden, Osten und Westen ausgegeben, als etwas schneller nach London zu gehen“.
Henri Murison, der Geschäftsführer der Northern Powerhouse Partnership, sagte: „Neben den offensichtlichen Schwierigkeiten für Reisende, die dann umsteigen müssen, um ins Zentrum von London zu gelangen, hat Old Oak Common einfach nicht genügend Bahnsteige, um einen vollständigen Service zwischen London anzubieten und Manchester, geschweige denn nach Leeds und darüber hinaus.
„Das Problem bei der Kürzung großer Infrastrukturprojekte wie HS2 und Northern Powerhouse Rail besteht darin, dass die neuen, billigeren Versionen nicht die versprochene Produktivitätswende bringen und ironischerweise ein weniger gutes Preis-Leistungs-Verhältnis bieten.“