Ich werde mich im Cybertruck entspannen, denn seit 2019 hat sich viel verändert

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Wenn Sie mich kennen, wissen Sie, dass ich wahrscheinlich einer der größten Kritiker des Cybertrucks bin. Ich bin kein Hasser oder jemand, der der Meinung ist, dass die Regierung den Lkw verbieten sollte, aber ich habe bereits 2019 dargelegt, warum ich das für einen schlechten Schachzug halte. Aber die Branche hat sich seit 2019 stark verändert, und der Cybertruck könnte tatsächlich ein anständiger Lkw sein, den Tesla im Jahr 2024 verkaufen kann.

Warum ich sehr skeptisch war

Bevor ich erklären kann, warum ich denke, dass der Truck heute der richtige Schritt ist, muss ich erklären, warum ich nicht dachte, dass es eine gute Entscheidung für 2019 war. Hier ist ein Ausschnitt aus diesem alten Artikel:

Ich weiß, dass ich bei Tesla-Fans dafür nicht beliebt sein werde, aber es muss gesagt werden: Es gibt einige ernste Probleme mit Cybertruck, die angegangen werden müssen.

Verstehen Sie mich hier aber nicht falsch. Ich finde es irgendwie cool, auf seine Art. Die technischen Daten sind erstaunlich und für viele Menschen wird es ein großartiges Fahrzeug sein, das genau das tut, was sie von ihm erwarten. Es sieht so aus, als hätte es großes Potenzial für den Offroad-Einsatz und ein passendes ATV wäre ziemlich cool. Zumindest für Leute, denen sein Aussehen gefällt.

Ja, die Hauptbeschwerde, die wir über Cybertruck gehört haben, bezog sich auf sein Aussehen, aber diese Kritik verfehlt nur knapp das eigentliche Problem, das ihm schaden wird: den Formfaktor.

Ich sagte weiter, dass sich das Aussehen nicht im luftleeren Raum entwickelt. Viele Menschen versuchen, ein innovatives neues Produkt zu entwickeln, wenn sich die Technologie ändert, nur um herauszufinden, dass es triftige Gründe dafür gibt, dass das alte Produkt so aussieht, wie es war. Ich habe das Beispiel einiger der ersten Consumer-Digitalkameras angeführt, die versuchten, von der Tradition abzuweichen, weil sie nicht wie eine alte Spiegelreflexkamera auf Film angewiesen waren. Zum Beispiel die Kodak DC-40 im Fernglas-Stil:

Was die Macher von 1995 nicht verstanden haben, war, dass die alten Spiegelreflexkameras aus einem bestimmten Grund so geformt waren. Die Ergonomie der Kameras des alten Stils hatte sich im Laufe von mehr als einem Jahrhundert weiterentwickelt, um den Bedürfnissen der Fotografen gerecht zu werden, und die Notwendigkeit, Filme zu verwenden, war nur ein kleiner Teil dieser Gleichung.

Bei Lastwagen war es ähnlich. Während bei der Konstruktion eines Lastkraftwagens die Platzierung eines Verbrennungsmotors, eines Getriebes und anderer ausschließlich verbrennungsmotorischer Dinge berücksichtigt werden musste, wurden Lastkraftwagen auch so weiterentwickelt, dass sie den Bedürfnissen einer Vielzahl von Käufern gerecht werden. Für Gelegenheitskäufer, die begonnen hatten, Dinge wie das Pendeln in einem Pickup zu erledigen, bestand keine große Notwendigkeit, Dinge wie Abschleppen, Nachrüst-LKW-Ladeflächen oder Schubladen anzubringen oder einen einschiebbaren Camper zu benutzen. Um jedoch größere Skaleneffekte zu erzielen, mussten Lastkraftwagen so konzipiert sein, dass sie möglichst viele Bedürfnisse abdecken, vom Pendler über die Baustelle bis zum Campingplatz.

Eine wichtige Sache, die dazu beiträgt, eine Vielzahl von Anforderungen zu erfüllen, ist die Modularität (eine weitere Sache, die Spiegelreflexkameras recht gut können). Eine Standard-LKW-Ladefläche erfüllt viele unterschiedliche Anforderungen. Wenn sie jedoch nicht zu Ihrem passt, können Sie sie abschrauben und eine andere anbringen. Oder das Unternehmen kann eine ganz andere Karosserie auf den Rahmen setzen und so Dinge wie den Chevrolet Suburban auf derselben Plattform mit den meisten der gleichen Teile herstellen.

Der Cybertruck macht im Grunde nichts davon.

Es hat eine seltsame Ladefläche, mit der die meisten LKW-Zubehörteile nicht funktionieren. Sie können nicht über die Seite greifen und Dinge greifen, wie Sie es mit einem normalen LKW können. Sie können kein normales Einschub-Wohnmobil kaufen und es in einen Cybertruck schieben. Auch die Verwendung eines Sattelkupplungsrads könnte eine Herausforderung sein (die aber wahrscheinlich gemeistert werden könnte).

Das heißt aber nicht, dass ich dachte, sie hätten es nicht schaffen sollen. Ich dachte, dass der Cybertruck ein besserer dritter Truck gewesen wäre, neben so etwas wie einem Model 3 Ute (wie Simone Giertz’ Truckla) und einen traditionelleren Tonabnehmer. Als dritter Teil eines „Tesla-Truck-Trios“ wäre es ein überzeugendes Angebot für Menschen gewesen, die keinen traditionellen Truck brauchten oder wollten, und gleichzeitig Tesla eine gute Chance geboten hätte, Innovationen zu entwickeln und gleichzeitig mit den anderen Trucks Brot und Butter zu verdienen.

Das Schachbrett hat sich seit 2019 drastisch verändert

Was ich 2019 nicht vorhergesagt habe, war, dass es fast ein halbes Jahrzehnt dauern würde, bis das Unternehmen eine echte Massenproduktion erreicht (vorausgesetzt, es erreicht bis Ende 2024 hohe Stückzahlen). Ich hätte auch nicht gedacht, dass mehrere andere Unternehmen Tesla bei den Lastwagen schlagen würden. Anstelle des einzigen Cybertrucks, der den gesamten Lkw-Markt repräsentiert, wird er jetzt für Frühkäufer angeboten, während die Elektrofahrzeuge F-150 Lightning, Rivian und Silverado bereits auf der Straße sind.

Auch wenn sich der Rivian ein wenig von den meisten herkömmlichen Trucks unterscheidet, kann man nicht traditioneller sein als den F-150 Lightning. Äußerlich ähnelt es in fast jeder Hinsicht dem Benzin-F-150. Es handelt sich im Grunde um das F-150-Gehäuse auf einem anderen Rahmen, der für die Aufnahme von Batterien ausgelegt ist. Der Silverado ist eine kleine Abwechslung, ähnelt aber auch äußerlich stark einem beliebten Lkw, den das Unternehmen 2002 verkaufte (dem Avalanche).

Man kann also mit Sicherheit sagen, dass der traditionelle Lkw-Markt mittlerweile sehr gut bedient ist. Mittlerweile sind nicht nur traditionellere Lkw erhältlich, sondern auch von Unternehmen, denen traditionelle Käufer beim Lkw-Kauf eher vertrauen. Dieser Markt wird also mittlerweile von allen anderen wirklich gut bedient. Dadurch bleibt der Markt für weniger traditionelle Käufer offen, an die sich der Cybertruck weiterhin gut verkaufen lässt.

Tesla hat vielleicht die Chance verpasst, vor der Konkurrenz einen Brückenkopf auf dem traditionellen Lkw-Markt zu erobern, aber seit 2019 ist auch ziemlich klar geworden, dass Elon Musk sich wirklich nicht weniger für den traditionellen Markt interessiert. Er ist bereit, alles auf Touchscreens zu stellen, zum Beispiel auch die Steuerung der Fahrzeugrichtung. Das war also nie der Plan des Unternehmens und wird es wahrscheinlich auch nicht sein, bis der Mann stirbt.

Sie werden eine Menge Geld damit verdienen, den Teil des Marktes zu bedienen, den sie bedienen wollen, während alle anderen Leute bedienen, die nicht an etwas interessiert sind, das deutlich von der Norm abweicht. Es wird also allen gut gehen.

Ich habe immer noch überhaupt kein Interesse daran, mir einen Cybertruck zuzulegen, aber für die „Mission“ und für die Gesundheit des Elektrofahrzeugmarktes läuft es jetzt gut.

Abgesehen davon müssen mehr von euch Cybertruck-Besitzern das tun, was diese Jungs getan haben, und den Truck rausfahren und coole Sachen damit machen, damit ich euch richtig anfeuern kann, denn mir ist die Leistung beim Parken in Einkaufszentren völlig egal Lose oder für FSD, und versuchen Sie nicht einmal, mit mir über Stonks zu reden! LOL

Wir hatten eine tolle Zeit, die Schafer Switchbacks zu laufen @CanyonlandsNPS und dann zurück zum Long Canyon. Moab ist so schön und es ist ein Vergnügen, es mit diesen Elektrofahrzeugen zu erkunden.@dblcapcrimpin @TesLatino @TSLATNA @Everydaysandro pic.twitter.com/L2wk0lfWTN

— Kyle Field (@mrkylefield) 15. März 2024

Ausgewähltes Bild von Tesla.