Autos
Veröffentlicht auf 7. Dezember 2020 |
von Remeredzai Joseph Kuhudzai
7. Dezember 2020 durch Remeredzai Joseph Kuhudzai
Afrika war für viele OEMs nicht immer das oberste Gebot. Dies könnte teilweise auf die geringe Motorisierung auf dem Kontinent zurückzuführen sein. Im Jahr 2019, vor Covid-19, wurden weltweit knapp 100 Millionen neue Fahrzeuge verkauft. In Afrika wurden jedoch etwas mehr als 1 Million brandneue Fahrzeuge verkauft. Das ist ungefähr ein Hundertstel dieser Zahl! Der Verkauf von Neufahrzeugen zeigt jedoch nicht das tatsächliche Bild für Afrika, da etwa 90% der in verschiedene Länder des Kontinents importierten Fahrzeuge Gebrauchtfahrzeuge aus anderen Kontinenten sind, die Mehrheit der afrikanischen Länder jedoch im Vergleich zu Afrika immer noch einen sehr geringen Motorisierungsgrad aufweist Länder in der entwickelten Welt. Nur eine Handvoll Länder haben Motorisierungsraten von über 100 Fahrzeugen pro 1.000 Einwohner. Diese geringe Motorisierung bietet den Verbrauchern in Afrika die perfekte Gelegenheit, direkt in die wunderbare Welt der Elektromobilität einzutauchen und das ICE-Zeitalter zu umgehen.
Hyundai Kona Electric, Bild mit freundlicher Genehmigung von Hyundai
Hyundai scheint in Afrika die Führung zu übernehmen. Marathon Motor Engineering, ein Joint Venture zwischen der Hyundai Motor Company und der Olympiasiegerin Haile Gebrselassie, hat mit der Montage des vollelektrischen Hyundai Ioniq in Äthiopien begonnen. In Nigeria bauen die Stallion Group und Hyundai jetzt auch den von der Kritik gefeierten Hyundai Kona EV in Lagos zusammen. Der Hyundai Kona EV ist jetzt auch zum Verkauf in Ghana! Sowohl in Nigeria als auch in Ghana bietet Hyundai nur die 64-kWh-Version mit größerer Reichweite und einer Reichweite von über 400 Kilometern an. Dies ist in diesem Teil der Welt großartig, in dem die öffentliche Ladeinfrastruktur noch nicht so entwickelt ist wie an anderen Orten.
Ghana braucht derzeit Elektrofahrzeuge, um einen Teil seiner überschüssigen Stromerzeugungskapazität in Anspruch zu nehmen. Ende 2019 betrug die installierte Stromerzeugungskapazität in Ghana etwa 5000 Megawatt (MW). Die Spitzenlast betrug jedoch rund 2.612 MW. Der interessante Teil ist der Teil der gesamten zuverlässigen Netzkapazität, der 2019 4.580 MW betrug und daher die Spitzenlast um satte 1.968 MW überstieg! Dies war auf einen Ansturm unabhängiger Stromerzeuger zurückzuführen, als Ghana vor wenigen Jahren mit einem riesigen Stromdefizit konfrontiert war. Viele dieser Generatoren haben „Take or Pay“ -Klauseln, was bedeutet, dass Ghana für Strom bezahlen muss es braucht im Moment nicht. Ghana zahlt über Jährlich 500 Millionen US-Dollar für Stromerzeugungskapazität, die nicht genutzt wird.
Ghana ist mit Tarifen von weniger als 0,10 USD / kWh im Wohnbereich wie viele andere Orte in Afrika ein großartiger Ort, um elektrisch zu fahren. Einige Personen haben begonnen, ihre eigenen Elektrofahrzeuge aus China zu importieren. China könnte ein wichtiger Quellmarkt für Ghana sein, da es auf derselben Straßenseite fährt. Es wird keinen Mangel an gebrauchten Elektrofahrzeugen zu sehr vernünftigen Preisen geben, und es gibt eine ständig wachsende Auswahl an brandneuen Modellen aus China. Eine Beschleunigung der Einführung von Elektrofahrzeugen in Ghana könnte wirklich dazu beitragen, einen Teil dieses überschüssigen Stroms aufzunehmen. Die nationale Stromzugangsrate für Haushalte in Ghana liegt bei 82,5%, was bedeutet, dass die Aufnahme von Elektrofahrzeugen in den meisten Teilen des Landes möglich sein könnte. Welches Land wird Ihrer Meinung nach als nächstes den Kona EV bekommen? Kenia? Südafrika? Mal sehen. Wir werden alle Entwicklungen weiterhin sehr genau beobachten.
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Über den Autor
Remeredzai Joseph Kuhudzai Remeredzai Joseph Kuhudzai ist seit seiner Grundschulzeit von Batterien fasziniert. Im Rahmen seiner Physikklasse an der High School musste er einen Wahlkurs wählen. Er hat sich für den Kurs für erneuerbare Energien entschieden und ist seitdem begeistert.
An der Universität beschäftigte er sich weiterhin mit Materialien mit Anwendungen im Energieraum und promovierte schließlich über die Untersuchung von Strahlenschäden in gasgekühlten Hochtemperatur-Kernreaktoren. Seitdem ist er in die Solar- und Speicherbranche gewechselt, und seine Liebe zu Batterien hat ihn dazu gebracht, von Elektrofahrzeugen besessen zu sein.